ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
Uber Technologies Inc.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 負債資本比率および負債資本比率（オペレーティング・リース負債を含む）の推移
-
2020年から2023年にかけて、負債資本比率は全体として増加傾向を示しており、特に2021年から2022年にかけて顕著な上昇が見られる。2022年9月期には、負債資本比率は1.48まで達し、その後は次第に下降し、2025年3月期には0.42にまで低下している。
一方で、オペレーティング・リース負債を含む負債資本比率も類似の動きを示し、2022年9月期に1.77というピークを迎えた後、2025年にかけて安定しつつ低下している傾向が見られる。
- 総資本に対する負債比率および負債総資産比率
- 両指標ともに、2020年から2022年にかけて上昇し、2022年9月期に最大値を付けている。その後、2023年以降は緩やかに低下し、2025年には低水準へと戻りつつある。これにより、財務の安定性が徐々に改善していることが推測される。
- 負債総額比率（オペレーティング・リース負債を含む）および財務レバレッジ比率
-
負債総額比率は2020年に比べて2022年のピークに達し、その後は2024年以降にかけて低下傾向を示す。特に財務レバレッジ比率は2020年の2.65から2022年の4.98まで上昇し、その後は3.36〜3.84の範囲で推移している。
この動きから、企業の負債負担が一時的に増加したものの、その後は圧縮を図るように調整されていることが読み取れる。
- インタレスト・カバレッジ・レシオ
-
当該指標は2022年まではマイナスを示し、赤字状態または極めて低いカバレッジを示唆していたが、2022年第4四半期以降はプラスに転じ、2023年3月期には4.12、2024年9月期には14.78にまで改善しており、利息負担に対する収益のカバー能力が大幅に向上していることを示している。
この変化は、営業活動の改善や財務構造の見直しによるものと推察され、企業の財務の健全性が向上している傾向を示唆している。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
Uber Technologies Inc.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移
- 2020年3月期から2024年9月期にかけて、総負債は一貫して増加傾向を示している。特に2024年3月にピークの約10,986百万米ドルに達し、その後、2024年6月にやや減少しているが、依然として高水準を維持している。これにより、負債の積み増しが継続しており、資金調達または事業拡大のための負債増加の傾向が見られる。
一方で、2025年3月の数値はさらなる増加を示す見込みを示唆している。 - 株主資本の推移
- 株主資本は2020年3月に11,342百万米ドルと高い水準から始まり、その後の数ヵ月で一時的に減少したが、2020年12月以降は増加基調に転じている。特に2024年3月には大きく増加し、17,780百万米ドルに達している。その後も安定的に推移し、2025年3月にはさらに増加が見込まれる。
この動きは、企業の資産価値の向上と資本の積み上がりを示唆している。 - 負債資本比率の動向
- 2020年3月には0.5と比較的低い水準を示していたが、2020年6月から2021年9月までにかけて上昇し、ピークの1.48に達している。これは、負債の増加に伴い、資本に対する負債の比率が高まったことを示している。
しかし、2022年以降は徐々に比率が低下し、2025年3月には0.42という低水準に近づいている。この傾向は、負債の削減や資本の増加により財務の安定化が進んでいることを示唆している。
総じて、負債と資本のバランスは2020年前半に比べて改善しており、リスクの軽減と財務の健全化が進んでいると評価できる。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債（オペレーティング・リース負債を含む）のトレンド
- 2020年第1四半期から2024年第1四半期にかけて、総負債は一定の増加傾向を示している。特に2021年第3四半期から2022年第1四半期にかけての伸びが顕著であり、その後も高い水準を維持している。一方で、2024年第4四半期以降は若干の減少傾向が見られるが、全体としては歴史的に高い水準にある。
- 株主資本の変動
- 株主資本は2020年第2四半期を底に、その後上昇傾向をたどっている。特に2024年および2025年第1四半期には大幅な増加が確認できる。これにより、株主資本の積み上げとともに、資本構造の健全性向上が示唆される。
- 負債資本比率の動向
- 負債資本比率は2020年第1四半期から2021年第3四半期にかけて上昇し、1.25をピークとした。その後、2022年以降は徐々に低下し、2025年第2四半期には0.45まで減少している。これは財務レバレッジの圧縮と、自己資本の増加を反映していると考えられる。
- 総合的な分析
- これらのデータから、会社は総負債の拡大とともに株主資本を大きく増やす戦略を展開してきたことが示される。負債と資本のバランスにおいては、2022年以降にレバレッジ比率が低下し、より堅実な財務體策を志向していると解釈できる。全体として、資本の拡充と負債圧縮の両面を意識した財務運営が行われていることがうかがえる。
総資本に対する負債比率
