短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
有料ユーザー向けエリア
無料で試す
今週はEaton Corp. plcページが無料で利用できます。
データは背後に隠されています: .
これは 1 回限りの支払いです。自動更新はありません。
私たちは受け入れます:
短期活動比率(サマリー)
Eaton Corp. plc、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
資産効率および運転資本管理の推移について分析した結果、以下の傾向が認められる。
- 在庫および売掛金の管理効率
- 在庫回転率は2022年第1四半期の4.03から2026年第1四半期の3.5まで段階的に低下しており、それに伴い在庫ローテーション日数は90日から104日へと長期化している。売掛金回転率についても、5.39から4.48へと低下傾向にあり、売掛金ローテーション日数は68日から81日へ増加した。これらの指標は、製品の在庫滞留期間の延長および顧客からの債権回収期間の長期化を示唆している。
- 買掛金支払サイクルの動向
- 買掛金回転率は4.67から3.67へと低下し、買掛金ローテーション日数は78日から100日へと大幅に伸長している。特に2025年後半から2026年第1四半期にかけて支払期間の延長が顕著であり、サプライヤーへの支払を遅らせることでキャッシュフローを調整している傾向が見て取れる。
- 運転サイクルとキャッシュコンバージョンサイクルの推移
- 在庫と売掛金の回収期間の長期化を反映し、運転サイクルは158日から185日へと拡大している。しかし、買掛金支払期間の延長が相殺要因となり、キャッシュコンバージョンサイクルは80日から85日の範囲で推移し、相対的な安定を維持している。ただし、2025年第2四半期には96日まで上昇しており、一時的に資金効率が低下した局面が確認される。
- 運転資本回転率の変動
- 運転資本回転率は、2022年第3四半期の10.69から2024年第2四半期の5.33まで低下したが、その後急回復し、2026年第1四半期には12.6に達している。このV字型の変動は、運転資本の構成要素の変動、あるいは売上高の変動に伴う効率性の変化を反映していると考えられる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Eaton Corp. plc、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 販売された製品のコスト | |||||||||||||||||||||||
| 在庫 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫回転率 = (販売された製品のコストQ1 2026
+ 販売された製品のコストQ4 2025
+ 販売された製品のコストQ3 2025
+ 販売された製品のコストQ2 2025)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売上原価と在庫水準は、分析期間を通じて継続的な上昇傾向にある。2022年第1四半期から2026年第1四半期にかけて、販売された製品のコストは3,269百万米ドルから4,799百万米ドルへと増加しており、事業規模の拡大または調達コストの上昇が示唆される。
- 在庫水準の推移
- 在庫額は3,317百万米ドルから5,146百万米ドルまでほぼ一貫して増加している。特に2024年以降の上昇傾向が顕著であり、保有資産の蓄積が進んでいる状況にある。
- 在庫回転率の変動
- 在庫回転率は4.03から3.5へと緩やかに低下している。これは売上原価の増加ペースを在庫の増加ペースが上回っていることを示しており、在庫管理の効率性が相対的に低下しているか、あるいは将来的な需要増に備えた戦略的な在庫積み増しが行われている可能性が考えられる。
総じて、コストと在庫の双方が右肩上がりに推移する中で、回転率が漸減している点は、資産効率の面において注目すべき傾向である。
売掛金回転率
Eaton Corp. plc、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 売り上げ 高 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (売り上げ 高Q1 2026
+ 売り上げ 高Q4 2025
+ 売り上げ 高Q3 2025
+ 売り上げ 高Q2 2025)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売上高は、2022年3月期の48億4,300万米ドルから2026年3月期の74億5,100万米ドルまで、長期的に持続的な増加傾向にある。特に2025年以降に大幅な伸長が確認され、収益規模の拡大が加速している。
- 売上高の推移
- 2022年第1四半期から2026年第1四半期にかけて、一貫して右肩上がりの成長を記録しており、期間を通じて大幅な増収を達成している。
- 売掛金純額の推移
- 売上高の増加に連動する形で上昇しており、2022年3月期の36億6,700万米ドルから2026年3月期には63億6,600万米ドルへと拡大している。
- 売掛金回転率の分析
- 分析期間の前半は5.0から5.4の範囲で安定的に推移していたが、2024年以降に緩やかな低下傾向が見られる。2026年3月期には4.48まで低下しており、売上高の拡大スピードに対して債権回収の効率性が相対的に低下していることが示唆される。
