短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Boeing Co.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 在庫回転率
- 在庫回転率は2020年度から2025年度にかけて、全体的に安定した水準を示しており、特に2022年度以降はやや上昇傾向にあることが観察される。これにより、在庫の効率的な管理が持続していると推測され、多忙期や新規受注の増加に対応した効率的な在庫処理が行われている可能性が示唆される。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は全体的に高水準で推移し、特に2022年度後半から2023年度にかけて安定した値を示している。一方で、2020年度の特定期間ではやや低めの値を示しているが、その後、回転の効率の改善傾向が見られる。これは、顧客からの債権回収効率が向上し、キャッシュフローの安定化に寄与している可能性がある。
- 買掛金回転率
- 買掛金回転率は比較的安定しており、2020年度以降は特に大きな変動が見られない。2024年度にはやや上昇しているが、全体としては、仕入先との支払条件の管理や資金繰りの最適化が継続されていると推測される。繰り返し支払いが迅速に行われており、資金繰りの効率も良好と考えられる。
- 運転資本回転率
- 運転資本回転率は2020年度から2025年度にかけて、徐々に上昇し、2022年度以降は特に高水準を維持している。これにより、運転資本の効率的な活用が継続されており、事業運営の収益性改善や資金効率の向上を反映していると思われる。また、一部の期間においては特に顕著な改善傾向が見られる。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は2020年度の約470日から2025年度には約424日まで短縮しており、在庫の回転がより迅速化していることを示す。この傾向は、在庫管理の効率化や需要予測の向上により、過剰在庫の削減と資金の有効活用が進んでいると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金のローテーション日数は2020年度の約13-15日から2025年度には約14-17日にやや増加している。これは、債権回収の一部遅延が生じている可能性を示すが、依然として比較的短期間での回収が維持されている。早期のキャッシュインフローを示すという点では引き続き良好な水準にあると考えられる。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは2020年度の約405日から2025年度には約385日に短縮しており、企業の資金繰り効率の改善が示されている。これは、在庫・売掛金・買掛金の管理が要因で改善され、資金の流動性と事業運営の柔軟性が向上していることを反映している。特に2022年度後半から2023年度にかけて顕著な短縮が進んでいる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Boeing Co.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 製品とサービスのコスト | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫回転率 = (製品とサービスのコストQ2 2025
+ 製品とサービスのコストQ1 2025
+ 製品とサービスのコストQ4 2024
+ 製品とサービスのコストQ3 2024)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
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- 売上高に関する観察
- 売上高のデータは示されていないため、売上動向については不明である。ただし、製品とサービスのコストの推移から、売上原価の変動を推測できる。2020年第1四半期から2022年第4四半期にかけて、コストは比較的一定範囲内で推移していたが、2023年に入ってからコストが明らかに増加しており、2024年第1四半期には約1億9300万ドルに上昇している。これにより、売上高と比較してコストが増加している場合、利益率への圧迫を示唆している可能性がある。
- コストと在庫の動向
- 製品とサービスのコストは2020年から2024年にかけて増加の傾向を見せており、特に2023年後半以降には大幅な増加が観測される。一方、在庫は2020年の約80,020百万ドルから2024年末にかけて約87,853百万ドルまで増加している。これにより、在庫の増加は一定の売上の伸びと一致している可能性があるものの、在庫回転率は比較的安定した範囲内（0.74〜0.88）で推移しており、在庫管理は比較的効率的に行われていると考えられる。
- 在庫回転率の分析
- 在庫回転率は2020年第2四半期以降で一定の範囲内（0.74〜0.88）で推移している。特に、2022年の終わりから2023年にかけて上昇傾向が見られ、2023年第3四半期には0.86に達している。これは在庫の効率的な利用や売上回収が改善したことを示す可能性がある。一方、2024年に入り一部低下傾向も見られ、今後の在庫管理の動向に注意が必要である。
