ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
負債資本比率は、2022年3月31日の9.55から2025年12月31日の1.64まで、一貫して低下傾向にあります。この減少は、財務リスクの軽減を示唆している可能性があります。オペレーティング・リース負債を含む負債資本比率も同様の減少傾向を示しており、2022年3月31日の11.12から2025年12月31日の2.03まで低下しています。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2022年3月31日の0.91から2025年12月31日の0.62まで、緩やかに低下しています。オペレーティングリース負債を含む場合も同様の傾向が見られ、0.92から0.67まで減少しています。これらの指標は、資本構造における負債の割合が徐々に減少していることを示しています。
負債総資産比率は、2022年3月31日の0.5から2025年12月31日の0.33まで低下しています。オペレーティング・リース負債を含む負債総額比率も、0.58から0.41まで減少しており、資産に対する負債の割合が減少していることを示しています。
- 財務レバレッジ比率
- 財務レバレッジ比率は、2022年3月31日の19.05から2025年12月31日の5まで大幅に低下しています。この減少は、財務リスクの低減と、より保守的な財務戦略への移行を示唆しています。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、2022年3月31日の-0.56から2025年12月31日の4.69まで、大幅に改善しています。当初はマイナスの値を示していたことから、利息支払いの負担が大きかったことが示唆されますが、その後、収益性の改善により、利息支払いを十分にカバーできる状況に移行しています。この改善は、収益性の向上と、負債の削減による利息費用の減少が要因と考えられます。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
United Airlines Holdings Inc.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2022年3月31日時点の34617百万米ドルから、2025年12月31日時点の24988百万米ドルまで、一貫して減少傾向にあります。減少幅は特に2024年以降に顕著であり、負債削減の取り組みが加速している可能性が示唆されます。
株主資本は、2022年3月31日時点の3624百万米ドルから、2025年12月31日時点の15282百万米ドルまで、着実に増加しています。この増加は、利益の蓄積、株式の発行、またはその他の資本増加戦略によるものと考えられます。
負債資本比率は、総負債の減少と株主資本の増加に伴い、2022年3月31日時点の9.55から、2025年12月31日時点の1.64まで、大幅に改善しています。この傾向は、財務レバレッジが低下し、財務健全性が向上していることを示しています。
- 総負債の推移
- 2022年3月31日から2025年12月31日までの間に、一貫して減少しています。特に2024年以降の減少幅が大きくなっています。
- 株主資本の推移
- 2022年3月31日から2025年12月31日までの間に、着実に増加しています。
- 負債資本比率の推移
- 2022年3月31日から2025年12月31日までの間に、大幅に改善しています。これは、財務レバレッジの低下と財務健全性の向上を示唆しています。
全体として、これらの財務指標は、財務状況が改善傾向にあることを示唆しています。負債の削減と株主資本の増加は、長期的な財務安定性の強化に貢献する可能性があります。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2022年3月31日時点の40,298百万米ドルから、2025年12月31日時点の31,036百万米ドルまで一貫して減少傾向にあります。この減少は、特に2022年から2023年にかけて顕著であり、その後は緩やかになっています。
株主資本は、2022年3月31日時点の3,624百万米ドルから、2025年12月31日時点の15,282百万米ドルまで、継続的に増加しています。この増加は、2022年通期および2023年を通して加速しており、その後も安定したペースで成長しています。
負債資本比率は、総負債の減少と株主資本の増加を反映して、一貫して低下しています。2022年3月31日時点の11.12から、2025年12月31日時点の2.03まで低下しており、財務レバレッジが大幅に減少していることを示しています。この比率の低下は、2022年から2023年にかけて最も顕著であり、その後は減少幅が縮小しています。
- 総負債の傾向
- 一貫した減少傾向が見られ、特に2022年から2023年にかけての減少幅が大きい。
- 株主資本の傾向
- 継続的な増加傾向が見られ、2022年および2023年にかけての増加が顕著。
- 負債資本比率の傾向
- 一貫した低下傾向が見られ、財務レバレッジの減少を示唆。2022年から2023年にかけての低下幅が大きい。
これらの指標は、全体として、財務状況の改善を示唆しています。負債の減少と株主資本の増加は、財務の健全性を示しており、負債資本比率の低下は、財務リスクの軽減を示しています。
総資本に対する負債比率