総じて、収益基盤は強力に拡大しているものの、売上増に伴い売掛金が積み上がっており、回収サイクルが長期化する傾向にある。
買掛金回転率
Eaton Corp. plc、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 販売された製品のコスト | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (販売された製品のコストQ1 2026
+ 販売された製品のコストQ4 2025
+ 販売された製品のコストQ3 2025
+ 販売された製品のコストQ2 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
販売コスト、買掛金、および買掛金回転率の推移に関する分析結果は以下の通りである。
- コストおよび債務の拡大傾向
- 販売された製品のコストは、2022年3月31日時点の3,269百万米ドルから2026年3月31日には4,799百万米ドルへと、継続的な上昇傾向にある。これに呼応するように買掛金も増加しており、同期間に2,867百万米ドルから4,910百万米ドルへと拡大している。特に2025年後半から2026年第1四半期にかけて、コストと買掛金の両方で増加幅が拡大していることが確認できる。
- 支払効率の変動
- 買掛金回転率は、2022年3月31日の4.67から、2026年3月31日には3.67まで一貫して低下している。これは、販売コストの増加ペースに対して買掛金の増加ペースが上回っていることを示している。
- 財務的洞察
- 回転率の段階的な低下は、サプライヤーへの支払期間が長期化していることを意味する。特に直近の四半期において回転率が4.11から3.67へと急激に低下しており、運転資本の管理方針に変更があったか、あるいは調達先との支払条件が変更された可能性が示唆される。
運転資本回転率
Eaton Corp. plc、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||
| 売り上げ 高 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (売り上げ 高Q1 2026
+ 売り上げ 高Q4 2025
+ 売り上げ 高Q3 2025
+ 売り上げ 高Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売上高は、2022年第1四半期の4,843百万米ドルから2026年第1四半期の7,451百万米ドルにかけて、長期的に一貫した拡大傾向にある。特に2025年に入り、6,000百万米ドル台から7,000百万米ドル台への水準上昇が見られ、持続的な成長基調にあることが示されている。
- 運転資本の推移
- 2022年上半期にはマイナスの値を示していたが、同年第3四半期以降に急増し、2024年第2四半期には4,532百万米ドルのピークに達した。しかし、その後は減少傾向に転じ、2026年第1四半期には2,264百万米ドルまで低下しており、資産効率の調整が行われたことが推察される。
- 運転資本回転率の変動
- 運転資本の急激な増加に伴い、回転率は2022年第3四半期の10.69から2024年第2四半期の5.33まで段階的に低下した。その後、運転資本の圧縮と売上高の伸長が同時に進行したことで回転率は反転上昇し、2026年第1四半期には12.6という高い水準まで回復している。
- 財務効率の分析
- 2022年から2024年前半にかけては、事業拡大に伴う運転資本の蓄積が先行し、一時的に資本効率が低下する局面があった。しかし、2024年後半以降は運転資本を最適化しつつ売上を拡大させる運用に移行しており、結果として資本効率が大幅に改善するパターンを辿っている。
在庫のローテーション日数
Eaton Corp. plc、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫管理効率に関する分析結果を以下に記述する。
- 在庫回転率の推移
- 2022年第1四半期の4.03から始まり、2023年末までは3.9から4.0の間で安定的に推移していた。しかし、2024年第1四半期以降は緩やかな低下傾向に転じ、2026年第1四半期には3.5まで減少している。これは、売上に対する在庫の回転効率が長期的に低下していることを示唆している。
- 在庫ローテーション日数の変動
- 2022年から2023年にかけては90日から94日の範囲で推移していたが、2024年第1四半期に95日へと上昇し、その後は増加傾向が続いている。2026年第1四半期には104日に達しており、在庫が販売されるまでの期間が長期化していることが確認できる。
- 総合的な分析
- 在庫回転率の低下とローテーション日数の増加は相関しており、在庫の滞留期間が伸長している傾向が明確である。特に2024年以降の数値の変化は顕著であり、在庫管理の効率性が緩やかに低下しているか、あるいは戦略的な在庫積み増しが行われた結果であると考えられる。
売掛金のローテーション日数
Eaton Corp. plc、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金の回収効率において、中長期的な低下傾向が認められる。売掛金回転率は、2022年3月時点の5.39から2026年3月には4.48まで段階的に低下しており、資産の流動性が緩やかに弱まっている状況にある。
- 売掛金回転率の変動
