短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Union Pacific Corp.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
在庫回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて一貫して上昇し、29.29から35.11へと増加しました。2022年には、この上昇傾向は鈍化し、31.22から33.57の間で変動しました。2023年には、34.44から32.46へと若干の減少が見られましたが、その後、2024年には31.29から31.53へと小幅な回復を示しました。2025年の第1四半期と第2四半期は、それぞれ32.46と31.52、31.39であり、安定した水準を維持しています。
売掛金回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、11.99から12.66へと緩やかに増加しました。2022年には、11.57から13.15へと変動が大きくなりました。2023年には、12.82から11.63へと減少傾向が見られ、2024年には11.14から12.80へと再び上昇しました。2025年の第1四半期と第2四半期は、それぞれ12.34と12.74、12.78であり、安定した水準を維持しています。
運転資本回転率は、2023年の第3四半期に114.4と初めて記録されました。その後、データは提供されていません。
在庫のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、12日から10日にかけて減少しました。2022年には、12日から11日にかけて変動しました。2023年には、11日から12日にかけて変動し、2024年には12日で安定しました。2025年の第1四半期と第2四半期は、それぞれ11日と12日、12日であり、安定した水準を維持しています。
売掛金のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、30日から29日にかけて減少しました。2022年には、32日から28日にかけて減少しました。2023年には、28日から29日にかけて変動し、2024年には33日から29日にかけて変動しました。2025年の第1四半期と第2四半期は、それぞれ30日と29日、29日であり、安定した水準を維持しています。
運転サイクルは、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、42日から39日にかけて減少しました。2022年には、44日から39日にかけて変動しました。2023年には、39日から41日にかけて変動し、2024年には45日から41日にかけて変動しました。2025年の第1四半期と第2四半期は、それぞれ41日と41日、41日であり、安定した水準を維持しています。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Union Pacific Corp.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||
| 材料と供給 | |||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
在庫回転率 = (営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024)
÷ 材料と供給
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2021年3月31日時点で5001百万米ドルから、2022年12月31日時点で6180百万米ドルへと増加傾向を示しました。その後、2023年3月31日には6056百万米ドルに一時的に低下しましたが、2023年12月31日には6159百万米ドルまで回復しました。2024年を通して、収益は概ね6000百万米ドル台で推移し、2025年6月30日には6244百万米ドルに達しています。
材料と供給の費用は、2021年3月31日時点の659百万米ドルから、2022年6月30日時点の790百万米ドルまで増加しました。その後、2022年12月31日には741百万米ドルに減少し、2023年を通して700百万米ドル台で推移しました。2024年6月30日には775百万米ドルに増加し、2025年6月30日には782百万米ドルとなっています。
- 在庫回転率
- 在庫回転率は、2021年3月31日時点の29.29から、2021年12月31日には35.11まで上昇しました。2022年3月31日には31.22に低下し、その後、2022年12月31日には33.57まで回復しました。2023年には31.35から34.44の間で変動し、2024年には29.91から31.53の間で推移しました。2025年6月30日時点では31.39となっています。全体として、在庫回転率は30から35の範囲内で推移しており、比較的安定していると言えます。
営業収益と材料と供給の費用を比較すると、収益の増加に伴い、材料と供給の費用も増加する傾向が見られます。ただし、収益の増加率よりも材料と供給の費用の増加率の方が高い時期もあり、収益性の圧迫要因となる可能性があります。在庫回転率の推移は、在庫管理の効率性を示す指標として注目されます。
売掛金回転率
Union Pacific Corp.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