Uber Technologies Inc.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移
- 2020年3月期から2023年3月期まで、総負債は一貫して増加傾向にある。特に2024年に入り、一時的に大きく増加し、2024年6月期に約8347百万米ドルとなった後、2024年9月期に若干減少しており、2024年12月期には9578百万米ドルに達している。これは、負債水準が全体として拡大傾向にあることを示唆している。
- 総資本金の動向
- 総資本金は2020年3月期の17045百万米ドルから継続的に増加し、2024年6月期には約32176百万米ドルに達している。特に2020年から2024年にかけて大きく増加しており、資本の拡大が進んでいることが読み取れる。これは、資金調達や資本政策の積極的な展開が反映されている可能性がある。
- 負債比率の変動
- 負債比率は2020年3月期の0.33から2022年6月期には0.58へと上昇しているが、その後は0.46-0.52の範囲でやや縮小傾向を示している。2024年以降は0.43前後に推移し、2025年3月期には0.3にまで低下している。これにより、負債比率は一時的に高まった後、徐々に合理的な水準に戻りつつあることがわかる。
- 総合的な見解
- 総負債と総資本金の両方が長期的に増加していることから、会社は積極的な資金調達を行い、資本基盤の拡大を図ってきたと考えられる。一方で、負債比率の増減は、資金調達の構造や財務戦略の変動も反映しており、2024年以降は負債の抑制や資本効率の改善を意識した動きが見て取れる。全体として、資産拡大と負債管理のバランスをとりながら、長期的な成長戦略を追求している様子がうかがえる。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
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レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移と傾向
- 期間を通じて総負債は増加傾向を示しており、特に2024年度の後半にかけて顕著な増加が見られる。2020年第1四半期の7,427百万米ドルから2024年第3四半期には1万1,144百万米ドルに達し、その後2024年第4四半期に一時的に大きく減少したものの、2025年第1四半期では再び増加していることから、負債負担は拡大傾向にあると推察される。
- 総資本金の推移と傾向
- 総資本金は一貫して増加しており、2020年第1四半期の約1万7,769百万米ドルから2025年第2四半期には約3万3,790百万米ドルに達している。2021年以降は堅調に増加しており、資本金の拡大は事業拡大や資本調達によるものと考えられる。
- 負債比率の変化と解釈
- 総資本に対する負債比率は全体的に低下傾向を示し、2020年の0.4から2023年には0.5台に安定しているが、2024年に一時的に0.32まで低下した。その後は再び0.46から0.54の範囲で変動しており、負債比率の変動からは負債と資本のバランスが微妙に変化していることが読み取れる。特に2024年の後半にかけての低下は、負債比率を抑えるための資本増強を示唆している可能性がある。
負債総資産比率
Uber Technologies Inc.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移と傾向
- 2020年から2024年にかけて、総負債は一貫して増加している。特に2024年の後半期にかけて、大きな伸びが見られる。2024年3月期には約9,557百万米ドルまで増加し、その後も高水準を維持している。一方、2025年の数値は続く増加傾向を示すが、詳細な変動のパターンは期間ごとに異なっている。
- 総資産の変動と拡大傾向
- 総資産も同様に、2020年から2024年にかけて大きく拡大している。2020年3月期の約30,090百万米ドルから、2025年3月期には55,822百万米ドルと、堅実な成長を続けている。特に2022年以降、資産の増加ペースが顕著であり、積極的な資産拡大が示唆される。
- 負債比率の動向と意味合い
- 負債総資産比率は2020年初期の0.19から2022年にかけて0.30にまで上昇し、その後2023年に入り0.23-0.24の範囲に安定している。これにより、負債が増加しているものの、資産増加に伴い比率はやや縮小している。負債比率の変動からは、リスク管理と資金調達戦略の調整が行われている可能性が示唆される。
- 総括
- 全体として、会社は積極的な資産拡大とともに負債も増大させており、長期的な財務基盤の強化を目指しているとみられる。負債比率は一定範囲内で推移し、極端なリスク増大を避けつつ、資産運用を拡大させていることがうかがえる。しかしながら、負債の増加に伴う財務リスクについては継続的な監視が必要である。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移
- 2020年第三四半期以降、総負債は一貫して増加傾向にある。2020年3月期の7427百万米ドルから2025年6月期には約2倍以上の9974百万米ドルに達している。この間、2021年から2022年にかけて負債は大きく増加し、特に2022年12月期には11197百万米ドルに達している。その後は一部減少の動きも見られるものの、2024年3月期以降は再び増加傾向となり、2024年12月期には12660百万米ドルに達している。
- 総資産の推移
