ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 負債比率の変動
- 2020年から2022年までは、負債資本比率や総資本に対する負債比率が比較的一定の範囲に留まっていたが、2023年にかけて急激に上昇している。特に負債資本比率は0.44から0.73に増加し、オペレーティング・リース負債を含む比率も同様に上昇していることから、全体の負債負担が顕著に増加していることが伺える。
- 負債比率に関する比較
- 総資本に対する負債比率や負債総資産比率も2023年にかけて大きく上昇しており、同時にオペレーティングリースも含めた負債の増加傾向が明確になっている。これにより、企業の負債構造がよりレバレッジの高い状態に移行していることが示唆される。
- 財務レバレッジ比率の動向
- 財務レバレッジ比率は2020年から2022年までおおむね安定していたが、2023年に2.19から2.71へ大きく上昇している。これは、自己資本に対する借入金の比率が増加したことを反映しており、企業の資金調達構造のリスクが高まっている可能性を示している。
- 利息カバレッジ比率と固定料金カバー率の変化
- 利息カバレッジ比率は2020年に負の値をとった後、2021年以降はプラスに転じており、2022年には5.64に達している。これにより、2022年においては利益による利息支払いの余裕があることを示している。一方、固定料金カバー率も同様に2021年以降回復し、2022年には最大値を記録。これらの指標の改善は、一定のキャッシュフローと償還能力の向上を示すが、その後の2023年・2024年の数値も比較的良好な水準を保っている。
- 総合的な評価
- 全体として、負債比率の大幅な増加とレバレッジの強化が2023年以降見られる一方、利息および固定料金のカバー率の改善により、財務的な耐性の維持または回復を図っている兆候がある。ただし、負債増加のトレンドは財務リスクの拡大を示しており、今後のキャッシュフローの安定性と収益性の動向に注意を払う必要があると考えられる。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
短期借入金 | ||||||
現在期日が到来している長期借入金 | ||||||
長期借入金(当期借金を除く) | ||||||
総負債 | ||||||
株主資本 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
負債資本比率1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
負債資本比率競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
負債資本比率セクター | ||||||
資本財 | ||||||
負債資本比率産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の動向
- 2020年から2022年まで総負債は比較的安定しており、わずかな変動にとどまっている。2023年に大幅に増加し、43827百万ドルとなった後、2024年にやや減少していることから、負債の増減に影響を及ぼす資金調達や負債返済の動きが示唆される。
- 株主資本の変動
- 株主資本は2020年から2022年にかけて緩やかに増加し、73068百万ドルから72632百万ドルへと推移している。その後、2023年に顕著に減少し、59798百万ドルとなったが、2024年には若干持ち直している。これにより、株主資本の増減は近年の資本構成や留保利益の推移と関連している可能性がある。
- 負債資本比率の推移
- 負債資本比率は2020年から2022年まで概ね0.43から0.44の範囲にとどまっているが、2023年に0.73まで大きく上昇し、その後2024年には0.69に減少している。この変化は、負債の増加と株主資本の減少が同時に進行したことを示しており、財務レバレッジの増加とその後の調整を反映していると考えられる。
- 総合的な考察
- これらのデータからは、2023年に総負債と負債資本比率が大幅に増加したことにより、財務のレバレッジが高まっていることが読み取れる。一方、株主資本は減少傾向にあり、資本構成の変化が見られる。これらは、資金調達戦略の変化や利益留保の動向を示唆し、今後の財務体質の安定性や財務負担の変動に注視が必要である。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
短期借入金 | ||||||
現在期日が到来している長期借入金 | ||||||
長期借入金(当期借金を除く) | ||||||
総負債 | ||||||
オペレーティング・リース負債、流動負債(その他の未収負債に含む) | ||||||
オペレーティング・リース負債、非流動 | ||||||
総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
株主資本 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
資本財 | ||||||
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移
- 2020年から2023年にかけては、総負債が概ね横ばいまたは微増傾向を示し、2024年には顕著な増加が見られる。特に、2023年から2024年にかけて約1,673百万米ドルの増加があり、オペレーティング・リース負債を含む負債項目の負担増加が示唆される。
- 株主資本の変動
- 株主資本は2020年から2022年まで緩やかに増加しており、その後2023年において大幅に減少し、2024年にはわずかに回復している。特に、2022年と2023年の間に約1,834百万米ドルの減少が見られるため、株主資本の喪失または資本構成の変化があった可能性がある。
