短期的な活動比率の分析
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
短期活動比率(サマリー)
GE Aerospace、短期活動率
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
分析期間において、在庫回転率は一貫した減少傾向を示しています。2021年の3.4から2025年には2.44まで低下しており、在庫管理効率の低下が示唆されます。この傾向は、在庫のローテーション日数が増加していることからも裏付けられます。2021年の107日から2025年には150日へと増加しており、在庫を販売に回すのに時間がかかっていることを意味します。
売掛金回転率も、2021年の4.55から2025年の3.59まで減少しており、売掛金の回収効率が低下していることが示唆されます。売掛金のローテーション日数も、80日から102日へと増加しており、売掛金の回収に時間がかかっていることを裏付けています。
買掛金回転率は、2021年の3.32から2025年の2.87まで減少傾向にあります。買掛金のローテーション日数も、110日から127日へと増加しており、仕入先への支払い期間が長期化していることが示唆されます。ただし、この減少幅は他の回転率指標と比較して緩やかです。
運転資本回転率は、分析期間を通じて顕著な増加傾向を示しています。2021年の4.94から2025年には26.19まで増加しており、運転資本の効率的な活用が進んでいることを示唆します。この増加は、売上高に対する運転資本の割合が減少していることを意味します。
運転サイクルは、2021年の187日から2025年の252日へと増加しています。これは、原材料の購入から現金回収までの期間が長期化していることを意味します。運転サイクルの増加は、売掛金のローテーション日数の増加と、在庫のローテーション日数の増加に起因すると考えられます。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2021年の77日から2025年の125日へと増加しています。これは、キャッシュを回収するまでの期間が長期化していることを意味します。キャッシュコンバージョンサイクルの増加は、運転サイクル全体の増加と一致しています。
- 在庫回転率
- 一貫して低下しており、在庫管理効率の低下を示唆します。
- 売掛金回転率
- 低下しており、売掛金回収効率の低下を示唆します。
- 買掛金回転率
- 緩やかに低下しており、仕入先への支払い期間の長期化を示唆します。
- 運転資本回転率
- 顕著に増加しており、運転資本の効率的な活用を示唆します。
- 運転サイクル
- 増加しており、原材料の購入から現金回収までの期間の長期化を示唆します。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 増加しており、キャッシュ回収までの期間の長期化を示唆します。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
GE Aerospace、在庫回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 販売した機器とサービスのコスト | 28,968) | 24,308) | 50,392) | 55,535) | 53,896) | |
| 棚卸資産 (繰延在庫原価を含む) | 11,868) | 9,763) | 16,528) | 17,403) | 15,847) | |
| 短期活動比率 | ||||||
| 在庫回転率1 | 2.44 | 2.49 | 3.05 | 3.19 | 3.40 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 1.01 | 0.78 | 0.88 | 0.81 | 0.75 | |
| Caterpillar Inc. | — | 2.39 | 2.58 | 2.54 | 2.53 | |
| Eaton Corp. plc | — | 3.64 | 3.95 | 4.04 | 4.48 | |
| Honeywell International Inc. | — | 3.70 | 3.72 | 4.04 | 4.29 | |
| Lockheed Martin Corp. | 19.13 | 18.46 | 18.87 | 18.68 | 19.45 | |
| RTX Corp. | — | 5.12 | 4.83 | 5.03 | 5.65 | |
| 在庫回転率セクター | ||||||
| 資本財 | — | 2.14 | 2.30 | 2.28 | 2.28 | |
| 在庫回転率産業 | ||||||
| 工業 | — | 4.06 | 4.23 | 4.28 | 4.03 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
在庫回転率 = 販売した機器とサービスのコスト ÷ 棚卸資産 (繰延在庫原価を含む)
= 28,968 ÷ 11,868 = 2.44
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
販売した機器とサービスのコストは、2021年から2023年まで増加傾向にありましたが、2024年に大幅に減少しました。その後、2025年には若干増加しています。この変動は、売上高の変化や、生産コストの管理戦略の変化を示唆している可能性があります。
- 棚卸資産 (繰延在庫原価を含む)
- 棚卸資産は、2021年から2022年にかけて増加しましたが、2023年にわずかに減少しました。2024年には大幅に減少し、2025年には増加に転じています。この動きは、需要の変化、サプライチェーンの状況、または在庫管理戦略の調整を反映している可能性があります。
