損益計算書の構造
四半期データ
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FedEx Corp.、連結損益計算書の構成(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
収入は、分析期間を通じて一貫して100%を維持しており、収益に占める割合の基準として機能しています。
給与と従業員福利厚生費は、収益に占める割合で最も大きな割合を占めており、一貫して収益の30%以上を占めています。2019年8月31日から2023年11月30日までの期間は、約34%から37%の間で変動していました。しかし、2024年2月29日以降は、34%から36%の範囲に低下し、コスト管理の改善または人員構成の変化を示唆しています。
購入した交通手段費は、収益に占める割合で2番目に大きな割合を占めており、約23%から26%の間で変動しています。2020年2月29日にはピークに達し、その後、2023年2月28日には22.6%まで低下しました。しかし、2024年8月31日には再び24.45%に上昇し、輸送コストの変動を示唆しています。
燃料費は、分析期間を通じて大幅な変動を示しています。2019年8月31日から2020年5月31日までは約5%でしたが、その後、2022年2月28日には7.21%まで上昇しました。2024年5月31日には4.31%まで低下し、燃料価格の変動または燃料効率の改善が影響している可能性があります。
業務最適化コストは、2020年11月30日に初めて記録され、当初は収益の0.05%でした。その後、2024年8月31日には1.48%まで増加し、コスト削減イニシアチブへの投資が増加していることを示唆しています。2025年2月28日には0.81%に低下し、これらの取り組みの効果が見られ始めています。
減価償却と償却費は、収益に占める割合で一貫して低下しており、2019年8月31日の5.16%から2025年2月28日の4.76%まで低下しています。これは、資産の減価償却または新しい資産への投資の変化を示唆しています。
税引前当期純利益は、収益に占める割合で変動しており、2019年8月31日の5.84%から2020年5月31日の-1.84%まで低下しました。その後、2021年5月31日には11.58%まで上昇し、2024年11月30日には5.49%に安定しました。この変動は、収益、費用、その他の財務要因の変化を反映しています。
その他の収入(費用)は、収益に占める割合で変動しており、正と負の両方の値を示しています。2020年5月31日には-4.57%まで低下し、2021年5月31日には3.62%まで上昇しました。この変動は、事業運営に関連する偶発的な収入または費用を示唆しています。
全体として、データは収益に占める割合で変動する費用構造を示しています。燃料費と業務最適化コストは、特に顕著な変動を示しており、外部要因と戦略的決定の両方の影響を受けている可能性があります。