- 総資産は、2020年3月期の30090百万米ドルから、2024年9月期の47117百万米ドルまで継続的に増加している。特に2021年以降は、毎期順調に資産規模を拡大しており、2025年6月期には55982百万米ドルに達している。この増加は、企業の資産規模の拡大を示しており、事業の拡大や投資活動の活発化を反映していると考えられる。
- 負債比率の変動
- 負債総額比率は、2020年第三四半期の0.25から、2022年第三四半期の0.36まで上昇し、その後は0.28から0.29の範囲で推移している。2024年以降は再び0.19を示し、一定の低下傾向を辿っている。この動きは、負債比率が一時的に高まったものの、以降は負債が資産に占める割合の縮小を示している可能性がある。ただし、全体として負債比率は比較的安定している。
財務レバレッジ比率
Uber Technologies Inc.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総資産の推移
- 2020年3月期から2024年9月期までの期間にわたり、総資産は全体的に増加傾向を示している。特に2022年以降にかけて顕著な拡大が見られ、2024年12月期には約55,982百万米ドルに達している。これにより、資産の拡大が積極的に進められていることが示唆される。
- 株主資本の推移
- 株主資本も大きく拡大しており、2020年3月期の11,342百万米ドルから、2025年6月期には約21,975百万米ドルへと成長している。特に2022年以降には、株主資本の増加ペースが加速している。この動きは、自己資本の増加を伴う財務の健全化を示す一方、株価の上昇や資金調達の増加に支えられている可能性を示唆している。
- 財務レバレッジ比率の変動
- 財務レバレッジ比率は、2020年に2.65から2021年に3.23へ上昇し、その後はおおむね低下傾向にある。特に2022年以降は4.98から3.44の範囲で揺れ動き、2024年9月期には3.58となっている。これにより、全体としてレバレッジ比率は高止まりしつつも、徐々に健全な範囲に収束する傾向が見て取れる。レバレッジの低下は、負債比率の抑制や財務構造の改善を意図した動きと推測される。
- 総括
- 総資産と株主資本はともに長期的に増加しており、資産規模の拡大と自己資本の積み増しが進行している。一方で、財務レバレッジ比率の高止まりは、依然として負債依存の傾向を示しているが、過去数年間の動きからは、財務体質の改善に向けての調整が進んでいると考えられる。全体として、企業は資産と資本を拡大させながらも、リスク管理の観点から負債抑制を意識した対応を強めていると解釈できる。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
Uber Technologies Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 非支配持分に帰属する当期純利益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 利息 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ2 2025
+ EBITQ1 2025
+ EBITQ4 2024
+ EBITQ3 2024)
÷ (利息Q2 2025
+ 利息Q1 2025
+ 利息Q4 2024
+ 利息Q3 2024)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 提供された財務データには売上高の情報が含まれていないため、売上高の傾向については評価できない。ただし、利息・税引前利益（EBIT）の動きを通じて収益性の変動を示している。
- 利息・税引前利益（EBIT）の分析
- 2020年の第1四半期には大きな損失（-3070百万米ドル）が記録され、その後、第2四半期には赤字がやや縮小しているが、2020年第3四半期と第4四半期には再びマイナスに転じている。2021年第1四半期に黒字に転じ、好調を示すも、その後2021年第3四半期に再び大きな赤字を出している。2022年以降は、2022年第4四半期まで赤字が続き、その後2023年第1四半期には黒字に復帰し、その後も利益を維持している。2024年第1四半期以降は再び黒字基調にあり、2024年第4四半期には約2900百万米ドルの利益を計上している。これは、収益性が大きく変動していることを示しており、特に2023年以降のパフォーマンス改善が顕著である。ごく一部の四半期で損失が大きいが、トータルとしては利益の改善傾向が見られる。
- 利息
- 利息費用は比較的安定しており、2020年から2024年にかけて大きな変動は見られない。2024年には100百万米ドル前後で推移しており、利息費用の安定性が裏付けられる。
- インタレスト・カバレッジ・レシオの動向
- この財務指標は、2020年の一部四半期はデータが欠落しているが、2020年12月以降は変動を伴いながらも改善傾向を示している。特に、2022年以降の値は0.55から上昇し、2023年には8.81から14.78と向上している。この推移は、EBITの増加とともに利息の支払い能力が強化されていることを示している。したがって、この期間において会社の財務的安定性や収益力の向上が見られると推測できる。
- 総合的な見解
- 過去の四半期を通じて、EBITの大きな変動を示しており、損失と利益の循環が見られるが、2023年以降は持続的な黒字化とともに財務健全性の改善が進んでいることが示唆される。利息費用の安定性およびインタレスト・カバレッジ・レシオの改善は、企業の信用力が向上していることを反映しており、今後の収益及び財務状況の良好な兆候と評価できる。