在庫回転率は、2021年から2023年まで緩やかに低下し、2024年に大幅に減少しました。2025年も低い水準で推移しています。在庫回転率の低下は、在庫の消化が遅れていること、または過剰な在庫を抱えている可能性を示唆しています。これは、売上高の伸び悩み、または在庫管理の効率低下と関連している可能性があります。
全体として、これらの指標は、コスト構造、在庫管理、および売上高の間に複雑な関係が存在することを示唆しています。特に、2024年のコストと在庫の急激な減少は、事業戦略の大きな変化、または外部環境の変化に対応した結果である可能性があります。今後の動向を注視し、これらの変化が長期的な収益性と効率性にどのような影響を与えるかを評価する必要があります。
売掛金回転率
GE Aerospace、売掛金回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 機器・サービスの販売 | 42,322) | 35,121) | 64,565) | 73,602) | 71,090) | |
| 現在の債権 | 11,773) | 9,327) | 15,466) | 17,976) | 15,620) | |
| 短期活動比率 | ||||||
| 売掛金回転率1 | 3.59 | 3.77 | 4.17 | 4.09 | 4.55 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 30.63 | 25.28 | 29.37 | 26.46 | 23.58 | |
| Caterpillar Inc. | — | 6.61 | 6.86 | 6.39 | 5.68 | |
| Eaton Corp. plc | — | 5.39 | 5.18 | 5.09 | 5.95 | |
| Honeywell International Inc. | — | 4.92 | 4.87 | 4.77 | 5.04 | |
| Lockheed Martin Corp. | 19.24 | 30.22 | 31.69 | 26.34 | 34.15 | |
| RTX Corp. | — | 7.36 | 6.36 | 7.36 | 6.66 | |
| 売掛金回転率セクター | ||||||
| 資本財 | — | 8.05 | 7.68 | 7.36 | 7.57 | |
| 売掛金回転率産業 | ||||||
| 工業 | — | 9.05 | 8.61 | 8.17 | 7.76 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
売掛金回転率 = 機器・サービスの販売 ÷ 現在の債権
= 42,322 ÷ 11,773 = 3.59
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
機器・サービスの販売高は、2021年から2022年にかけて増加傾向にありましたが、2023年以降は減少しています。2022年には73602百万米ドルに達しましたが、2023年には64565百万米ドル、2024年には35121百万米ドルへと大幅に減少しました。2025年には42322百万米ドルと若干の回復が見られますが、2021年の水準には達していません。
現在の債権は、2022年まで増加傾向にありましたが、その後は減少しています。2022年には17976百万米ドルに達しましたが、2023年には15466百万米ドル、2024年には9327百万米ドルへと減少しました。2025年には11773百万米ドルと増加傾向に転じています。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2021年の4.55から、2022年の4.09、2023年の4.17、2024年の3.77、2025年の3.59と一貫して低下しています。この傾向は、売掛金の回収に時間がかかっていることを示唆しており、売上高の減少と相まって、収益性の悪化につながる可能性があります。
全体として、売上高の減少と売掛金回転率の低下は、収益性と効率性の両面で課題が存在することを示唆しています。現在の債権の減少は、財務リスクの軽減を示唆する可能性がありますが、売上高の減少と相まって、事業活動の縮小を示唆している可能性もあります。2025年の売上高と現在の債権の増加は、回復の兆候である可能性がありますが、持続的な改善のためには、さらなる分析が必要です。
買掛金回転率
GE Aerospace、買掛金回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 販売した機器とサービスのコスト | 28,968) | 24,308) | 50,392) | 55,535) | 53,896) | |
| 買掛金 | 10,078) | 7,909) | 15,408) | 18,644) | 16,243) | |
| 短期活動比率 | ||||||
| 買掛金回転率1 | 2.87 | 3.07 | 3.27 | 2.98 | 3.32 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 6.50 | 6.03 | 5.86 | 6.18 | 6.40 | |
| Caterpillar Inc. | — | 5.24 | 5.41 | 4.76 | 4.36 | |
| Eaton Corp. plc | — | 4.18 | 4.39 | 4.51 | 4.75 | |
| Honeywell International Inc. | — | 3.46 | 3.36 | 3.53 | 3.40 | |
