ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
負債資本比率は、2021年の第1四半期から2024年の第4四半期にかけて一貫して低下する傾向が見られます。2021年の第1四半期には5.69であったものが、2024年の第4四半期には2.78まで減少しています。この減少傾向は、財務リスクの軽減を示唆している可能性があります。
オペレーティング・リース負債を含む負債資本比率も同様に、2021年の第1四半期から2024年の第4四半期にかけて低下しています。2021年の第1四半期には6.77であったものが、2024年の第4四半期には3.25まで減少しています。この傾向は、オペレーティング・リース負債の管理が改善されているか、またはリース契約の条件が変更されたことを示唆している可能性があります。
総資本に対する負債比率は、2021年の第1四半期から2024年の第4四半期にかけて、比較的安定した水準で推移しています。わずかな変動は認められますが、全体的な傾向としては横ばいです。オペレーティングリース負債を含む場合も同様の傾向が見られます。
負債総資産比率も、2021年の第1四半期から2024年の第4四半期にかけて一貫して低下しています。2021年の第1四半期には0.48であったものが、2024年の第4四半期には0.40まで減少しています。この減少は、資産の増加または負債の減少を示唆している可能性があります。
負債総額比率（オペレーティング・リース負債を含む）は、2021年の第1四半期から2024年の第4四半期にかけて、緩やかに低下する傾向が見られます。2021年の第1四半期には0.57であったものが、2024年の第4四半期には0.47まで減少しています。
財務レバレッジ比率は、2021年の第1四半期から2022年の第3四半期にかけて上昇傾向にありましたが、2022年の第4四半期以降は大幅に低下し、2024年の第4四半期には6.96となっています。この変動は、事業運営における財務戦略の変化を示唆している可能性があります。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、2021年の第1四半期から2022年の第3四半期にかけてマイナスの値を示していましたが、2022年の第4四半期以降はプラスの値に転換し、2024年の第4四半期には3.40となっています。この改善は、利息支払能力の向上を示唆しています。
- 負債資本比率
- 2021年から2024年にかけて一貫して低下。
- インタレスト・カバレッジ・レシオ
- マイナスからプラスに転換し、改善傾向。
- 財務レバレッジ比率
- 一時的に上昇したが、その後大幅に低下。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
United Airlines Holdings Inc.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年3月31日時点の29619百万米ドルから、2024年12月31日時点の28656百万米ドルまで、全体的に減少傾向を示しています。しかし、2025年3月31日には27663百万米ドル、2025年6月30日には27079百万米ドルと、さらに減少しています。2021年6月30日には一時的に36261百万米ドルまで増加しましたが、その後は一貫して減少しています。
株主資本は、2021年3月31日時点の5206百万米ドルから、2025年6月30日時点の14309百万米ドルまで、一貫して増加しています。特に、2022年12月31日には6896百万米ドルまで増加し、その後の増加ペースは加速しています。2024年6月30日には11437百万米ドル、2024年12月31日には12675百万米ドルと、着実に増加しています。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、2021年3月31日時点の5.69から、2025年6月30日時点の2.02まで、一貫して低下しています。この低下は、総負債の減少と株主資本の増加の両方が要因と考えられます。2021年には7.39という高水準を示しましたが、その後は着実に改善され、2025年6月には2.02まで低下しています。この傾向は、財務レバレッジが低下し、財務健全性が改善していることを示唆しています。
全体として、これらの財務指標は、負債の削減と資本基盤の強化を通じて、財務状況が改善していることを示しています。負債資本比率の低下は、リスクプロファイルの改善を示唆しており、より安定した財務構造への移行を示唆しています。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年3月31日時点の35227百万米ドルから、2022年6月30日時点の39420百万米ドルまで増加した後、2024年12月31日時点の33633百万米ドルまで減少傾向にあります。2025年6月30日時点では32786百万米ドル、2025年9月30日時点では31322百万米ドルと、継続的な減少が見られます。
株主資本は、2021年3月31日時点の5206百万米ドルから、2022年12月31日時点の6896百万米ドルまで増加しました。その後も増加傾向が続き、2025年9月30日時点では14309百万米ドルに達しています。この増加は、利益の蓄積や資本調達によるものと考えられます。
- 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
- 2021年3月31日時点の6.77から、2022年3月31日時点の11.12まで大幅に上昇しました。その後は一貫して低下しており、2025年9月30日時点では2.19となっています。この低下は、負債の削減と株主資本の増加によって説明できます。
負債資本比率は、総負債と株主資本の比率であり、財務レバレッジの指標となります。比率の低下は、財務リスクの軽減を示唆しています。特に、2022年以降の比率低下は顕著であり、財務健全性の改善を示唆しています。
株主資本の増加と負債資本比率の低下は、全体として財務状況の改善を示しています。負債の削減と資本基盤の強化により、より安定した財務構造が構築されていると考えられます。
総資本に対する負債比率