- 負債資本比率の変動
- 負債資本比率は2020年から2022年にかけて安定しており、約0.46〜0.47の範囲で推移している。一方、2023年に急激に0.76まで上昇し、その後2024年に0.72まで低下している。この変動は、負債の増加と株主資本の動向によるものと考えられる。特に2023年の比率上昇は、負債増加の影響が強いことを示唆している。
総資本に対する負債比率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
短期借入金 | ||||||
現在期日が到来している長期借入金 | ||||||
長期借入金(当期借金を除く) | ||||||
総負債 | ||||||
株主資本 | ||||||
総資本金 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
総資本に対する負債比率1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
総資本に対する負債比率競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
総資本に対する負債比率セクター | ||||||
資本財 | ||||||
総資本に対する負債比率産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 全体的な負債構造の変化について
- 総負債は2019年から2022年にかけて比較的安定した水準を維持していたが、2023年には大幅に増加し、その後2024年に若干減少している。特に2023年の負債増加は顕著であり、資金調達または負債の拡大を伴う事業拡大の可能性を示唆している。
- 自己資本の動向
- 総資本金は2020年から2022年にかけて微増傾向にあったが、2023年にやや減少し、その後2024年にはさらに低 下している。これは株主資本の希薄化または配当支払い、自己株買いなどの要因による可能性を示唆している。
- 負債比率の推移
- 総資本に対する負債比率は、2020年から2022年にかけて0.3前後で安定していたが、2023年には0.42に上昇し、2024年には0.41にやや低下している。この上昇は負債水準の増加に伴う財務リスクの高まりを示す一方、2024年のやや低下は負債増加のピークを過ぎた可能性を示している。
- 総合的な評価
- 負債の増加と負債比率の上昇は、事業拡大や資金調達戦略の変化を反映していると考えられる。一方で、自己資本の相対的な縮小も併せて見られるため、財務のレバレッジが高まる中でのリスク管理の重要性が浮き彫りとなっている。今後の動向次第では、負債依存度の適正化や自己資本比率の向上が求められる可能性がある。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
短期借入金 | ||||||
現在期日が到来している長期借入金 | ||||||
長期借入金(当期借金を除く) | ||||||
総負債 | ||||||
オペレーティング・リース負債、流動負債(その他の未収負債に含む) | ||||||
オペレーティング・リース負債、非流動 | ||||||
総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
株主資本 | ||||||
総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)セクター | ||||||
資本財 | ||||||
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は2020年から2022年まで比較的横ばいの状態が続いていたが、2023年に急増し、その後やや減少傾向となっている。特に、2023年の総負債の増加は、約1,731百万米ドル(約5.1%)に達しており、オペレーティング・リース負債を含む総負債の増加が主な原因と考えられる。
総資本金は、2020年から2022年までほぼ横ばいに推移したものの、2023年に減少し、その後も2024年に更に低下している。2024年には約2,072百万米ドル(約2.0%)の減少が見られ、資本金の縮小傾向が継続していることが示唆される。
総資本に対する負債比率は、2020年から2022年までの間、約0.31から0.32の範囲で安定していたが、2023年の増加により0.43に跳ね上がった。2024年にはやや縮小したものの、依然として0.42と高水準で推移しており、負債負担の比率が高まっていることが示されている。
全体的にみると、負債の増加と資本金の縮小が同時に進行していることから、資本の基盤が弱まる傾向にあると解釈できる。一方、負債比率の大きな変動は、財務戦略の変更や資金調達の動向を反映している可能性があり、今後の財務の安定性に影響を与える要因と考えられる。
負債総資産比率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
短期借入金 | ||||||
現在期日が到来している長期借入金 | ||||||
長期借入金(当期借金を除く) | ||||||
総負債 | ||||||
総資産 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
負債総資産比率1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
負債総資産比率競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
負債総資産比率セクター | ||||||