- 総括
- 2020年から2022年にかけては、コストと在庫が安定して推移していたが、2023年に入りコストが大きく増加していることが特徴である。これは、原材料コストや生産コストの増加を反映している可能性がある。いっぽう、在庫の増加は一定の売上増加を伴っていると推測できるものの、在庫回転率の変動から在庫管理は効率を維持しつつあると考えられる。ただし、コスト上昇により利益率の圧迫が懸念されるため、コストコントロールと在庫効率の両面での継続的な改善が重要となる。
売掛金回転率
Boeing Co.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金回転率 = (収益Q2 2025
+ 収益Q1 2025
+ 収益Q4 2024
+ 収益Q3 2024)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
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- 収益の推移
- 2020年度の収益はCOVID-19パンデミックの影響を受けて減少傾向を示し、その後2021年度にかけて回復が見られる。特に2022年度には収益がピークに達し、その後2023年度にかけてやや減少した。しかしながら、2024年度以降は再び増加の傾向が見られ、特に2024年度第3四半期と第4四半期にかけて収益が大きく拡大していることが示唆される。
- 売掛金および回転率の動向
- 売掛金の純額は2020年度のピークから減少し、2020年度第4四半期以降一時的に増加に転じている。2020年度以降は比較的安定して推移しており、2024年度第2四半期には最も高い水準に達している。一方、売掛金回転率は2020年度の値は記録されていないが、2020年度第2四半期以降の数値を見ると、20から26.5の範囲で変動している。特に2021年度にかけて若干の変動が見られるものの、概ね一定範囲内で推移し、収益増加に伴う売掛金の管理も比較的安定していると考えられる。
- 総合的な分析
- COVID-19の影響により2020年度は収益の減少が顕著であったが、その後の年次回復と拡大傾向が続いている。売掛金管理は安定しており、売掛金回転率も一定範囲内で推移しているため、キャッシュフローの効率性に一定の改善が見られる。特に2024年度の収益増加は、事業の回復または成長戦略の成功を示している可能性が高い。今後も収益と売掛金の動向を継続的に観察することが重要である。
買掛金回転率
Boeing Co.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 製品とサービスのコスト | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金回転率 = (製品とサービスのコストQ2 2025
+ 製品とサービスのコストQ1 2025
+ 製品とサービスのコストQ4 2024
+ 製品とサービスのコストQ3 2024)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 財務パフォーマンスの動向
- 四半期ごとの分析から、製品とサービスのコストは全体的に増加傾向を示しており、特に2020年4Qに急増した後、2021年以降も高水準を維持していることが確認できる。2024年および2025年の予測期間においても、コストは引き続き高水準で推移しているが、一部の四半期でやや減少または横ばいとなる傾向も見られる。これらは、原材料や製造コストの変動、特に供給チェーンの影響と考えられる。
- 買掛金の推移と比率
- 買掛金の水準は全期間を通じて変動しており、ピークは2020年3月期であり、その後、全体的に減少傾向にある。2020年6月以降は、買掛金は概ね減少し続けており、2022年以降は安定した水準を保っている。買掛金回転率は、2020年6月以降、4.9から6.73の範囲で推移しており、概ね良好な回転速度を維持していることが示されている。これにより、日常的な支払い管理が改善された可能性や、サプライチェーンの効率化が進んでいる兆候と解釈できる。
- 総合的な見解
- 製品およびサービスのコスト増加にもかかわらず、買掛金の管理は改善されており、回転率の向上を示していることから、資金繰りや供給チェーンの最適化が進行していることが示唆される。今後もコスト圧力は継続する可能性があるが、資金回転の効率性は維持または改善の兆しを見せている。財務健全性の観点からは、コスト増に対する適切な資金管理の維持が重要となると考えられる。
運転資本回転率
Boeing Co.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転資本回転率 = (収益Q2 2025
+ 収益Q1 2025
+ 収益Q4 2024
+ 収益Q3 2024)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 運転資本の推移と傾向
