ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
Union Pacific Corp.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
財務レバレッジおよび資本構成の分析結果を以下に記述する。
- レバレッジ比率の推移
- 負債資本比率は、2022年第1四半期の2.71から2026年第1四半期の1.58へと段階的に低下している。オペレーティング・リース負債を含む指標においても同様の傾向が確認され、財務レバレッジ比率は5.38から3.59へと大幅に減少している。これは、資本構造における負債依存度が長期的に抑制されていることを示している。
- 資本および資産に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2022年第1四半期の0.73から2026年第1四半期の0.61へと緩やかに減少している。また、負債総資産比率においても、0.50から0.44への低下が認められる。総資産および総資本の双方において、負債が占める割合が縮小しており、財務的な安定性が高まっている傾向にある。
- 利息支払い能力の分析
- インタレスト・カバレッジ・レシオは、2022年第1四半期の8.53から2023年第3四半期の7.13まで低下したが、その後は回復傾向に転じ、2026年第1四半期には8.09に達している。レバレッジ比率の低下と並行して、債務履行能力は高い水準で維持されており、安定的な利息支払い能力を保持している。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
Union Pacific Corp.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 1年以内の債務 | |||||||||||||||||||||||
| 1年後に支払うべき借金 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 普通株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 普通株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務健全性の推移に関する分析結果は以下の通りである。
- 総負債の推移
- 総負債は2023年3月31日に33,784百万米ドルでピークに達した後、全体的に減少傾向にある。2025年3月31日に一時的な増加が見られたものの、2026年3月31日には30,651百万米ドルまで低下し、分析期間中における最低水準となった。負債の圧縮が段階的に進んでいることが確認できる。
- 普通株主資本の推移
- 普通株主資本は、2022年3月31日の11,897百万米ドルから2026年3月31日の19,418百万米ドルにかけて、一貫して増加傾向にある。資本基盤が継続的に強化されており、自己資本の蓄積が着実に進行している状況が読み取れる。
- 負債資本比率の分析
- 負債の減少と株主資本の増加が同時に進行した結果、負債資本比率は大幅な低下を示している。2022年9月30日に2.85という最高値を記録したが、その後は概ね右肩下がりに推移し、2026年3月31日には1.58まで低下した。この指標の改善は、外部負債への依存度が低下し、財務構造の安定性とレバレッジの適正化が進んだことを示唆している。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Union Pacific Corp.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 1年以内の債務 | |||||||||||||||||||||||
| 1年後に支払うべき借金 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 非流動オペレーティング・リース負債 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| 普通株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 普通株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務状況の推移に基づき、負債の抑制と自己資本の拡充による財務健全性の向上が認められる。
- 総負債の推移
- 総負債は2023年3月時点の35,017百万米ドルをピークに、概ね減少傾向にある。2026年3月時点では31,270百万米ドルまで低下しており、中長期的には負債規模の縮小が進んでいることがわかる。
- 普通株主資本の推移
- 普通株主資本は持続的な増加傾向を示している。2022年3月時点の11,897百万米ドルから、2026年3月には19,418百万米ドルまで拡大しており、自己資本の蓄積が着実に進行している。
- 負債資本比率の変動
- 負債資本比率は、2022年3月の2.82から2026年3月の1.61へと大幅に低下した。総負債の減少と株主資本の増加が同時に進行したことで、レバレッジが低下し、財務的な安定性が顕著に向上したと分析できる。
総資本に対する負債比率
Union Pacific Corp.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 1年以内の債務 | |||||||||||||||||||||||
| 1年後に支払うべき借金 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 普通株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間を通じて、資本基盤の拡大と負債の圧縮が同時に進行しており、財務構造の安定化が進んでいることが示されている。
- 総負債の動向
- 総負債は2022年3月時点の32,239百万米ドルから、2023年3月に33,784百万米ドルでピークに達した後、概ね減少傾向にある。2025年3月には一時的に32,842百万米ドルまで上昇したが、その後再び減少し、2026年3月には30,651百万米ドルまで低下した。長期的な視点では、負債規模を縮小させる方向で推移している。
- 総資本金の動向
- 総資本金は、2022年3月の44,136百万米ドルから2026年3月の50,069百万米ドルにかけて、ほぼ一貫して増加している。四半期ごとの増分は安定しており、継続的な資本の蓄積による財務基盤の強化が認められる。
- 総資本に対する負債比率の分析
- 総資本に対する負債比率は、2022年3月の0.73から2026年3月の0.61へと段階的に低下している。2022年から2023年第2四半期までは0.72から0.74の間で停滞していたが、2023年第3四半期以降は低下傾向が明確となり、0.60台で推移するようになった。この傾向は、負債の減少と資本の増加が相乗的に作用した結果であり、財務レバレッジの抑制と安全性の向上が図られていることを示唆している。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
Union Pacific Corp.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 1年以内の債務 | |||||||||||||||||||||||
| 1年後に支払うべき借金 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 非流動オペレーティング・リース負債 | |||||||||||||||||||||||
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| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
