ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
財務健全性の指標において、継続的な改善傾向が確認される。特に負債比率の大幅な低下と利払能力の回復が顕著であり、資本構造の最適化が進んでいることが読み取れる。
- 負債資本比率の推移
- 負債資本比率は、2022年3月時点の9.55から2026年3月には1.52まで大幅に低下している。オペレーティング・リース負債を含む指標においても、11.12から1.95へと同様の減少傾向を示しており、自己資本の拡充または負債の圧縮が強力に推進されたことが示唆される。
- 総資本および総資産に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は0.91から0.6へ、負債総資産比率は0.5から0.3へと、いずれも一貫して低下している。これは、総資産に占める負債の割合が縮小し、財務的なリスク耐性が向上したことを示している。
財務レバレッジ比率は19.05から5.1へと急激に低下しており、借入金への依存度が大幅に軽減された。また、インタレスト・カバレッジ・レシオは当初の-0.56から5.15まで上昇しており、営業利益による利息支払能力が極めて低い状態から、十分な余裕を持つ水準へと劇的に改善している。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
United Airlines Holdings Inc.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務健全性の推移に関する分析結果を以下に記述する。
- 負債の推移
- 総負債は2022年3月31日時点の34,617百万米ドルから、2026年3月31日時点の24,193百万米ドルまで一貫して減少傾向にある。期間を通じて段階的な債務削減が進んでおり、負債規模の縮小が継続的に達成されている。
- 株主資本の推移
- 株主資本は2022年3月31日の3,624百万米ドルから、2026年3月31日には15,876百万米ドルへと大幅な増加を記録している。資本基盤が強固に拡大しており、自己資本の蓄積が加速していることが読み取れる。
- 財務構造の改善
- 負債資本比率は2022年3月31日の9.55から2026年3月31日の1.52まで急激に低下している。これは、負債の減少と株主資本の増加が同時に進行した結果であり、財務レバレッジが大幅に抑制され、財務安定性が著しく向上したことを示している。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務構造は、負債の削減と自己資本の増強が同時に進行したことにより、著しい安定化傾向にある。
- 負債の推移
- 総負債は2022年3月時点の40,298百万米ドルから、2026年3月時点の30,971百万米ドルまで継続的に減少している。期間を通じて一貫した減少傾向にあり、負債の圧縮が着実に進んでいることが示されている。
- 自己資本の推移
- 株主資本は、2022年3月時点の3,624百万米ドルから2026年3月時点の15,876百万米ドルへと大幅に増加した。特に2022年から2023年にかけて急激な拡大が見られ、資本基盤が大幅に強化されたことが確認できる。
- 財務健全性の指標
- 負債資本比率は、2022年3月時点の11.12から2026年3月時点の1.95まで劇的に低下した。これは、負債の減少と自己資本の増加が相乗的に作用した結果であり、財務レバレッジが抑制され、資本構造の健全性が大幅に改善したことを示している。
総資本に対する負債比率
United Airlines Holdings Inc.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務構造の分析結果は以下の通りである。
- 負債の推移
- 総負債は2022年3月時点の34,617百万米ドルから2026年3月時点の24,193百万米ドルまで、一貫して減少傾向にある。期間を通じて負債の圧縮が継続的に行われており、財務負担の軽減が進んでいる。
- 資本の推移
- 総資本金は2022年3月時点の38,241百万米ドルから2026年3月時点の40,069百万米ドルへと、緩やかな増加傾向を示している。四半期ごとの変動はあるものの、資本基盤は安定的に維持されており、底堅い推移となっている。
- 財務健全性の変化
- 総資本に対する負債比率は、0.91から0.60へと大幅に低下している。これは総負債の減少と総資本金の維持・増加が同時に進行した結果であり、レバレッジの縮小による財務健全性の著しい向上が認められる。
総じて、負債の計画的な削減と資本の安定的な推移により、資本構造の最適化が進み、財務リスクが大幅に低減している状況にある。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
負債および資本構成の推移に関する分析結果を記述する。
- 総負債の推移
- 総負債は2022年3月期の40,298百万米ドルから2026年3月期の30,971百万米ドルまで、一貫して減少傾向にある。期間を通じて段階的に負債が削減されており、継続的なデレバレッジが進展していることが認められる。
- 総資本金の推移
- 総資本金は、概ね43,000百万米ドルから46,000百万米ドル台の間で推移しており、緩やかな増加傾向にある。負債が減少する一方で資本基盤は安定的に維持されており、財務構造の安定性が高まっている。
- 総資本に対する負債比率の推移