- 2020年3月期には16,509百万米ドルであった運転資本は、その後2020年6月期に37,795百万米ドルまで増加し、2020年9月期まで持続的に上昇している。特に2020年12月期に一度減少したものの、その後2021年3月期には30,053百万米ドルまで低下し、その後も段階的に減少傾向を示している。2023年に入ると再び増加に転じ、2024年6月期には30,920百万米ドルに達している。一方、2024年12月期と2025年3月期にはともに減少傾向が見られ、全体として運転資本は2020年にピークを迎え、その後波打ちながらも概ね減少し、最後の期には再び増加している。
- 収益の推移と傾向
- 2020年3月期の収益は16,908百万米ドルだったが、その後一時的に減少し、2020年12月期には13,991百万米ドルまで下落した。2021年以降は回復傾向を示し、2022年には16,681百万米ドルと高水準に達している。2023年と2024年には前年比で変動しながらも、最終期には18,826百万米ドルと比較的安定した成長を維持している。全体的には、2020年の劇的な減少後に段階的な回復と安定を見せている。
- 運転資本回転率の変動と解釈
- 運転資本回転率は2020年6月期に1.69から、2020年9月期以降は着実に上昇し、2021年9月期には2.87に達している。2022年12月期には4.61と大きく拡大し、企業の運転資本効率が向上していることを示す。一方、2023年以降は5.78に達した後、2024年9月期には4.13へ低下し、その後は再び増加し2025年3月期には6.04となった。この変動は、運転資本の管理効率の改善とともに、一時的な資金繰りの調整や戦略的な運用の結果と解釈できる。
在庫のローテーション日数
Boeing Co.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の動向
-
2020年から2021年にかけて、在庫回転率は比較的安定して推移しているものの、2022年に入り徐々に増加傾向を示している。2023年以降はさらに数値が上昇し、2025年3月には0.88に達している。これにより、在庫回転の効率性が向上している可能性があることを示唆している。
一方で、在庫のローテーション日数は逆に減少傾向を示しており、2022年以降は特に急激な短縮が見られる。2022年12月には416日まで短縮し、その後は420日前後で推移している。これらの動きは、在庫管理の効率化や販売回転の促進を反映していると考えられる。
- 総じて
- 在庫の回転効率は改善しつつあり、その結果、在庫のローテーション期間は短縮していることから、在庫管理の最適化に取り組む姿勢が見て取れる。これに伴い、資産効率性の向上や運転資本の最適化につながると考えられる。ただし、長期的なトレンドの持続性や外部要因の影響については、引き続き注視が必要である。
売掛金のローテーション日数
Boeing Co.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売掛金回転率の傾向
- 2020年3月期の売掛金回転率は示されていないが、2020年6月以降は、おおむね20から29の範囲で変動している。特に2023年3月期には最大値の29.37を記録しているが、その後は20台に戻る傾向にある。これらの変動からは、売掛金の回収効率が一定程度変動しつつ、2023年3月期に一時的に効率が向上した可能性が示唆される。
- 売掛金のローテーション日数の変動
- 期間全体を通じて、売掛金の回転日数はおおむね14日から18日の範囲で推移している。2022年3月期に最大の18日を記録し、その後はやや短くなる傾向にあるが、2023年12月期では再び14日と低下している。この日数の変動は、売掛金の回収サイクルの効率性の変動を反映しており、全体として短縮傾向が見られる。これにより、売掛金の回収効率が改善しつつあると解釈できる。
運転サイクル
Boeing Co.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年3月期のデータは欠損しているが、2020年12月以降のデータにおいては、在庫のローテーション日数はおおよそ430日から500日程度の範囲で推移している。特に2023年以降、2024年6月までにかけてはおおむね420日から470日程度に安定している傾向が見られる。これにより、在庫の回転に関しては一時的な増減はあるものの、長期的には比較的安定した水準で管理されていると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年4月以降、売掛金の回転期間は約12日から18日程度で変動している。2023年にかけては一貫して14日から16日の範囲内に収まっており、大きな増減は見られない。この一定範囲内での安定は、売掛金の回収効率が比較的良好な状態を維持していることを示唆している。また、2024年以降も同様の範囲内で推移しており、信用管理が安定していると考えられる。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは、2020年4月以降おおよそ430日から510日程度で変動している。2021年には一時的に長めの512日まで伸びた後、2022年には453日まで短縮した。その後もおおむね440日から490日程度で推移しており、全体としては一定の範囲内で運転サイクルを維持していることが分かる。運転サイクルの安定性は、資金繰りや運用効率に関する管理が比較的良好に行われていることを反映している可能性がある。