- 2022年から2024年12月にかけては、概ね4.97から5.39の範囲で推移し、比較的安定した水準を維持していた。しかし、2025年以降は4.7台から4.4台へと低下幅が拡大しており、回収効率の悪化が顕著となっている。
- 売掛金ローテーション日数の推移
- 回収に要する日数は、2022年3月時点の68日から、2026年3月には81日まで延長している。特に2025年3月以降は70日台後半から80日を超える傾向が見られ、資金回収サイクルが長期化していることが示唆される。
回転率の低下と回収日数の増加は完全な連動を示しており、2024年12月に一時的に回転率が5.39まで上昇し、回収日数が68日まで短縮される改善が見られたものの、その後再び悪化傾向に戻っている。直近のデータでは、回収期間が過去最長の81日に達しており、債権管理の効率性に課題が生じているパターンが読み取れる。
運転サイクル
Eaton Corp. plc、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転サイクルは長期的な上昇傾向にあり、資金の回収効率が緩やかに低下している。2022年第1四半期の158日から2026年第1四半期の185日に至るまで、全体的な期間の拡大が確認される。
- 在庫のローテーション日数
- 2022年から2023年にかけては90日から94日の範囲で安定的に推移していたが、2024年に入り上昇傾向へと転じた。2024年第3四半期に100日に達し、その後も高水準を維持しており、2026年第1四半期には104日を記録している。これは在庫の回転速度が低下し、在庫保持期間が長期化していることを示している。
- 売掛金のローテーション日数
- 概ね68日から73日の範囲で推移しており、比較的安定した回収期間を維持していた。しかし、2025年以降に上昇傾向が見られ、特に2026年第1四半期には81日へと伸長した。回収サイクルの遅延が運転サイクルの拡大に寄与している。
- 運転サイクル
- 在庫および売掛金のローテーション日数の双方の上昇に伴い、運転サイクルは一貫して拡大している。2022年第1四半期の158日から、2024年第3四半期には172日へ、そして2026年第1四半期には185日まで増加した。特に2024年以降の拡大ペースが顕著である。
分析の結果、運転サイクルの拡大は主に在庫保持期間の長期化によって牽引されており、後半期における売掛金回収の遅延がそれに拍車をかけている構造となっている。効率的な資金繰りの観点からは、在庫管理の最適化および債権回収の迅速化が課題となっていることが示唆される。
買掛金のローテーション日数
Eaton Corp. plc、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間を通じて、買掛金の決済サイクルが長期化する傾向が確認される。買掛金回転率は緩やかに低下し、それに伴い買掛金のローテーション日数は段階的に上昇している。
- 買掛金回転率の推移
- 2022年3月31日時点の4.67から、2025年にかけて4.2から4.3の水準まで漸減している。特に2026年3月31日には3.67まで低下しており、回転効率が著しく鈍化したことが読み取れる。
- 買掛金のローテーション日数の推移
- 当初の78日から緩やかに増加し、2024年から2025年にかけては85日から87日の範囲で推移していた。しかし、2026年3月31日には100日に達しており、支払までの期間が大幅に延伸している。
これらの指標の相関は、運転資本管理における支払期間の長期化を明確に示している。特に期間終盤における支払日数の急増と回転率の低下は、キャッシュフローの保持を優先させる戦略的な管理、あるいは仕入先との取引条件の変更が影響している可能性が高いと考えられる。
キャッシュコンバージョンサイクル
Eaton Corp. plc、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Boeing Co. | |||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本の効率性に関する分析結果は以下の通りである。
- 在庫管理の傾向
- 在庫のローテーション日数は、2022年から2023年末まで90日から94日の範囲で安定的に推移していた。しかし、2024年第1四半期以降に上昇傾向に転じ、2025年第1四半期には103日に達した。以降も100日以上の水準で推移しており、在庫の回転速度が長期化している傾向が認められる。
- 売上債権の回収状況
- 売掛金のローテーション日数は、多くの期間において70日前後の水準を維持しており、回収サイクルは概ね安定している。ただし、2025年第1四半期から第2四半期にかけて70日台後半まで上昇し、2026年第1四半期には81日を記録するなど、直近では回収期間がわずかに延伸している。
- 仕入債務の支払傾向
- 買掛金のローテーション日数は、2022年第1四半期の78日から、2026年第1四半期の100日に至るまで、段階的に上昇し続けている。特に2024年以降の上昇が顕著であり、サプライヤーへの支払期間を延長させる傾向にあることが読み取れる。
- キャッシュコンバージョンサイクル（CCC）の推移
- CCCは2022年から2024年にかけて80日から86日の間で推移していたが、2025年第2四半期に最大96日まで拡大した。これは主に在庫ローテーション日数の増加による影響である。その後、買掛金ローテーション日数の大幅な伸長が相殺要因となり、2026年第1四半期には85日まで低下しており、支払期間の延長によって運転資本の効率性を調整している状況にある。