- 総資本に対する負債比率は、2022年3月期の0.92から2026年3月期の0.66へと継続的に低下している。これは、負債の削減と資本の維持・増加が同時に進行した結果であり、財務レバレッジの抑制と資本構成の健全化が着実に進んでいることを示唆している。
負債総資産比率
United Airlines Holdings Inc.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務状況の推移に関する分析結果を以下に記述する。
- 総負債の傾向
- 2022年3月期の34,617百万米ドルから2026年3月期の24,193百万米ドルにかけて、一貫して減少傾向にある。特に2024年以降、負債の削減ペースが継続しており、バランスシートの圧縮が進んでいることが認められる。
- 総資産の傾向
- 2022年から2023年にかけては67,000百万米ドルから73,000百万米ドルの範囲で変動していたが、2024年以降は緩やかな増加傾向に転じている。2026年3月期には80,941百万米ドルに達しており、長期的な資産規模の拡大が確認できる。
- 財務健全性の分析
- 負債の減少と資産の増加が同時に進行した結果、負債総資産比率は大幅に改善している。2022年3月時点の0.5から、2026年3月期には0.3まで低下した。この推移は、外部負債への依存度が低下し、財務構造の安定性が向上したことを示している。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務状況の全体的な傾向を分析した結果、負債の継続的な削減と資産規模の拡大が同時に進行しており、財務健全性が大幅に向上していることが認められる。
- 総負債の推移
- 2022年3月時点の40,298百万米ドルから、2026年3月時点の30,971百万米ドルまで一貫して減少傾向にある。この推移は、計画的な債務返済が進んでいることを示唆している。
- 総資産の推移
- 2022年3月時点の69,038百万米ドルから、2026年3月時点の80,941百万米ドルへと増加している。期間中に一部変動はあるものの、長期的には資産ベースを拡大させている。
- 負債総額比率の推移
- 負債の減少と資産の増加が相まって、負債総額比率は0.58から0.38へと顕著に低下している。これにより、財務レバレッジが抑制され、資本構造の安定性が強化されたことが読み取れる。
財務レバレッジ比率
United Airlines Holdings Inc.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産、株主資本、および財務レバレッジ比率の推移から、資本基盤の強化と財務リスクの低減が継続的に進行していることが認められる。
- 総資産の推移
- 2022年3月時点の69,038百万米ドルから、短期的には変動しつつも長期的に増加傾向にあり、2026年3月には80,941百万米ドルに達する見通しである。資産規模は緩やかに拡大している。
- 株主資本の推移
- 3,624百万米ドルから15,876百万米ドルへと、分析期間を通じて一貫して大幅な増加を記録している。特に2022年から2024年にかけて急速な資本の蓄積が進んでおり、自己資本の厚みが著しく増している。
- 財務レバレッジ比率の変化
- 2022年3月時点の19.05から、2026年3月時点の5.1まで大幅に低下している。これは資産の増加ペースを株主資本の増加ペースが大きく上回った結果であり、外部負債への依存度が低下し、財務健全性が著しく向上したことを示唆している。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
United Airlines Holdings Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||||
| もっとその： 支払利息 (資本化利息控除後) | |||||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ1 2026
+ EBITQ4 2025
+ EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025)
÷ (利息Q1 2026
+ 利息Q4 2025
+ 利息Q3 2025
+ 利息Q2 2025)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
利息・税引前利益（EBIT）は、2022年3月期のマイナス1,352百万米ドルから大幅に回復し、全体として上昇傾向にある。年度ごとに第1四半期に数値が低下し、第2四半期から第3四半期にかけてピークに達するという明確な季節的変動パターンが確認される。2023年以降は、変動しつつも一貫して正の値を維持しており、収益力の底上げが進行している。
支払利息は、2022年から2023年半ばにかけては400百万米ドルから450百万米ドル付近で推移していたが、2024年以降は段階的に減少している。2025年後半から2026年3月期にかけては270百万米ドルから273百万米ドルまで低下しており、財務コストの負担が軽減されていることが読み取れる。
- 利息支払い能力の改善
- インタレスト・カバレッジ・レシオは、2022年3月期の-0.56から2026年3月期の5.15まで継続的に上昇している。これは、EBITの増加という収益面の改善と、支払利息の減少という費用面の抑制が同時に作用した結果である。特に2022年末にレシオが1.0を超えて以降、上昇幅が拡大しており、財務的な安全性と債務履行能力が著しく向上した傾向にある。