損益計算書の構造
四半期データ
有料ユーザー向けエリア
無料で試す
今週はUnited Airlines Holdings Inc.ページが無料で利用できます。
データは背後に隠されています: .
これは 1 回限りの支払いです。自動更新はありません。
私たちは受け入れます:
United Airlines Holdings Inc.、連結損益計算書の構成(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 総収益の傾向と構成
- 2020年から2025年にかけて、営業収益は変動を示しながらも、2021年後半から2023年にかけて堅調な推移を見せている。特に旅客収入は全期間を通じて営業収益の主要な部分を占めており、2022年以降は90%以上の割合で安定して増加傾向にある。一方、貨物収入は2020年に一時的に大きく増加したものの、その後低下し、全体として営業収益の割合は2-3%の範囲に留まっている。その他の営業収益も比較的安定して推移し、全体の構成において重要な位置を占めている。
- 費用構造の変化と収益性
-
営業費用は2020年に急増し、その後は2021年から2023年まで徐々に削減傾向を示した。具体的には、給与および関連費用が高い割合を占め、2020年には営業収益の147%以上を費やしているが、その後は改善し、2024年には約89%前後の水準となっている。航空機燃料費も2020年に比べて比率が低下しており、コスト管理の改善や燃油価格の変動が影響していると考えられる。
一方、営業利益は2020年の大きな損失から2021年以降は回復基調にあり、2023年には再び増益を示している。ただし、2020年の相対的な高い損失は、コロナ禍による航空業界の厳しい状況を反映している。
さらに、費用総額は2020年に比べて2024年にかけて軽減されており、経営効率の改善とコストコントロールの効果が見られる。 - 財務的な収益と費用の変化
-
支払利息は一貫して減少傾向にあり、負債コストの抑制を反映している。ただし、受取利息は安定して1%台を維持しており、財務収益の補完として機能している。
投資の未実現利益は2020年に一時的にマイナスとなったものの、2021年以降はプラスに転じ、その後はやや変動しながらも相対的に安定している。このことから、投資運用の安定性と市場環境の改善が見て取れる。
その他の営業外費用は2020年の高止まりを経て、その後は継続的に減少し、財務の効率化に寄与している。 - 純利益と業績の回復
- 2020年の純利益は大きく損失を記録したが、その後は徐々に改善しており、2023年には黒字化している。特に、2021年における純利益の回復基調が顕著であり、その後も安定して黒字を維持している。営業外費用や税負担の減少とともに、純利益率の改善が見られる。一方で、2024年以降の予測期間においても、収益性の水準は安定していると推測される。