United Airlines Holdings Inc.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2022年3月31日の34617百万米ドルから、2025年12月31日には24988百万米ドルまで一貫して減少傾向にあります。減少幅は、期間全体で約9629百万米ドルに及びます。
総資本金は、2022年3月31日の38241百万米ドルから、2025年12月31日には40270百万米ドルまで、全体としては増加傾向にあります。ただし、2024年3月31日には38958百万米ドルと一時的に減少が見られます。期間全体での増加幅は、約2029百万米ドルです。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2022年3月31日の0.91から、2025年12月31日には0.62まで一貫して低下しています。この低下は、負債の減少と総資本金の増加の両方が寄与していると考えられます。比率の低下は、財務レバレッジの減少を示唆しており、財務リスクの軽減に繋がる可能性があります。
負債比率の低下ペースは、2022年から2023年にかけては緩やかですが、2023年から2024年にかけては加速しています。この傾向は、負債削減戦略の効果が徐々に現れていることを示唆している可能性があります。
総資本金は、2023年6月30日に39871百万米ドルとピークを迎え、その後は緩やかに変動しています。2024年3月31日の減少は一時的なものであり、その後は回復傾向にあります。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2022年3月31日の40298百万米ドルから、2024年12月31日には33633百万米ドルまで一貫して減少傾向にあります。2025年12月31日には31036百万米ドルまでさらに減少すると予測されています。
総資本金は、2022年3月31日の43922百万米ドルから、2024年12月31日には46308百万米ドルまで増加傾向にあります。2025年12月31日には46318百万米ドルまで増加すると予測されています。
- 負債比率の推移
- 総資本に対する負債比率は、2022年3月31日の0.92から、2024年12月31日には0.73まで低下しています。この傾向は、負債の減少と総資本金の増加を反映しています。2025年12月31日には0.67まで低下すると予測されています。
負債比率の継続的な低下は、財務レバレッジの減少を示唆しており、財務リスクの軽減に繋がる可能性があります。総負債の減少と総資本金の増加は、財務健全性の改善を示唆しています。これらの指標は、全体として、財務状況が安定化し、改善に向かっていることを示しています。
負債総資産比率
United Airlines Holdings Inc.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2022年3月31日の34617百万米ドルから、2025年12月31日には24988百万米ドルまで一貫して減少傾向にあります。減少幅は、期間全体で約9629百万米ドルに及びます。
総資産は、2022年3月31日の69038百万米ドルから、2025年12月31日には76448百万米ドルまで増加傾向にあります。増加幅は、期間全体で約7410百万米ドルに及びます。
負債総資産比率は、2022年3月31日の0.5から、2025年12月31日には0.33まで一貫して低下しています。この低下は、総負債の減少と総資産の増加の両方によって促進されています。
- 負債の動向
- 2022年3月から2023年6月にかけては緩やかな減少を示し、その後2023年9月までさらに減少しました。2023年12月には若干の増加が見られましたが、2024年以降は継続的に減少しています。
- 資産の動向
- 2022年3月から2022年6月にかけては増加しましたが、その後2022年9月まで減少しました。2022年12月以降は、全体的に増加傾向にあり、特に2024年以降の増加が顕著です。
- 財務比率の解釈
- 負債総資産比率の継続的な低下は、財務レバレッジの減少を示唆しており、財務リスクの軽減に繋がると考えられます。総資産の増加と負債の減少は、財務健全性の改善を示唆しています。
全体として、データは、負債の削減と資産の増加を通じて、財務状況が改善していることを示唆しています。負債総資産比率の低下は、財務リスクの軽減と、より安定した財務基盤への移行を示唆しています。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2022年3月31日時点の40298百万米ドルから、2025年12月31日時点の31036百万米ドルまで一貫して減少傾向にあります。この減少は、2022年第1四半期から2025年第4四半期にかけて継続しており、特に2024年以降の減少幅が大きくなっています。
総資産は、2022年3月31日時点の69038百万米ドルから、2025年12月31日時点の76448百万米ドルまで増加傾向にあります。2022年第2四半期から第3四半期にかけて一時的に減少が見られますが、その後は継続的に増加しています。2024年以降の増加幅は、総負債の減少幅を上回っています。
- 負債総額比率（オペレーティング・リース負債を含む）
- 負債総額比率は、2022年3月31日時点の0.58から、2025年12月31日時点の0.41まで一貫して低下しています。この低下は、総負債の減少と総資産の増加の両方が寄与しています。2023年第2四半期以降、低下のペースが加速していることが観察されます。