United Airlines Holdings Inc.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年3月31日の29619百万米ドルから、2024年12月31日には28656百万米ドルまで減少傾向にあります。その後、2025年3月31日には27663百万米ドル、2025年6月30日には27079百万米ドル、2025年9月30日には25428百万米ドルと、減少幅が拡大しています。
総資本金は、2021年3月31日の34825百万米ドルから、2024年12月31日には41331百万米ドルまで増加傾向にあります。その後、2025年3月31日には40279百万米ドル、2025年6月30日には40452百万米ドル、2025年9月30日には39737百万米ドルと、若干の変動が見られますが、概ね高水準を維持しています。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年3月31日の0.85から、2024年12月31日には0.69まで一貫して低下しています。2025年3月31日には0.69、2025年6月30日には0.67、2025年9月30日には0.64と、引き続き低下傾向が続いています。これは、負債が資本に比べて相対的に減少していることを示唆しています。
負債の減少と資本金の増加により、財務健全性が改善されていると考えられます。負債比率の低下は、財務リスクの軽減を示唆しており、将来の成長と投資のための余地を広げている可能性があります。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年3月31日の35227百万米ドルから、2024年12月31日には33633百万米ドルまで減少傾向を示しています。しかし、2025年6月30日には32786百万米ドル、2025年9月30日には31322百万米ドルと、さらに減少しています。
総資本金は、2021年3月31日の40433百万米ドルから、2023年12月31日には46063百万米ドルまで増加しました。その後、2024年12月31日には44780百万米ドルに減少し、2025年6月30日には46159百万米ドル、2025年9月30日には45631百万米ドルとなっています。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年3月31日の0.87から、2022年12月31日には0.84まで低下しました。その後、2023年3月31日には0.85に上昇しましたが、2024年12月31日には0.73まで低下し、2025年9月30日には0.69まで低下しています。この比率は、負債が総資本金に占める割合を示しており、全体的に低下傾向にあります。
負債の減少と資本金の変動により、負債比率は一貫して低下しています。特に2024年以降の負債比率の低下は顕著であり、財務レバレッジの減少を示唆しています。資本金は一時的に増加した後、減少傾向に転じていますが、負債比率の低下を相殺するほどではありません。
全体として、負債は減少傾向にあり、資本金は変動しながらも、負債比率は継続的に低下していることから、財務健全性が改善されていると考えられます。
負債総資産比率
United Airlines Holdings Inc.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年3月31日の29619百万米ドルから、2024年12月31日の28656百万米ドルまで、全体的に減少傾向を示しています。しかし、2025年3月31日には27663百万米ドル、2025年6月30日には27079百万米ドルと、さらに減少しています。2021年6月30日には一時的に36261百万米ドルまで増加しましたが、その後は一貫して減少しています。
総資産は、2021年3月31日の61662百万米ドルから、2025年6月30日の77163百万米ドルまで、全体的に増加傾向にあります。2022年6月30日に70381百万米ドルとピークに達した後、一時的に減少しましたが、その後は再び増加し、2025年6月30日には最高値を記録しています。
- 負債総資産比率
- 負債総資産比率は、2021年3月31日の0.48から、2025年6月30日には0.35まで一貫して低下しています。これは、総負債の減少と総資産の増加が組み合わさった結果です。2021年を通して0.48から0.52へと上昇した後、2022年以降は継続的に低下し、財務健全性の改善を示唆しています。
総資産の増加と総負債の減少により、負債総資産比率は改善傾向にあります。この傾向は、財務リスクの軽減と、より安定した財務基盤を示唆しています。特に2024年以降の負債総資産比率の低下は顕著であり、財務状況の改善が加速していることを示しています。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
United Airlines Holdings Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | |||||||||||||||||||||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | |||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年3月31日の35227百万米ドルから、2024年12月31日には33633百万米ドルまで推移しました。その後、2025年3月31日には32925百万米ドル、2025年6月30日には32786百万米ドル、2025年9月30日には31322百万米ドルと減少傾向が続いています。
総資産は、2021年3月31日の61662百万米ドルから、2024年12月31日には73254百万米ドルまで増加しました。その後、2025年3月31日には76111百万米ドル、2025年6月30日には77163百万米ドル、2025年9月30日には76313百万米ドルと、引き続き増加傾向を示しています。
- 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
- 2021年3月31日の0.57から、2024年12月31日には0.45まで低下しました。その後、2025年3月31日には0.43、2025年6月30日には0.42、2025年9月30日には0.41と、一貫して低下傾向が続いています。