負債および資本構成の推移に関する分析結果を以下にまとめる。
- 総負債の推移
- 総負債（オペレーティング・リース負債を含む）は、2023年3月31日に35,017百万米ドルでピークに達した後、全体として減少傾向にある。2026年3月31日時点では31,270百万米ドルまで低下しており、長期的な債務削減が進んでいることが認められる。
- 総資本金の推移
- 総資本金（オペレーティング・リース負債を含む）は、2022年3月31日の45,427百万米ドルから2026年3月31日の50,688百万米ドルにかけて、緩やかかつ持続的な増加傾向を示している。これにより、資本基盤の拡充が継続的に行われていることが読み取れる。
- 財務レバレッジの分析
- 総資本に対する負債比率は、2022年3月31日の0.74から2026年3月31日の0.62へと一貫して低下している。負債の絶対額の減少と総資本の増加が同時に進行したことで、資本構成における負債の依存度が低下し、財務的な安定性が向上している傾向にある。
負債総資産比率
Union Pacific Corp.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 1年以内の債務 | |||||||||||||||||||||||
| 1年後に支払うべき借金 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
資産および負債の推移、ならびに財務健全性の分析結果を以下に記述する。
- 資産および負債の推移
- 総資産は、2022年3月期の64,051百万米ドルから2026年3月期の69,644百万米ドルにかけて、一貫して増加傾向にある。対照的に、総負債は2023年3月期に33,784百万米ドルのピークに達した後、緩やかな減少傾向に転じており、2026年3月期には30,651百万米ドルまで低下している。
- 財務構造の分析
- 負債総資産比率は、2022年3月期の0.50から2026年3月期の0.44へと低下している。資産の継続的な拡大と負債の削減が同時に進行したことで、総資産に占める負債の割合が減少しており、財務的な安定性が向上していることが読み取れる。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Union Pacific Corp.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 1年以内の債務 | |||||||||||||||||||||||
| 1年後に支払うべき借金 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 非流動オペレーティング・リース負債 | |||||||||||||||||||||||
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| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
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| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
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レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産は、2022年第1四半期の64,051百万米ドルから2026年第1四半期の69,644百万米ドルにかけて、緩やかかつ継続的な増加傾向にある。この期間を通じて資産規模は安定的に拡大しており、一貫した成長基調が認められる。
- 負債の推移と変動
- 総負債は2023年第1四半期に35,017百万米ドルでピークに達したが、その後は減少傾向に転じている。2026年第1四半期には31,270百万米ドルまで低下しており、負債の圧縮が進んでいることが確認できる。
- 財務レバレッジの改善
- 負債総額比率は、2022年から2023年初頭にかけて0.52から0.53の間で推移していたが、その後は段階的に低下し、2026年第1四半期には0.45まで改善した。これは資産の増加と負債の減少が同時に進行した結果である。
- 財務健全性の分析
- 負債総額比率の一貫した低下は、自己資本の相対的な割合が高まっていることを示しており、長期的な財務安定性が向上していると分析される。
財務レバレッジ比率
Union Pacific Corp.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| 普通株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 普通株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産の緩やかな拡大と普通株主資本の大幅な増加により、財務構造の健全化が進展している。
- 総資産の推移
- 2022年3月末の64,051百万米ドルから2026年3月末の69,644百万米ドルまで、緩やかな右肩上がりの傾向にある。期間を通じて安定的に資産規模を拡大させている。
- 普通株主資本の推移
- 11,897百万米ドルから19,418百万米ドルへと大幅な増加を記録している。総資産の増加率を大きく上回るペースで資本が増強されており、内部留保の蓄積または資本注入が進んだことが示唆される。
- 財務レバレッジ比率の変動
- 資本の増強に伴い、比率は5.38から3.59へと一貫して低下している。これは負債への依存度が低下し、財務的な安定性と自己資本による資産裏付けが強化されたことを意味している。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
Union Pacific Corp.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 手取り | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 利息 | |||||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ1 2026
+ EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025)
÷ (利息Q1 2026
+ 利息Q4 2025
+ 利息Q3 2025
+ 利息Q2 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益性と債務支払能力の推移に関する分析結果を以下に示す。
- 利息・税引前利益（EBIT）の推移
- 2022年第3四半期に2,757百万米ドルのピークを記録した後、2023年第3四半期には2,283百万米ドルまで低下した。その後は回復傾向に転じ、2025年第4四半期には2,733百万米ドルに達するなど、概ね2,200百万米ドルから2,800百万米ドルの範囲内で変動しながら推移している。
- 利息費用の推移
- 2022年第1四半期の307百万米ドルから2023年第2四半期の339百万米ドルにかけて緩やかに増加した。それ以降は312百万米ドルから335百万米ドルの間で推移しており、利息負担は安定的な水準を維持している。
- インタレスト・カバレッジ・レシオの推移
- 2022年第1四半期の8.53から、2023年第3四半期には7.13まで低下した。しかし、その後は継続的な改善傾向を示し、2026年第1四半期には8.09まで上昇している。この推移は、利息費用が安定的に推移する中で、EBITの回復が債務履行能力の向上に寄与したことを示唆している。