損益計算書の構造
四半期データ
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United Parcel Service Inc.、連結損益計算書の構成(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
収益に対する費用構造の推移を分析すると、運営費の割合が長期的に上昇傾向にあり、それに伴い営業利益率および最終的な利益率が低下している傾向が認められる。
- 主要費用項目の変動
- 報酬と福利厚生費は、収益に占める割合が継続的に上昇しており、2021年時点の40%台後半から2025年には50%中盤まで拡大している。一方で、購入した交通手段に要する費用は、2021年の約20%から2025年には約11%から12%まで低下しており、外部リソースへの依存から内部的な人件費へのコスト構造の変化が示唆される。
- その他の費用推移
- 減価償却費は緩やかな増加傾向にあり、2021年の3%台から2026年には4.6%まで上昇している。燃料費については、2022年前半に一時的に6%台後半まで急増したが、その後は4%から5%台で安定的に推移している。
- 収益性の推移
- 営業利益率は、2021年から2022年にかけては12%から14%台の高い水準を維持していたが、2023年以降は低下し、直近の2026年3月期には5.98%まで落ち込んでいる。これに連動して、手取り（純利益）の割合も2021年から2022年の10%超の水準から、直近では4%から6%程度まで低下する傾向にある。
総じて、人件費および減価償却費などの固定的な費用増が、外部交通手段のコスト削減分を上回っており、結果として営業利益および最終利益を圧迫する構造となっている。