短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Union Pacific Corp.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
効率性指標の分析結果を以下に記述する。
- 在庫管理の効率性
- 在庫回転率は29.47から34.44の範囲で推移しており、在庫のローテーション日数は11日から12日の間で極めて安定している。この傾向から、在庫管理が高度に最適化されており、期間を通じて一定の効率性が維持されていることが読み取れる。
- 売掛金の回収状況
- 売掛金回転率は11.14から13.56の間で変動し、売掛金のローテーション日数は27日から33日の範囲で推移している。回収期間にわずかな変動はあるものの、概ね安定した債権回収サイクルが維持されている。
- 運転サイクルの動向
- 運転サイクルは38日から45日の範囲で推移している。2024年3月31日に最大値の45日を記録したが、その後は40日から41日程度で安定する傾向にある。運転サイクルの変動要因を分析すると、在庫ローテーション日数の変動は極めて限定的であるため、主に売掛金の回収日数の増減がサイクル全体の変動に寄与していることが分かる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Union Pacific Corp.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||
| 材料と供給 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 材料と供給
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益性の分析
- 営業収益の推移
- 営業収益は2022年第3四半期に6,566百万米ドルのピークに達した後、2023年第3四半期に5,941百万米ドルまで低下した。その後は6,000百万米ドルから6,200百万米ドルの範囲で概ね横ばいに推移しており、安定した収益基盤を維持している。直近の2026年第1四半期には6,217百万米ドルとなっており、中長期的な変動幅の中での安定傾向が認められる。
コストおよび効率性の分析
- 材料と供給費の変動
- 材料と供給にかかる費用は、2022年第1四半期の726百万米ドルから、2026年第1四半期の838百万米ドルに向けて緩やかな増加傾向にある。収益が一定の範囲で推移している一方で、投入コストが段階的に上昇している傾向が読み取れる。
- 在庫回転率の推移
- 在庫回転率は29から34の間で推移している。2023年第1四半期に34.44という最高値を記録したが、その後は緩やかな低下傾向にあり、2026年第1四半期には期間中最低の29.47まで低下した。これは、在庫の回転効率が低下していることを示唆している。
売掛金回転率
Union Pacific Corp.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益および債権管理の傾向について分析を行う。
- 営業収益の推移
- 2022年9月期に6,566百万米ドルのピークに達した後、営業収益は概ね6,000百万米ドルから6,200百万米ドルの範囲内で安定的に推移している。2023年以降、大幅な増減は見られず、一定の水準を維持する傾向にある。
- 売掛金純額の変動
- 売掛金純額は1,800百万米ドルから2,100百万米ドルの間で変動している。2024年3月期に2,162百万米ドルの最大値を記録したが、その後は減少に転じ、直近では再び1,900百万米ドル台で推移している。
- 売掛金回転率の分析
- 売掛金回転率は11.14から13.56の範囲で推移しており、回収効率は概ね一定の水準を保っている。2023年6月期に最高値の13.56を記録し、2024年3月期に最低値の11.14を記録したが、全体としては大きな乖離なく安定した回収サイクルを維持している。
運転資本回転率
Union Pacific Corp.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2022年第1四半期の5,860百万米ドルから同年第3四半期の6,566百万米ドルに向けて上昇し、その後は6,000百万米ドルから6,200百万米ドル程度の範囲で概ね安定的に推移している。期間を通じて大幅な減収は見られず、一定の収益水準を維持する傾向にある。
運転資本は、分析期間の大部分においてマイナスの値を記録しており、流動負債が流動資産を上回る構造が常態化している。2023年第1四半期の-2,151百万米ドルや2025年第2四半期の-2,269百万米ドルなど、大幅なマイナスを記録する局面がある一方で、2024年第2四半期には211百万米ドルと一時的に正の値に転じるなど、四半期ごとの変動幅が大きい。
- 収益性の推移
- 2022年第3四半期にピークに達した後、緩やかな調整を経て安定期に入っている。
- 資金効率の特性
- 運転資本が継続的にマイナスであることは、債務支払いの猶予を活用した効率的な資金運用、あるいは業界固有の財務構造を反映していると考えられる。
- 回転率の分析
- 2024年第3四半期に記録された運転資本回転率114.4という数値は、極めて高い資産効率を示唆している。
在庫のローテーション日数
Union Pacific Corp.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫管理の効率性に関する分析結果は以下の通りである。
- 在庫回転率の推移
- 2022年3月期の31.22から、2023年3月期には34.44へと上昇し、ピークに達した。その後は30から33の間で変動を繰り返しながら推移している。2024年以降は緩やかな低下傾向が見られ、2026年3月期には29.47となる予測となっている。
- 在庫ローテーション日数の安定性
- 全期間において11日から12日の範囲内で推移しており、極めて高い安定性を示している。在庫回転率に数値上の変動があるものの、実質的な在庫の回転サイクルはほぼ一定に保たれている。
分析の結果、在庫運用は非常に効率的に管理されており、期間による変動の影響を最小限に留めながら、一定の回転日数を維持する運用体制が構築されていることが示唆される。
売掛金のローテーション日数
Union Pacific Corp.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金管理の効率性と回収期間に関する分析結果を以下に記述する。
- 売掛金回転率の推移
- 売掛金回転率は11.14から13.56の範囲で推移しており、概ね安定した傾向にある。2023年6月30日に13.56のピークに達した後、2024年3月31日には11.14まで低下したが、その後は再び上昇に転じ、2026年3月31日時点では12.44となっている。全体として、大幅な変動はなく、一定の回収効率を維持している。
- 売掛金ローテーション日数の推移
- 回収期間を示すローテーション日数は、27日から33日の間で推移している。回転率が低下した2024年3月31日に最大33日まで伸長したものの、それ以外の期間では概ね28日から30日程度で推移しており、回収サイクルの安定性が確認できる。
- 効率性の分析
- 売掛金回転率とローテーション日数の間には明確な逆相関関係が見られ、債権回収のプロセスが予測可能な範囲で管理されている。長期的な視点において回収日数を約30日前後に制御しており、効率的な運転資本の管理が行われていることが示唆される。
運転サイクル
Union Pacific Corp.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
効率的な資産運用およびキャッシュフローの循環に関する分析結果を以下に記述する。
- 在庫管理の効率性
- 在庫のローテーション日数は、分析期間を通じて11日から12日の間で極めて安定的に推移している。大幅な変動が見られないことから、在庫管理プロセスが高度に定型化されており、一貫した運用効率が維持されていることが示唆される。
- 債権回収の傾向
- 売掛金のローテーション日数は、27日から33日の範囲で変動が見られる。2022年後半から2023年半ばにかけて短縮傾向にあったが、2024年第1四半期に最大値の33日を記録した。その後は緩やかに減少しており、直近では29日前後の水準で安定する傾向にある。
- 運転サイクルの分析
- 運転サイクルは38日から45日の間で推移しており、その変動要因は主に売掛金回収日数の増減に依存している。在庫ローテーションの日数がほぼ一定であるため、運転サイクルの変動幅は限定的である。全体としては41日前後の水準で推移しており、資金循環の効率性は概ね一定の範囲内で制御されていると判断される。