| Lockheed Martin Corp. | 18.58 | 28.85 | 25.56 | 27.25 | 74.34 | |
| RTX Corp. | — | 5.07 | 5.31 | 5.40 | 5.93 | |
| 買掛金回転率セクター | ||||||
| 資本財 | — | 5.73 | 5.42 | 5.21 | 5.60 | |
| 買掛金回転率産業 | ||||||
| 工業 | — | 8.65 | 8.07 | 7.83 | 7.81 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
買掛金回転率 = 販売した機器とサービスのコスト ÷ 買掛金
= 28,968 ÷ 10,078 = 2.87
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
販売した機器とサービスのコストは、2021年から2023年まで増加傾向にありましたが、2024年に大幅に減少しました。その後、2025年には若干増加しています。この変動は、売上高の変動、生産効率の変化、または原材料費の変動を反映している可能性があります。
- 買掛金
- 買掛金は、2021年から2022年にかけて増加しましたが、2023年に減少し、2024年にさらに大幅に減少しました。2025年には再び増加しています。この変動は、サプライヤーとの交渉力、支払い条件の変化、または購買活動の変動を反映している可能性があります。
買掛金回転率は、2021年から2025年にかけて一貫して低下傾向にあります。これは、買掛金の支払いが遅延しているか、買掛金の残高が増加していることを示唆しています。買掛金回転率の低下は、キャッシュフローの効率性の低下や、サプライヤーとの関係における潜在的な問題を示唆する可能性があります。
全体として、これらの指標は、コスト構造、サプライヤーとの関係、およびキャッシュフロー管理において、変動と潜在的な課題を示唆しています。特に、買掛金回転率の低下は、注意深く監視する必要がある可能性があります。
運転資本回転率
GE Aerospace、運転資本回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 流動資産 | 40,596) | 37,635) | 59,799) | 66,234) | 66,348) | |
| レス： 流動負債 | 38,980) | 34,392) | 50,876) | 56,947) | 51,953) | |
| 運転資本 | 1,616) | 3,243) | 8,923) | 9,287) | 14,395) | |
| 機器・サービスの販売 | 42,322) | 35,121) | 64,565) | 73,602) | 71,090) | |
| 短期活動比率 | ||||||
| 運転資本回転率1 | 26.19 | 10.83 | 7.24 | 7.93 | 4.94 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 4.40 | 2.15 | 5.78 | 3.42 | 2.34 | |
| Caterpillar Inc. | — | 4.58 | 5.23 | 4.62 | 3.54 | |
| Eaton Corp. plc | — | 6.31 | 5.91 | 8.70 | 65.65 | |
| Honeywell International Inc. | — | 5.79 | 7.39 | 7.03 | 5.86 | |
| Lockheed Martin Corp. | 37.02 | 29.25 | 18.85 | 12.93 | 11.52 | |
| RTX Corp. | — | — | 41.62 | 20.15 | 9.75 | |
| 運転資本回転率セクター | ||||||
| 資本財 | — | 6.28 | 8.26 | 6.79 | 5.01 | |
| 運転資本回転率産業 | ||||||
| 工業 | — | 10.82 | 13.27 | 10.34 | 6.90 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
運転資本回転率 = 機器・サービスの販売 ÷ 運転資本
= 42,322 ÷ 1,616 = 26.19
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本は、2021年から2025年にかけて一貫して減少傾向にあります。2021年の14395百万米ドルから、2025年には1616百万米ドルまで減少しています。この減少は、特に2022年から2024年にかけて顕著です。
機器・サービスの販売高は、2021年から2023年まで増加し、2024年に大幅に減少した後、2025年に再び増加しています。2021年の71090百万米ドルから2022年には73602百万米ドルに増加しましたが、2023年には64565百万米ドルに減少しました。2024年には35121百万米ドルまで大幅に減少し、2025年には42322百万米ドルに回復しています。
- 運転資本回転率
- 運転資本回転率は、2021年の4.94から2022年の7.93に大幅に増加しました。その後、2023年には7.24に若干減少しましたが、2024年には10.83に再び増加し、2025年には26.19と大幅に上昇しています。この上昇は、運転資本の減少と、機器・サービスの販売高の変動に起因すると考えられます。
運転資本回転率の著しい上昇は、資産の効率的な活用を示唆している可能性があります。しかし、運転資本の継続的な減少は、流動性の問題や、将来の成長に必要な投資資金の不足につながる可能性も考慮する必要があります。機器・サービスの販売高の変動は、市場環境の変化や、競争状況の変化を反映している可能性があります。
