ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
Uber Technologies Inc.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
財務構造および支払能力の推移について分析した結果、負債依存度の低減と収益性の劇的な改善という明確な傾向が認められる。
- レバレッジ比率の推移
- 負債資本比率は2022年第3四半期の1.48をピークに、一貫して低下しており、2026年第1四半期には0.42まで減少している。同様に、総資本に対する負債比率も0.6から0.3前後へと低下しており、資本構成における負債の比重が大幅に縮小したことが示されている。
- 資産および財務レバレッジの変動
- 負債総資産比率は0.28から0.18へと緩やかに低下しており、資産形成における自己資本の割合が高まっている。財務レバレッジ比率についても、最大4.98を記録した2022年第3四半期から、2.4前後まで低下しており、財務的なリスクレベルが抑制される傾向にある。
債務履行能力に関しては、極めて顕著な改善が確認される。
- インタレスト・カバレッジ・レシオの転換
- 2022年を通じて-13.64から-15.49という大幅なマイナス値を記録しており、営業利益で利息費用を賄えない状態であった。しかし、2023年第2四半期に0.55と正の値に転じ、その後は急激に上昇して2025年第3四半期には15.41に達している。
以上のデータから、過去数年間で財務レバレッジを抑制しつつ、営業キャッシュフローによる利息支払能力を飛躍的に高めることで、財務基盤の健全化を達成したと判断できる。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
Uber Technologies Inc.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務構造の分析結果から、負債への依存度が大幅に低下し、自己資本が著しく拡充される傾向が認められる。特に2024年後半以降、資本基盤の急速な強化が進み、財務健全性が向上している。
- 総負債の推移
- 2022年から2023年にかけては9,200百万米ドル前後で安定的に推移していた。2024年第3四半期に10,986百万米ドルまで一時的に増加したが、翌第4四半期には8,347百万米ドルへと急減している。2025年以降は8,300百万米ドルから10,600百万米ドルの範囲で変動しており、全体として大きな右肩上がりの傾向は見られない。
- 株主資本の推移
- 2022年第2四半期から第3四半期にかけて一時的な減少が見られたものの、その後は持続的な増加傾向にある。特に2024年第4四半期に21,558百万米ドルへと急増し、2025年第3四半期には28,134百万米ドルのピークに達した。2026年第1四半期には24,751百万米ドルまで減少しているが、依然として初期水準を大幅に上回る高い水準を維持している。
- 負債資本比率の推移
- 2022年には最大1.48に達し、負債が資本を上回る高レバレッジの状態にあった。しかし、株主資本の増大に伴い比率は継続的に低下し、2024年第4四半期には0.39まで低下した。以降、2026年第1四半期まで0.38から0.42の狭い範囲で安定的に推移しており、資本構成が極めて健全な状態へ移行したことが示されている。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務構造の分析結果、資本基盤の著しい強化とそれに伴う財務健全性の向上が認められる。総負債が概ね一定の水準を維持する一方で、株主資本が大幅に増加したことにより、財務レバレッジが大幅に抑制される傾向にある。
- 総負債の推移
- 総負債は、2022年第1四半期から2024年第2四半期にかけて11,000百万米ドル前後で安定的に推移した。2024年第3四半期に12,660百万米ドルまで一時的に上昇し、その後2024年第4四半期には9,976百万米ドルまで減少したが、2026年第1四半期にかけては再び緩やかに増加し、12,419百万米ドルとなっている。
- 株主資本の拡大
- 株主資本は、2022年第3四半期の6,247百万米ドルを底として、一貫して強い増加傾向を示している。2024年第4四半期に21,558百万米ドルまで急増し、2025年第3四半期には28,134百万米ドルのピークに達した。期間を通じて資本基盤が大幅に拡充され、自己資本比率が向上している。
- 負債資本比率の改善
- 負債資本比率は、2022年第3四半期の1.77をピークに、持続的な低下傾向にある。2023年第4四半期に1.0に達し、2024年第4四半期以降は0.4から0.5の範囲で低位安定している。この推移は、負債の抑制と資本の増強が同時に進行した結果であり、支払能力および財務安定性が大幅に改善したことを示唆している。
