損益計算書の構造
四半期データ
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
営業収益の構成および収支構造について、長期的な傾向を分析した結果、以下の通りである。
- 収益構造の推移
- 営業収益に占める貨物収入の割合は、2021年3月時点の92.96%から2026年3月時点の94.79%へと緩やかな上昇傾向にある。一方で、その他の収益の割合は同期間に7.04%から5.21%へと低下しており、収益源がより貨物輸送へ集中する傾向が読み取れる。
- 営業費用とコスト変動
- 運営費の比率は概ね55%から63%の間で推移している。特筆すべきは燃料費の変動であり、2022年6月には営業収益の-14.99%まで急増したが、その後は-9%から-11%程度の水準に収束している。報酬および福利厚生費は-17%から-21%の間で推移し、購入サービスおよび資料費は-8%から-11%の間で比較的安定して推移している。減価償却費は一貫して-8%から-10%の範囲内に留まっており、固定費的なコスト構造が維持されている。
- 利益率の推移
- 営業利益率は36%から45%の範囲で変動している。2021年中盤に44.93%のピークを迎えた後、2023年にかけて36%台まで低下したが、直近では39%から41%の水準で安定的に推移している。税引前当期純利益および最終的な手取り(純利益)についても、営業収益に対する比率がそれぞれ32%から42%、25%から32%の範囲で推移しており、一定の収益性を維持していることが確認できる。
- 財務的な安定性と洞察
- 利息支払いの比率は-5.1%から-5.8%の間で極めて安定しており、財務コストの管理が適切に行われている。燃料費の急騰による一時的な利益率の低下は見られたものの、収益構成の最適化とコスト管理により、営業利益および純利益の比率は回復し、安定した推移を見せている。