在庫のローテーション日数
GE Aerospace、在庫のローテーションの日数計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||
| 在庫回転率 | 2.44 | 2.49 | 3.05 | 3.19 | 3.40 | |
| 短期活動比率 (日数) | ||||||
| 在庫のローテーション日数1 | 150 | 147 | 120 | 114 | 107 | |
| ベンチマーク (日数) | ||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 363 | 466 | 415 | 452 | 486 | |
| Caterpillar Inc. | — | 153 | 141 | 144 | 144 | |
| Eaton Corp. plc | — | 100 | 92 | 90 | 82 | |
| Honeywell International Inc. | — | 99 | 98 | 90 | 85 | |
| Lockheed Martin Corp. | 19 | 20 | 19 | 20 | 19 | |
| RTX Corp. | — | 71 | 76 | 73 | 65 | |
| 在庫のローテーション日数セクター | ||||||
| 資本財 | — | 171 | 159 | 160 | 160 | |
| 在庫のローテーション日数産業 | ||||||
| 工業 | — | 90 | 86 | 85 | 91 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ 2.44 = 150
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、在庫回転率は緩やかな低下傾向を示しています。2021年の3.4から、2023年には3.05まで減少しており、その後2024年、2025年と更に低下し、それぞれ2.49、2.44となっています。
- 在庫回転率
- この指標の低下は、在庫の販売速度が鈍化していることを示唆します。需要の減少、過剰な在庫、または販売戦略の変更などが考えられる要因です。
一方、在庫のローテーション日数は増加傾向にあります。2021年の107日から、2023年には120日、2024年には147日、2025年には150日と増加しています。
- 在庫のローテーション日数
- この指標の増加は、在庫が倉庫に滞留する期間が長くなっていることを意味します。これは、在庫回転率の低下と整合性があり、在庫管理の効率低下を示唆する可能性があります。
全体として、これらの指標は、在庫管理において課題が生じている可能性を示唆しています。在庫回転率の低下と在庫ローテーション日数の増加は、収益性やキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。今後の動向を注視し、原因分析と改善策の実施が望まれます。
売掛金のローテーション日数
GE Aerospace、売掛金のローテーション日数計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||
| 売掛金回転率 | 3.59 | 3.77 | 4.17 | 4.09 | 4.55 | |
| 短期活動比率 (日数) | ||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | 102 | 97 | 87 | 89 | 80 | |
| ベンチマーク (日数) | ||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 12 | 14 | 12 | 14 | 15 | |
| Caterpillar Inc. | — | 55 | 53 | 57 | 64 | |
| Eaton Corp. plc | — | 68 | 70 | 72 | 61 | |
| Honeywell International Inc. | — | 74 | 75 | 77 | 72 | |
| Lockheed Martin Corp. | 19 | 12 | 12 | 14 | 11 | |
| RTX Corp. | — | 50 | 57 | 50 | 55 | |
| 売掛金のローテーション日数セクター | ||||||
| 資本財 | — | 45 | 48 | 50 | 48 | |
| 売掛金のローテーション日数産業 | ||||||
| 工業 | — | 40 | 42 | 45 | 47 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ 3.59 = 102
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金回転率は、2021年の4.55から2025年には3.59へと一貫して低下傾向にあります。これは、売掛金の回収に時間がかかっていることを示唆しています。
- 売掛金回転率の推移
- 2021年：4.55
- 2022年：4.09
- 2023年：4.17
- 2024年：3.77
- 2025年：3.59
売掛金のローテーション日数も、2021年の80日から2025年には102日へと増加しています。この増加は、売掛金回転率の低下と一致しており、売掛金の回収期間が長期化していることを裏付けています。
- 売掛金のローテーション日数の推移
- 2021年：80日
- 2022年：89日
- 2023年：87日
- 2024年：97日