総資本に対する負債比率
Uber Technologies Inc.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資本の推移と拡大について
- 資本基盤の成長
- 総資本は2022年第1四半期の181億8,900万米ドルから、2025年第2四半期には最大387億4,900万米ドルまで増加しており、長期的な拡大傾向にある。特に2024年第1四半期から2025年第2四半期にかけて急激な成長を記録し、資本規模が大幅に拡充された。
負債の動向と変動について
- 負債額の推移
- 総負債は2023年第3四半期まで約92億米ドル前後で極めて安定的に推移していた。しかし、2024年以降は変動性が高まっており、2024年第3四半期に109億8,600万米ドルまで上昇した後、同年末には83億4,700万米ドルまで急減している。2025年以降は再び100億米ドル前後の水準で推移している。
財務健全性の分析について
- 負債比率の改善
- 総資本に対する負債比率は、2022年第3四半期に0.60のピークに達したが、その後は一貫して低下傾向にある。2024年第4四半期には0.28まで低下し、2026年第1四半期まで0.27から0.30の低水準で安定している。
- 財務構造の変化
- 負債比率の低下は、負債額の変動に対し、総資本が大幅に増加したことに起因している。これにより、財務レバレッジが抑制され、資本構成の健全性が著しく向上したことが読み取れる。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
資本構造の推移を分析した結果、総資本の大幅な拡大と、それに伴う財務健全性の向上が認められる。
- 総資本の変動傾向
- 総資本は2022年第1四半期の20,079百万米ドルから、2026年第1四半期には37,170百万米ドルまで増加している。特に2024年第3四半期以降に急激な伸長を見せており、資本基盤が長期的に拡大していることが確認できる。
- 総負債の変動傾向
- 総負債は、2022年から2024年第2四半期まで概ね11,000百万米ドル前後で安定的に推移していた。2024年第3四半期に12,660百万米ドルまで一時的に増加したが、その後は10,000百万米ドルから12,000百万米ドルの範囲内で推移しており、総資本の増加幅と比較して負債の増加は緩やかである。
- 財務レバレッジの推移
- 総資本に対する負債比率は、2022年の中盤に0.64のピークに達した後、段階的に低下している。2024年第4四半期に0.31まで低下し、それ以降は0.30から0.33の間で推移している。この傾向は、負債への依存度が低減し、資本構成における自己資本の比率が高まったことを示している。
以上のデータから、負債水準を概ね一定に維持しながら総資本を拡大させたことで、財務レバレッジが抑制され、資本構造の安定性が強化されたと判断される。
負債総資産比率
Uber Technologies Inc.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産、総負債、および負債総資産比率の推移から、財務健全性の向上と資産規模の拡大傾向が認められる。
- 資産規模の拡大傾向
- 総資産は、2022年3月31日の32,812百万米ドルから2026年3月31日の59,885百万米ドルへと、長期的に右肩上がりの傾向を示している。特に2023年以降の増加幅が拡大しており、2024年後半から2025年にかけては大幅な積み増しが確認される。
- 負債の推移と変動
- 総負債は2022年3月から2023年9月にかけて9,200百万米ドル前後で安定的に推移していた。その後、2024年9月には10,986百万米ドルまで上昇したが、翌2024年12月には8,347百万米ドルまで急減しており、短期間で負債構造の調整が行われたことが示唆される。2025年以降は再び増加し、10,000百万米ドル前後の水準で推移している。
- 財務健全性の指標
- 負債総資産比率は、2022年3月時点の0.28から継続的に低下し、2024年12月および2025年3月には最低水準の0.16を記録した。これは、負債の増加ペースを総資産の増加が大きく上回ったことによるものである。直近の2026年3月時点では0.18となっており、初期の水準に比べて負債への依存度が低下し、財務的な安定性が高まった状態にある。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(当期純額) | |||||||||||||||||||||||
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| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
資産規模の拡大と財務健全性の推移について分析する。