負債総額比率は継続的に低下しており、財務レバレッジが減少していることを示唆しています。総負債の減少と総資産の増加が、この比率の低下に寄与していると考えられます。総資産は増加傾向にある一方、総負債は減少傾向にあることから、財務健全性が改善されている可能性があります。
財務レバレッジ比率
United Airlines Holdings Inc.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産は、2021年3月31日時点の61,662百万米ドルから、2025年3月31日時点の76,111百万米ドルへと、概ね増加傾向を示しています。2021年6月30日には一時的に71,049百万米ドルまで増加しましたが、その後は緩やかな減少を経て、2022年12月31日には67,358百万米ドルまで低下しました。2023年以降は再び増加し、2024年12月31日には73,254百万米ドル、2025年3月31日には76,111百万米ドルに達しています。全体として、総資産は安定的に成長していると評価できます。
株主資本は、2021年3月31日時点の5,206百万米ドルから、2025年3月31日時点の13,373百万米ドルへと、顕著な増加を示しています。2021年を通じて緩やかな変動が見られましたが、2022年12月31日には6,896百万米ドルまで増加しました。2023年以降は増加の勢いが加速し、2024年12月31日には12,675百万米ドル、2025年3月31日には13,373百万米ドルに達しています。株主資本の増加は、企業の財務健全性の改善を示唆しています。
財務レバレッジ比率は、2021年3月31日時点の11.84から、2025年3月31日時点の5.33へと、一貫して低下しています。2021年には14.49という高水準を記録しましたが、その後は継続的に減少傾向にあります。2022年12月31日には9.77まで低下し、2023年以降もその傾向が続いています。財務レバレッジ比率の低下は、負債依存度の低下を示し、財務リスクの軽減に繋がると考えられます。
- 総資産
- 2021年から2025年にかけて、全体的に増加傾向にあります。一時的な減少はあったものの、最終的には増加しています。
- 株主資本
- 2021年から2025年にかけて、顕著な増加傾向にあります。特に2023年以降の増加幅が大きくなっています。
- 財務レバレッジ比率
- 2021年から2025年にかけて、一貫して低下しています。これは、負債依存度が低下していることを示しています。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
United Airlines Holdings Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 支払利息 (資本化利息控除後) | |||||||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ3 2025
+ EBITQ2 2025
+ EBITQ1 2025
+ EBITQ4 2024)
÷ (利息Q3 2025
+ 利息Q2 2025
+ 利息Q1 2025
+ 利息Q4 2024)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
利息・税引前利益（EBIT）は、2021年3月期にマイナス14億1500万米ドルと大幅な損失を計上しました。その後、2021年6月期には損失が縮小し、2021年9月期には10億3400万米ドルと黒字転換しました。しかし、2021年12月期には再びマイナス4億3900万米ドルに落ち込みました。2022年3月期もマイナス13億5200万米ドルと損失が継続しましたが、2022年6月期以降は8億5700万米ドル、15億8100万米ドル、15億7700万米ドルと継続的に利益を計上しました。2023年3月期には1億9200万米ドルに減少しましたが、その後は18億3800万米ドル、19億3000万米ドル、12億100万米ドルと推移し、2024年3月期には22億900万米ドル、2024年6月期には21億600万米ドル、2024年9月期には16億1200万米ドル、2024年12月期には16億2300万米ドルとなりました。2025年3月期は7億8600万米ドル、2025年6月期は15億5800万米ドル、2025年9月期は15億3300万米ドルとなっています。
- 支払利息
- 支払利息は、2021年3月期から2022年12月期にかけて300百万米ドルから451百万米ドルの間で比較的安定していました。2023年3月期には448百万米ドル、2023年6月期には451百万米ドル、2023年9月期には445百万米ドル、2023年12月期には430百万米ドルと緩やかに減少傾向にあります。2024年3月期には393百万米ドル、2024年6月期には367百万米ドル、2024年9月期には326百万米ドル、2024年12月期には316百万米ドルと減少幅が拡大しています。2025年3月期は308百万米ドル、2025年6月期は310百万米ドル、2025年9月期は278百万米ドルとなっています。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、2021年3月期にマイナス6.18と非常に低い水準にありましたが、その後改善傾向にあります。2021年6月期にはマイナス4、2021年9月期にはマイナス1.71、2021年12月期にはマイナス0.62と損失が縮小しました。2022年3月期にはマイナス0.56とさらに改善し、2022年6月期には0.06とプラスに転換しました。その後、2022年9月期には0.4、2022年12月期には1.59と上昇し、2023年3月期には2.44、2023年6月期には2.92、2023年9月期には3.09、2023年12月期には2.91と3倍前後で推移しました。2024年3月期には3.02、2024年6月期には3.34、2024年9月期には3.4、2024年12月期には3.97と上昇し、2025年3月期は4.65、2025年6月期は4.43、2025年9月期は4.54と高い水準を維持しています。インタレスト・カバレッジ・レシオの改善は、EBITの増加と支払利息の安定により、利払いの能力が向上していることを示唆しています。