- 2025年：102日
2022年から2023年にかけて、売掛金回転率は一時的に4.17に回復しましたが、その後は再び低下しており、持続的な改善には至っていません。売掛金のローテーション日数も同様のパターンを示しています。これらの傾向は、信用管理ポリシーの見直しや、顧客への請求プロセスの改善を検討する必要性を示唆している可能性があります。
運転サイクル
GE Aerospace、運転サイクル計算、ベンチマークとの比較
日数
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||
| 在庫のローテーション日数 | 150 | 147 | 120 | 114 | 107 | |
| 売掛金のローテーション日数 | 102 | 97 | 87 | 89 | 80 | |
| 短期活動比率 | ||||||
| 運転サイクル1 | 252 | 244 | 207 | 203 | 187 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 375 | 480 | 427 | 466 | 501 | |
| Caterpillar Inc. | — | 208 | 194 | 201 | 208 | |
| Eaton Corp. plc | — | 168 | 162 | 162 | 143 | |
| Honeywell International Inc. | — | 173 | 173 | 167 | 157 | |
| Lockheed Martin Corp. | 38 | 32 | 31 | 34 | 30 | |
| RTX Corp. | — | 121 | 133 | 123 | 120 | |
| 運転サイクルセクター | ||||||
| 資本財 | — | 216 | 207 | 210 | 208 | |
| 運転サイクル産業 | ||||||
| 工業 | — | 130 | 128 | 130 | 138 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= 150 + 102 = 252
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分析期間において、在庫のローテーション日数は一貫して増加傾向にあります。2021年の107日から2025年には150日に増加しており、在庫の回転速度が鈍化していることを示唆します。これは、在庫管理の効率低下、需要の変化への対応の遅れ、または過剰な在庫の蓄積などが考えられる原因として挙げられます。
売掛金のローテーション日数も、全体的に増加傾向にあります。2021年の80日から2025年には102日に増加しており、売掛金の回収期間が長期化していることを示唆します。これは、顧客への与信管理の強化、売上債権の回収遅延、または業界全体の支払い条件の変化などが考えられる原因として挙げられます。
運転サイクルは、在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数の合計として算出されます。分析期間において、運転サイクルは2021年の187日から2025年には252日に増加しており、キャッシュフローの回転速度が鈍化していることを示唆します。これは、運転資本の効率的な管理が課題となっている可能性を示唆します。
- 在庫のローテーション日数
- 2021年から2025年にかけて、107日から150日に増加。在庫回転の遅延を示唆。
- 売掛金のローテーション日数
- 2021年から2025年にかけて、80日から102日に増加。売掛金回収期間の長期化を示唆。
- 運転サイクル
- 2021年から2025年にかけて、187日から252日に増加。キャッシュフロー回転の遅延を示唆。
これらの指標の傾向は、全体として運転資本の効率性が低下していることを示唆しています。運転資本の効率性を改善するためには、在庫管理の最適化、売掛金の回収プロセスの見直し、およびサプライヤーとの交渉による支払い条件の改善などが考えられます。
買掛金のローテーション日数
GE Aerospace、買掛金のローテーション日数計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||
| 買掛金回転率 | 2.87 | 3.07 | 3.27 | 2.98 | 3.32 | |
| 短期活動比率 (日数) | ||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | 127 | 119 | 112 | 123 | 110 | |
| ベンチマーク (日数) | ||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 56 | 61 | 62 | 59 | 57 | |
| Caterpillar Inc. | — | 70 | 67 | 77 | 84 | |
| Eaton Corp. plc | — | 87 | 83 | 81 | 77 | |
| Honeywell International Inc. | — | 105 | 109 | 103 | 107 | |
| Lockheed Martin Corp. | 20 | 13 | 14 | 13 | 5 | |
| RTX Corp. | — | 72 | 69 | 68 | 62 | |
| 買掛金のローテーション日数セクター | ||||||
| 資本財 | — | 64 | 67 | 70 | 65 | |
| 買掛金のローテーション日数産業 | ||||||
| 工業 | — | 42 | 45 | 47 | 47 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ 2.87 = 127