売掛金回転率 = (営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて一貫して増加傾向を示しました。2022年の第2四半期にピークを迎え、その後は減少傾向に転じましたが、2023年の第4四半期には再び増加しました。2024年の第1四半期から第3四半期にかけては比較的安定した水準で推移し、2024年の第4四半期には若干の増加が見られます。2025年の第1四半期と第2四半期も増加傾向が継続しています。
- 売掛金、純額
- 売掛金、純額は、2021年の第1四半期から2022年の第2四半期にかけて増加しました。その後、2022年の第3四半期から2023年の第2四半期にかけて減少傾向にありましたが、2023年の第3四半期から2024年の第2四半期にかけて再び増加しました。2024年の第3四半期以降は減少傾向にあり、2025年の第1四半期と第2四半期も減少が続いています。
売掛金回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて緩やかに増加しました。2022年の第1四半期には低下しましたが、その後は2022年の第4四半期まで増加傾向に転じました。2023年の第1四半期には低下し、その後は変動しながら推移しています。2024年の第4四半期には増加し、2025年の第1四半期と第2四半期も増加傾向が継続しています。売掛金回転率の変動は、売掛金の回収期間の変化を示唆しています。
営業収益の増加と売掛金、純額の変動を比較すると、売掛金回転率の変動が営業収益の成長に影響を与えている可能性があります。売掛金回転率の低下は、売掛金の回収が遅れていることを示唆し、キャッシュフローに影響を与える可能性があります。一方、売掛金回転率の向上は、売掛金の回収が迅速化されていることを示唆し、キャッシュフローの改善に貢献する可能性があります。
運転資本回転率
Union Pacific Corp.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
運転資本回転率 = (営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本は、2021年3月31日には-1152百万米ドルであったが、2021年6月30日には-593百万米ドルに増加し、その後、2021年9月30日には-1301百万米ドル、2021年12月31日には-2193百万米ドルと減少傾向にある。2022年3月31日には-1586百万米ドル、2022年6月30日には-2026百万米ドル、2022年9月30日には-1307百万米ドル、2022年12月31日には-1568百万米ドルと変動を繰り返している。2023年に入り、2023年3月31日には-2151百万米ドル、2023年6月30日には-1497百万米ドル、2023年9月30日には-1491百万米ドル、2023年12月31日には-958百万米ドルと改善の兆しが見られる。2024年3月31日には-340百万米ドルと大幅に改善し、2024年6月30日には211百万米ドルとプラスに転換した。しかし、2024年9月30日には-1217百万米ドル、2024年12月31日には-1233百万米ドルと再びマイナスに転じている。2025年3月31日には-1683百万米ドル、2025年6月30日には-2269百万米ドルと減少傾向が続いている。2025年9月30日には-1316百万米ドルとなっている。
営業収益は、2021年3月31日の5001百万米ドルから、2021年6月30日には5504百万米ドル、2021年9月30日には5566百万米ドル、2021年12月31日には5733百万米ドルと着実に増加している。2022年3月31日には5860百万米ドル、2022年6月30日には6269百万米ドル、2022年9月30日には6566百万米ドルとさらに増加し、2022年12月31日には6180百万米ドルに減少している。2023年に入り、2023年3月31日には6056百万米ドル、2023年6月30日には5963百万米ドル、2023年9月30日には5941百万米ドル、2023年12月31日には6159百万米ドルと小幅な変動が見られる。2024年3月31日には6031百万米ドル、2024年6月30日には6007百万米ドル、2024年9月30日には6091百万米ドル、2024年12月31日には6121百万米ドルと緩やかな増加傾向にある。2025年3月31日には6027百万米ドル、2025年6月30日には6154百万米ドル、2025年9月30日には6244百万米ドルと増加傾向が続いている。
- 運転資本回転率
- 2023年3月31日に114.4と報告されている。それ以外の期間のデータは提供されていない。
在庫のローテーション日数
Union Pacific Corp.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務データに基づき、在庫回転率および在庫のローテーション日数における四半期ごとの変動が観察される。
- 在庫回転率
- 2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、在庫回転率は29.29から35.11へと一貫して上昇した。
- 2022年に入ると、在庫回転率は31.22に低下し、その後29.66まで減少、30.77と33.57で回復を見せた。
- 2023年には、34.44から31.35へと低下し、32.46で若干回復、その後31.29に再び低下した。