- 総合的な考察
- これらの指標は、一定期間を通じて安定的な運用・管理が行われていることを示唆している。特に在庫や運転サイクル、売掛金の回転期間については長期的な安定性が観察され、経営の効率性や流動性の改善に寄与していると評価できる。一方、データの欠損や特定の時期における変動には注意も必要であり、継続的な監視と改善努力が求められる。
買掛金のローテーション日数
Boeing Co.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の推移
- 2020年の第2四半期から2021年の第1四半期にかけて平均値は比較的安定しており、4.9から6.4の範囲で変動しています。その後、2021年後半から2022年にかけて若干の増加傾向を示し、最大値は2024年6月の6.72に達しています。これは、買掛金の回収効率が全体的に向上していることを示唆しています。
- 買掛金のローテーション日数の変化
- 買掛金のローテーション日数は、2020年の第2四半期の74日から2024年の54日まで徐々に短縮しています。日数の短縮は、支払期間の短縮や支払い効率の向上を反映していると考えられます。特に2022年以降は比較的安定しており、53日から65日の範囲で推移しています。
- 総合的な観察
- これらのデータから、同期間にわたり、買掛金の回転効率の改善とともに支払サイクルの短縮が進行していることが読み取れる。これにより、キャッシュ・フローの改善や取引先との関係強化が示唆される。特に2022年以降の変動は、財務管理の効率化や経済環境の変化に適応した結果と推測される。
キャッシュコンバージョンサイクル
Boeing Co.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Caterpillar Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eaton Corp. plc | |||||||||||||||||||||||||||||
| GE Aerospace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honeywell International Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed Martin Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| RTX Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年第一四半期以降、在庫のローテーション日数は一定の変動を示しているが、2021年以降はおおむね400日台で推移している。2023年以降は特に428日から466日にかけてやや増加傾向にあり、2024年の後半にはさらなる増加が見られる。これにより、在庫の持ち時間は比較的安定しているものの、一部の期間で増加傾向が示されることから、在庫管理において改善余地がある可能性が示唆される。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収期間は2020年の平均約13～15日から、2021年には若干の増減を経て、2022年には15日を中心に変動している。2023年には再び14日から17日にかけての範囲にあり、全体として比較的短期間にわたり安定している。これにより、売掛金の回収効率は維持されているものの、一部期間で回収期間が長くなる傾向もみられ、顧客管理や回収プロセスの最適化が今後の課題となる可能性がある。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払期間は2020年の約74日から、2023年にかけて60日台後半で推移している。特に2021年の57日から59日にかけて短縮され、その後は61日から65日までの範囲で若干の増加を示している。これは、サプライヤーとの支払条件や資金管理の変化を反映していると考えられる。全体として買掛金の支払期間は比較的短く、資金繰りの効率化に寄与していることが示唆される。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- この指標は2020年から2023年にかけて、405日から495日にわたり変動している。特に2021年には453日を超え、2022年には396日から453日に回復傾向を示し、2023年には再度365日から419日までの範囲で変動している。全体としては、サイクルの短縮と伸長を繰り返しながらも、平均的には約365日から450日程度の範囲で推移していることがわかる。これは、運転資金の効率や在庫・売掛金の回収・支払条件に変動があったことを示していると推測される。総じて、キャッシュフローの安定性や効率性に対して一定の改善または調整の余地が存在する可能性がある。