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買掛金回転率は、2021年の3.32から2022年に2.98へと低下しました。その後、2023年には3.27に回復しましたが、2024年には3.07に再び低下し、2025年には2.87まで減少しました。この傾向は、買掛金の支払いが徐々に遅延していることを示唆しています。
- 買掛金回転率の解釈
- 買掛金回転率の低下は、サプライヤーへの支払いが遅れているか、または買掛金の残高が増加していることを意味する可能性があります。これは、キャッシュフローの悪化や、サプライヤーとの交渉力の低下を示唆している可能性があります。
買掛金のローテーション日数は、2021年の110日から2022年には123日に増加しました。2023年には112日に短縮されましたが、2024年には119日に増加し、2025年には127日に増加しました。この傾向は、買掛金の支払いに要する日数が長くなっていることを示しています。
- 買掛金のローテーション日数の解釈
- 買掛金のローテーション日数の増加は、支払いの遅延を裏付けています。これは、資金繰りの問題や、サプライヤーとの関係悪化につながる可能性があります。また、支払条件の変更も影響している可能性があります。
全体として、買掛金回転率の低下と買掛金のローテーション日数の増加は、買掛金管理において課題が存在することを示唆しています。これらの指標の動向を継続的に監視し、原因を特定して適切な対策を講じることが重要です。
キャッシュコンバージョンサイクル
GE Aerospace、現金換算サイクル計算、ベンチマークとの比較
日数
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||
| 在庫のローテーション日数 | 150 | 147 | 120 | 114 | 107 | |
| 売掛金のローテーション日数 | 102 | 97 | 87 | 89 | 80 | |
| 買掛金のローテーション日数 | 127 | 119 | 112 | 123 | 110 | |
| 短期活動比率 | ||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | 125 | 125 | 95 | 80 | 77 | |
| ベンチマーク | ||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | ||||||
| Boeing Co. | 319 | 419 | 365 | 407 | 444 | |
| Caterpillar Inc. | — | 138 | 127 | 124 | 124 | |
| Eaton Corp. plc | — | 81 | 79 | 81 | 66 | |
| Honeywell International Inc. | — | 68 | 64 | 64 | 50 | |
| Lockheed Martin Corp. | 18 | 19 | 17 | 21 | 25 | |
| RTX Corp. | — | 49 | 64 | 55 | 58 | |
| キャッシュコンバージョンサイクルセクター | ||||||
| 資本財 | — | 152 | 140 | 140 | 143 | |
| キャッシュコンバージョンサイクル産業 | ||||||
| 工業 | — | 88 | 83 | 83 | 91 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= 150 + 102 – 127 = 125
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
近年の財務データから、いくつかの重要な傾向が観察されます。在庫のローテーション日数は、2021年の107日から2025年までに150日に増加しています。この増加は、在庫の回転速度が低下していることを示唆しており、在庫管理の効率化が課題となる可能性があります。
売掛金のローテーション日数も、2021年の80日から2025年には102日に増加しています。この傾向は、売掛金の回収に時間がかかっていることを意味し、顧客への与信管理や請求プロセスの見直しが必要となる可能性があります。
買掛金のローテーション日数については、2021年の110日から2022年の123日に増加した後、2023年には112日に減少、そして2025年には127日に再び増加しています。この変動は、サプライヤーとの交渉力や支払い条件の変化を反映している可能性があります。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2021年の77日から2023年の95日に増加し、2024年と2025年には125日に安定しています。このサイクルが長期化していることは、現金が事業活動から生み出されるまでに時間がかかっていることを示しており、運転資本管理の改善が求められます。特に、在庫と売掛金の回転日数の増加が、キャッシュコンバージョンサイクルの長期化に大きく影響していると考えられます。
- 在庫のローテーション日数
- 継続的な増加傾向にあり、在庫管理の効率化が課題です。
- 売掛金のローテーション日数
- 増加傾向にあり、売掛金回収の遅延が懸念されます。
- 買掛金のローテーション日数
- 変動が見られ、サプライヤーとの関係や支払い条件の変化が影響している可能性があります。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 長期化しており、運転資本管理の改善が求められます。