- 2024年は、29.91から31.53まで変動し、32.46でピークに達した後、31.52と31.39で推移した。
- 2025年の予測値は、32.46から31.52、そして31.39と、緩やかな低下傾向を示唆している。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、12日から10日に短縮された。
- 2022年には、12日と12日を記録し、安定した水準を維持した。
- 2023年は、11日から12日、11日と変動し、全体的に安定した範囲内にある。
- 2024年は、12日を維持し、その後も12日と12日を記録した。
- 2025年の予測値は、11日から12日、そして12日と、2024年と同様の安定した水準を維持すると予想される。
在庫回転率と在庫のローテーション日数は、互いに逆相関の関係にある。在庫回転率の上昇は、在庫のローテーション日数の短縮と一致し、その逆もまた同様である。
全体として、在庫回転率は2021年に最も高い成長を示し、その後は変動しながらも比較的安定した水準で推移している。在庫のローテーション日数は、10日から12日の範囲内で安定している。
売掛金のローテーション日数
Union Pacific Corp.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、11.99から12.66へと緩やかに増加しました。その後、2022年の第1四半期に11.57まで低下しましたが、第4四半期には13.15まで回復しました。2023年は、第2四半期に13.56というピークを記録した後、徐々に低下し、2023年第4四半期には11.63となりました。2024年の第1四半期には11.14まで低下し、その後、第3四半期には12.8まで上昇しましたが、第4四半期には12.34に減少しました。2025年の第1四半期は12.74、第2四半期は12.78と、比較的安定した水準を維持しています。
- 売掛金回転率の傾向
- 全体として、売掛金回転率は変動しており、明確な上昇または下降トレンドは見られません。2021年から2022年にかけての回復、2023年のピークとそれに続く低下、そして2024年の変動が観察されます。2025年の初めのデータからは、安定化の兆候が見られます。
売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率と逆の動きを示します。2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、30日から29日へと短縮されました。2022年の第1四半期には32日に増加しましたが、第4四半期には28日まで短縮されました。2023年は、第2四半期に27日という最低値を記録した後、徐々に増加し、2023年第4四半期には31日となりました。2024年の第1四半期には33日に増加し、その後、第3四半期には31日に減少しましたが、第4四半期には29日に減少しました。2025年の第1四半期は30日、第2四半期は29日と、比較的安定した水準を維持しています。
- 売掛金のローテーション日数の傾向
- 売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率と同様に変動しています。2021年から2022年にかけての短縮、2023年の低下とそれに続く増加、そして2024年の変動が観察されます。2025年の初めのデータからは、安定化の兆候が見られます。売掛金のローテーション日数の変動は、売掛金の回収期間の変化を示唆しています。
運転サイクル
Union Pacific Corp.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
1 Q3 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
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在庫のローテーション日数は、概ね10日から12日の範囲で推移している。2021年第4四半期に10日と最も低い水準を示し、その後は12日付近で安定している。2024年以降もこの傾向は継続しており、大きな変動は見られない。
売掛金のローテーション日数については、2021年は30日付近で推移していたが、2022年に入り32日に増加した。その後、2022年第4四半期には28日に低下し、2023年は27日から29日の間で推移した。2024年は32日から29日と変動が見られ、2025年は29日と安定している。
運転サイクルは、2021年の42日から2021年第4四半期には39日に短縮された。2022年には44日に増加し、その後は41日から45日の間で変動している。2023年は38日から42日の範囲で推移し、2024年は44日から41日の範囲で推移、2025年は41日と安定している。
- 在庫のローテーション日数
- 全体的に安定しており、在庫管理の効率性が維持されていると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 2021年から2022年にかけて増加した後、徐々に低下傾向にある。売掛金の回収期間が短縮されている可能性が示唆される。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは、売掛金のローテーション日数と在庫のローテーション日数の合計に影響を受ける。全体的に変動が見られ、事業運営の効率性に影響を与える可能性がある。