これらの財務指標から、全体として、対象期間において財務健全性が改善していることが示唆されます。負債の減少と資産の増加により、負債総額比率が低下し、財務リスクが軽減されていると考えられます。特に、2024年以降の傾向は、積極的な財務管理の結果である可能性があります。
財務レバレッジ比率
United Airlines Holdings Inc.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産は、2022年3月31日時点の69038百万米ドルから、2025年12月31日時点の76448百万米ドルへと、全体的に増加傾向を示している。
2022年3月31日から2022年6月30日までは増加したが、その後2022年9月30日と2022年12月31日には減少している。2023年以降は、緩やかな増加傾向が継続している。
株主資本は、2022年3月31日時点の3624百万米ドルから、2025年12月31日時点の15282百万米ドルへと、顕著な増加を示している。
2022年を通して一貫して増加し、2023年以降もその傾向は続いている。特に2024年6月30日には10526百万米ドルと大幅に増加し、その後も増加を続けている。
財務レバレッジ比率は、2022年3月31日時点の19.05から、2025年12月31日時点の5.00へと、一貫して低下している。
2022年には大幅な低下が見られ、2023年以降も緩やかに低下している。このことは、負債に対する自己資本の比率が改善していることを示唆している。
- 総資産
- 全体的に増加傾向。2022年に一時的な減少が見られる。
- 株主資本
- 顕著な増加傾向。2024年6月30日に大幅な増加。
- 財務レバレッジ比率
- 一貫して低下。負債比率の改善を示唆。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
United Airlines Holdings Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||
| もっとその： 支払利息 (資本化利息控除後) | |||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q4 2025 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025
+ EBITQ1 2025)
÷ (利息Q4 2025
+ 利息Q3 2025
+ 利息Q2 2025
+ 利息Q1 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
利息・税引前利益（EBIT）は、2022年3月期にマイナス13億5200万米ドルと大きくマイナスであったが、その後、2022年6月期に8億5700万米ドルと大幅に改善し、2022年9月期には15億8100万米ドル、2022年12月期には15億7700万米ドルと増加傾向を示した。2023年3月期には19億2000万米ドルとピークに達し、その後は2023年6月期に18億3800万米ドル、2023年9月期に19億3000万米ドル、2023年12月期に12億100万米ドルと変動しながらも高水準を維持した。2024年3月期には22億9000万米ドルと再び増加し、2024年6月期には21億600万米ドル、2024年9月期には16億1200万米ドル、2024年12月期には16億2300万米ドルとなった。2025年3月期には7億8600万米ドルと減少したが、2025年6月期には15億5800万米ドル、2025年9月期には15億3300万米ドル、2025年12月期には15億9600万米ドルと回復傾向が見られる。
支払利息は、2022年3月期に4億米ドルであったが、その後、2022年6月期に3億9800万米ドル、2022年9月期に4億2800万米ドル、2022年12月期に4億4700万米ドルと緩やかに増加した。2023年3月期には4億4800万米ドル、2023年6月期には4億5100万米ドル、2023年9月期には4億4500万米ドル、2023年12月期には4億3000万米ドルとほぼ横ばいとなった。2024年3月期には3億9300万米ドル、2024年6月期には3億6700万米ドル、2024年9月期には3億2600万米ドル、2024年12月期には3億1600万米ドルと減少傾向が続いている。2025年3月期には3億800万米ドル、2025年6月期には2億7800万米ドル、2025年9月期には2億7100万米ドル、2025年12月期には3億1000万米ドルとなった。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、2022年3月期に-0.56とマイナスであったが、2022年6月期に0.06とプラスに転換し、その後、2022年9月期に0.4、2022年12月期に1.59と改善を続けた。2023年3月期には2.44、2023年6月期には2.92、2023年9月期には3.09、2023年12月期には2.91と高い水準を維持した。2024年3月期には3.02、2024年6月期には3.34、2024年9月期には3.4、2024年12月期には3.97と上昇傾向が続いた。2025年3月期には4.65、2025年6月期には4.43、2025年9月期には4.54、2025年12月期には4.69と引き続き高い水準で推移している。インタレスト・カバレッジ・レシオの改善は、EBITの増加と支払利息の減少の両方が寄与していると考えられる。