資本財 | ||||||
負債総資産比率産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移
- 総負債は2020年から2022年にかけて横ばい傾向にあり、2023年に大きな増加を示した後、2024年にはやや縮小している。特に2023年には約1兆8824百万米ドルの増加が見られ、これは一時的な負債増加を示唆している。
- 総資産の動向
- 総資産は全期間を通じて比較的安定しており、2020年の162,153百万米ドルから2024年の162,861百万米ドルへわずかに増加している。2021年から2022年の間は微減傾向が見られるが、2023年以降は再び安定しつつわずかに増加している。
- 負債比率の変化
- 負債総資産比率は2020年から2022年までに安定して0.2を示しているが、2023年に0.27へ急上昇し、2024年には0.25に若干低下している。これは負債の増加が総資産に対して相対的に大きかったことを示し、一時的に財務のレバレッジが高まったことを反映している。
- 総括
- 総負債は2023年に著しく増加したものの、総資産は一定範囲内で推移しており、負債比率の一時的な上昇は負債の増加に起因していると考えられる。負債と資産のバランスの変動は、企業の財務戦略や資金調達活動の変化を示唆しており、継続的なモニタリングが必要である。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
短期借入金 | ||||||
現在期日が到来している長期借入金 | ||||||
長期借入金(当期借金を除く) | ||||||
総負債 | ||||||
オペレーティング・リース負債、流動負債(その他の未収負債に含む) | ||||||
オペレーティング・リース負債、非流動 | ||||||
総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
総資産 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
資本財 | ||||||
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移について
- 2020年から2022年まで総負債は一定の範囲内で推移しており、およそ33,821百万米ドルから33,856百万米ドルの範囲内に収まっている。2023年には負債が大きく増加し、45,587百万米ドルに達したが、その後2024年には43,260百万米ドルに減少している。この動きから、一定期間内に負債の上昇と適正な調整が見られるものの、2023年の負債増加は一時的な要因によるものと考えられる。
- 総資産の動き
- 総資産は、2020年から2022年にかけて徐々に減少し、2022年末には約158,864百万米ドルとなった。その後、2023年に再び増加し、161,869百万米ドルに達し、2024年には162,861百万米ドルへわずかに増加している。全体としては、資産規模は横ばいまたは緩やかな増加傾向を示している。
- 負債比率の変動
- 負債比率は2020年から2022年まで約0.21で一定の水準を維持していたが、2023年には0.28に上昇し、2024年には0.27へやや低下している。この比率の上昇は、負債の増加が資産の増加よりも速いペースで進行した結果と解釈される。ただし、2024年には比率がやや改善されていることから、資金調達や負債管理の調整が行われた可能性も考えられる。
- 総合的な見解
- 当該期間において、総負債と総資産の両方が概ね横ばいまたは緩やかに増減していることから、企業の財務状況は比較的安定していると評価できる。ただし、2023年に負債が大幅に増加した点については、資産と比べて負債の増加速度が高まっていたことが示唆され、その後の調整によって負債比率は改善傾向に戻っている。これらの動きは、企業の資金管理や財務戦略の適応を反映している可能性がある。
財務レバレッジ比率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
総資産 | ||||||
株主資本 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
財務レバレッジ比率1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
財務レバレッジ比率競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
財務レバレッジ比率セクター | ||||||
資本財 | ||||||
財務レバレッジ比率産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総資産の動向
- 総資産は2019年末に比較して2024年末まで横ばいの傾向を示している。2019年の記録からは約162,153百万米ドルで推移し、その後若干の減少や増加を経て2024年末には162,861百万米ドルとなった。総資産は安定した規模を保っており、著しい増加や縮小は見られない。
- 株主資本の傾向
- 株主資本は全期間を通じて一定の範囲内で推移している。2019年末の72,163百万米ドルから2024年末には60,156百万米ドルに減少しているが、2020年および2021年にはやや回復傾向が見られる。2022年以降は再び減少に転じており、株主資本の減少傾向が継続していることが示唆される。
- 財務レバレッジ比率