- 資産の推移
- 総資産は2022年第1四半期の32,812百万米ドルから、2026年第1四半期には59,885百万米ドルへと大幅な増加を記録している。特に2024年以降、資産の蓄積ペースが加速しており、中長期的に強い拡大傾向にあることが確認できる。
- 負債の推移
- 総負債は、期間を通じて概ね11,000百万米ドルから12,000百万米ドルの範囲内で推移しており、資産の急増と比較して極めて安定的な水準を維持している。2024年第4四半期から2025年第1四半期にかけて一時的に10,000百万米ドルを下回る減少が見られたが、その後は再び12,000百万米ドル前後で推移している。
- 財務指標の分析
- 負債総額比率は、2022年第1四半期の0.34から、2026年第1四半期には0.21まで一貫して低下する傾向にある。これは、負債水準をほぼ一定に制御しながら資産規模を大幅に増強させた結果であり、財務レバレッジが抑制され、財務基盤の安定性が向上したことを示している。
財務レバレッジ比率
Uber Technologies Inc.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産の推移について分析する。
- 資産規模の拡大傾向
- 総資産は2022年3月時点の32,812百万米ドルから、2025年9月には63,344百万米ドルまで大幅に増加した。2022年の中盤に一時的な減少が見られたものの、2023年以降は持続的な成長局面に入り、特に2024年から2025年にかけて資産ベースが急速に拡大している。2025年12月以降は微減し、2026年3月には59,885百万米ドルとなっているが、分析期間全体を通じた資産規模の増大は顕著である。
株主資本の変動について分析する。
- 資本基盤の強化
- 株主資本合計は、2022年9月に6,247百万米ドルまで低下したが、その後は右肩上がりの成長を示している。特に2024年6月の12,350百万米ドルから2024年12月の21,558百万米ドルへの急増が目立ち、2025年9月には28,134百万米ドルに達した。直近の四半期では減少に転じているものの、初期の水準と比較して資本基盤は大幅に強化されている。
財務レバレッジ比率の推移について分析する。
- 財務リスクの低減
- 財務レバレッジ比率は2022年9月に4.98という最高値を記録したが、以降は一貫して低下傾向にある。2024年以降は2.4前後の水準で安定して推移しており、2025年9月には2.25まで低下した。これは、総資産の増加ペースに対して株主資本の増加が上回ったことにより、負債への依存度が低下し、財務的な健全性が向上したことを示している。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
Uber Technologies Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 非支配持分に帰属する当期純利益 | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 利息 | |||||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ1 2026
+ EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025)
÷ (利息Q1 2026
+ 利息Q4 2025
+ 利息Q3 2025
+ 利息Q2 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
利息・税引前利益（EBIT）は、2022年第1四半期のマイナス6,021百万米ドルという大幅な赤字状態から、2022年第4四半期にプラスへと転じ、以降は概ね黒字基調で推移している。2024年第2四半期には2,900百万米ドルの最大値を記録しており、収益構造が根本的に改善され、利益創出能力が大幅に強化されたことが認められる。
- 利息費用の推移
- 利息費用は、105百万米ドルから168百万米ドルの範囲内で推移しており、期間を通じて安定した傾向にある。収益の大幅な変動に比して、支払利息に大きな変動は見られない。
- 財務健全性の指標
- インタレスト・カバレッジ・レシオは、EBITの黒字化に伴い急激に改善している。2022年を通じてマイナス圏で推移していたが、2023年第2四半期に正の値へと転換し、その後は上昇傾向を辿った。2025年第3四半期には15.41という高水準に達しており、利息支払能力が著しく向上し、財務的な安全性が確保された状態にある。
- 全体的な傾向
- 営業利益の劇的な回復と安定した利息コストの組み合わせにより、債務履行能力が急速に高まった。2024年以降、一時的な変動はあるものの、高いカバレッジレシオを維持しており、強固な財務基盤への移行が示されている。