損益計算書の構造
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FedEx Corp.、連結損益計算書の構成(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
- 売上高および収益性のトレンド
- 分析期間を通じて、売上高に関する明確な数値は示されていないが、営業利益率は全体的に安定し、2019年の5.73％から2025年にかけて約8％程度まで上昇していることから、収益の効率性は改善していると推察される。特に2021年以降は営業利益率が6％台を維持し、収益性の向上傾向が見られる。
- 主要費用項目の変動と構造
- 人件費は収益比率で約35％前後で推移し、やや増減があるものの、大きな動きは見られない。一方、購入した交通手段の割合は約24～27％と安定しており、輸送コストの比率は高く維持されている。燃料費は2020年後半に一時的に2.98％まで低下した後、2022年に再上昇し、その後は安定した動きとなっているが、引き続き燃料コストの変動が費用構造に影響を与えていることが示唆される。
- 一時費用・特別項目の動向
- 減価償却・償却費は収益比率で約5％前後で一貫しており、資産管理の観点から一定の基準で償却が行われていることがわかる。のれんおよび資産の減損費用は一部期間において増加傾向が確認され、特に2020年以降は減損リスクの変動を反映している可能性がある。また、業務効率化コストは2020年から2022年にかけて増加しており、企業がコスト最適化や効率化に積極的に取り組んでいることが示唆される。
- 運営費および管理コストの比率
- 運営費は収益に対して90％台後半から94％台前半で推移し、効率的な運営を維持している。一方で、いくつかの期間においてはコスト比率の上昇や変動も見られ、コスト管理の課題も存在する。管理コストの一環として人件費や情報システム関連コストが相対的に高い比率を占めていることも把握できる。
- 純利益および利益率の推移
- 税引前純利益は2019年の約5.84％から2025年には10％を超える値を示す可能性があり、収益性の向上が継続していることが読み取れる。特に2020年以降、税引後利益率が安定的に改善し、手取りも2023年以降は4～7％範囲内で推移している。2020年のCOVID-19パンデミックの影響により一時的に減少したものの、その後は回復局面に入っていると考えられる。
- その他の影響要因と特異事項
- その他の収入・費用は変動が大きく、特に一時的なコストや支出の調整を示す数字も見られる。多くの項目で前年同期比の増減が確認でき、外部要因や経営戦略の影響を反映していると推定される。特殊項目として、のれん損失や運用コストの見直しも、企業の資産評価や経営環境の変動を示唆している。
- 総合的な評価
- 全体として、2020年以降の収益性は改善し、コスト管理に一定の成果が現れていると考えられる。特に営業利益や純利益の比率の上昇、コストの相対的安定化がポジティブな兆候として捉えられる。一方、一部費用項目においては変動やリスクも存在し、今後の経営状況においてコスト効率性や資産評価の継続的なモニタリングが重要となるだろう。