- 財務レバレッジ比率は2019年から2021年にかけて緩やかに低下し、2020年には2.25から2.19へと下落した。2022年には2.19から2.71へ上昇し、その後も継続して2.71のレベルを保っている。この比率の上昇は、負債比率の増加または株主資本の減少に起因することが考えられる。2022年以降、財務構造においてリスクの増加が示唆される可能性がある。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
普通株主に帰属する当期純利益(損失) | ||||||
もっとその: 非支配持分に帰属する当期純利益 | ||||||
レス: 非継続事業による損失 | ||||||
もっとその: 所得税費用 | ||||||
もっとその: 利息 | ||||||
利息・税引前利益 (EBIT) | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
インタレスト・カバレッジ・レシオセクター | ||||||
資本財 | ||||||
インタレスト・カバレッジ・レシオ産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = EBIT ÷ 利息
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 利息・税引前利益(EBIT)の推移
- 2020年にはマイナスの値を示しており、当年度の利益は大きな損失を記録していた。しかし、その後2021年には利益が大幅に増加し、黒字化に成功している。2022年にはさらに高い水準に達し、2023年、2024年と継続的に増加していることから、収益性が改善し、利益の安定化および拡大傾向が見られる。
- 利息の動向
- 2020年から2022年にかけては概ね横ばいで推移していたが、2023年には増加に転じ2024年にはさらに高い水準に達している。この増加は、負債の増加や資金コストの変化を反映している可能性がある。
- インタレスト・カバレッジ・レシオの変動
- 2020年には負の値を示していたが、その後2021年から2022年にかけて顕著に改善し、2022年には5.64まで上昇した。2023年には若干低下したものの2024年には再び改善し、平均的にはプラス圏内で推移している。これは、利息支払いに対するEBITの余裕が改善し、財務の健全性が向上していることを示しているが、一時的な変動も見られる。
固定料金カバー率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
普通株主に帰属する当期純利益(損失) | ||||||
もっとその: 非支配持分に帰属する当期純利益 | ||||||
レス: 非継続事業による損失 | ||||||
もっとその: 所得税費用 | ||||||
もっとその: 利息 | ||||||
利息・税引前利益 (EBIT) | ||||||
もっとその: オペレーティングリース費用 | ||||||
固定費・税引前利益 | ||||||
利息 | ||||||
オペレーティングリース費用 | ||||||
定額料金 | ||||||
ソルベンシー比率 | ||||||
固定料金カバー率1 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
固定料金カバー率競合 他社2 | ||||||
Boeing Co. | ||||||
Caterpillar Inc. | ||||||
Eaton Corp. plc | ||||||
GE Aerospace | ||||||
Honeywell International Inc. | ||||||
Lockheed Martin Corp. | ||||||
固定料金カバー率セクター | ||||||
資本財 | ||||||
固定料金カバー率産業 | ||||||
工業 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
固定料金カバー率 = 固定費・税引前利益 ÷ 定額料金
= ÷ =
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- 総合的な売上高および収益性の動向
- 定額料金の金額は、2020年から2024年にかけて全体的に増加傾向にある。2020年の1927百万米ドルから2024年の2392百万米ドルへと増加しており、一定の成長を示している。一方、固定費・税引前利益は、2020年に赤字の-426百万米ドルであったが、その後2021年に大きく回復し、6786百万米ドルの黒字に転じている。2022年、2023年には6802百万米ドル、5952百万米ドルと推移し、2024年には8586百万米ドルへと増加している。これらの動きは、収益の拡大とともに利益水準も改善していることを示す。
- 財務比率の推移と収益カバー効率
- 固定料金カバー率は、2020年には-0.22と赤字を示していたが、その後2021年の3.66、2022年の4.4と改善し続けている。2023年には2.81、2024年には3.59と、引き続き良好なカバー率を維持している。これにより、固定料金に対する利益のカバー能力が向上しており、収益の安定性と収益力の向上が示唆される。特に2022年以降の安定した高い値は、収益性の強化とコスト管理の効果を反映していると考えられる。
- 全体的な傾向と示唆
- 全体として、2021年以降のデータにおいて、売上および利益水準が大幅に改善し、継続的な成長を示していることが確認できる。特に、利益の回復と増加、及びカバー率の向上は、同社の財務状況が安定してきていることを示している。ただし、2020年の前兆的な赤字と比べると、2021年以降の改善傾向は長期的な成長戦略の成功を反映している可能性がある。今後も利益の拡大と収益性維持に注目する必要がある。これらの指標は、収益基盤の強化とコスト管理の効率化により、ますます堅実な財務状況へと進展していると評価できる。