短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
短期活動比率(サマリー)
Union Pacific Corp.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 在庫回転率の動向
- 在庫回転率は2020年から2023年にかけて全体的に安定した範囲内で推移しているものの、2020年後半から2024年にかけてはやや増加傾向が見られる。特に2021年後半から2022年前半にかけては、30をやや超える水準で比較的高い値を示しており、在庫の効率的な管理が継続されていることが示唆される。2024年以降も30台前半で推移し、在庫回転率の安定性が維持されている。
- 売掛金回転率の動向
- 売掛金回転率は2020年から2022年にかけて比較的安定しており、12前後の水準で推移している。2022年以降は一時的に13台へ増加する局面も見られるが、全体としては12付近で推移し、資金回収の効率性が維持されていることが示唆される。一方、2022年前後の数値の変動は、顧客からの支払いサイクルに若干の変動があった可能性を示している。
- 運転資本回転率
- 2020年に急激に、476.41という高水準を記録しているが、その後の期間のデータは欠損しているため、比較分析は限定的である。2020年の値から判断すると、運転資本の効率的運用に大きな改善があった可能性を示唆している。欠損値のため今後の検証が必要である。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は2020年から2024年にかけてほぼ一定しており、11日から12日で推移している。この一定性は、在庫管理に関して安定した運用が行われていることを示している。特に大きな変動はなく、効率的な在庫回転が維持されていることがうかがえる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金のローテーション日数は2020年から2024年にかけてほぼ29日から33日の範囲で変動し、一定の範囲内で推移している。2022年には一時的に33日を超える期間も見られるが、全体としては平均して約30日前後で、顧客からの支払いサイクルに大きな変動は認められない。これにより、資金繰りの安定性が保持されていると考えられる。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは2020年から2023年にかけて平均して約40日から45日の範囲に収まっており、ほぼ安定したサイクルである。2024年には一部の期間で約41日から44日の範囲に推移しており、循環効率は基準範囲内に維持されている。全体として、在庫・売掛金回収とともに、運転資本の管理効率に大きな変動は見られない。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Union Pacific Corp.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 6,154) | 6,027) | 6,121) | 6,091) | 6,007) | 6,031) | 6,159) | 5,941) | 5,963) | 6,056) | 6,180) | 6,566) | 6,269) | 5,860) | 5,733) | 5,566) | 5,504) | 5,001) | 5,141) | 4,919) | 4,244) | 5,229) | |||||||
| 材料と供給 | 774) | 747) | 769) | 775) | 807) | 770) | 743) | 770) | 742) | 728) | 741) | 794) | 790) | 726) | 621) | 664) | 688) | 659) | 638) | 649) | 668) | 692) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | 31.52 | 32.46 | 31.53 | 31.34 | 29.91 | 31.29 | 32.46 | 31.35 | 33.38 | 34.44 | 33.57 | 30.77 | 29.66 | 31.22 | 35.11 | 31.95 | 29.89 | 29.29 | 30.62 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 140.96 | 143.36 | 142.82 | 136.74 | 139.15 | 140.40 | 149.26 | 146.78 | 143.65 | 146.45 | 146.80 | 150.05 | 150.76 | 150.16 | 143.03 | 135.08 | 127.31 | 120.56 | 121.01 | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 37.48 | 36.06 | 36.30 | 34.16 | 33.12 | 32.73 | 34.41 | 34.69 | 39.44 | 40.82 | 40.54 | 36.51 | 30.89 | 27.13 | 25.06 | 20.79 | 16.00 | 11.54 | 16.48 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 材料と供給
= (6,154 + 6,027 + 6,121 + 6,091)
÷ 774 = 31.52
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 全体的に、営業収益は2020年3月期から2023年12月期にかけて比較的安定した水準を示しているが、一部の四半期において増減がみられる。特に2021年12月期にかけて増加傾向を示し、その後は横ばいまたはわずかな変動が続いている。これにより、安定した収益基盤を維持しつつ、景気や市場の変動に一定の耐性を持っていると推察される。＞
- 材料費の動向
- 材料と供給のコストは、全体として2020年から2024年にかけてやや増加傾向を示している。2020年の後半から2021年にかけて若干高めに推移し、その後も比較的安定しているものの、2024年期には若干の増加が見られる。コスト上昇圧力は一定しており、利益率の圧迫要因となる可能性が示唆される。＞
- 在庫回転率の動向
- 在庫回転率は、2020年以降、概ね30～35の範囲内で推移している。2021年に一時的に高めの35を超える値を記録した後、2022年には再び30台に落ち着き、その後もおおむね均一に推移している。これにより、在庫管理の効率性は比較的良好であり、資金の効率的運用が行われていることが示唆される。長期的なトレンドとしては、特に大きな変動は見られない。＞
- 総評
- これらのデータから、期間を通じて営業収益は比較的安定しており、収益構造や市場の需要において一定の堅実さを示していることがうかがえる。コストは緩やかに増加しており、収益の確保と合わせてコスト管理の重要性が継続して求められると考えられる。在庫回転率は安定しており、資本の効率的利用に成功していることから、経営の堅実さが裏付けられる。ただし、今後のコスト増加や市場変動に対しては継続的な注視が必要とされる。＞
売掛金回転率
Union Pacific Corp.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 6,154) | 6,027) | 6,121) | 6,091) | 6,007) | 6,031) | 6,159) | 5,941) | 5,963) | 6,056) | 6,180) | 6,566) | 6,269) | 5,860) | 5,733) | 5,566) | 5,504) | 5,001) | 5,141) | 4,919) | 4,244) | 5,229) | |||||||
| 売掛金、純額 | 1,915) | 1,965) | 1,894) | 2,036) | 2,118) | 2,162) | 2,073) | 1,934) | 1,826) | 1,955) | 1,891) | 2,052) | 2,052) | 1,958) | 1,722) | 1,679) | 1,666) | 1,610) | 1,505) | 1,565) | 1,388) | 1,669) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | 12.74 | 12.34 | 12.80 | 11.93 | 11.40 | 11.14 | 11.63 | 12.48 | 13.56 | 12.82 | 13.15 | 11.90 | 11.42 | 11.57 | 12.66 | 12.63 | 12.34 | 11.99 | 12.98 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 8.14 | 8.49 | 8.69 | 8.84 | 8.25 | 8.68 | 8.85 | 8.64 | 8.08 | 8.57 | 7.88 | 7.86 | 7.34 | 7.79 | 6.96 | 6.86 | 6.55 | 6.80 | 6.85 | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 12.56 | 13.01 | 13.19 | 11.28 | 10.59 | 10.41 | 10.95 | 11.98 | 13.59 | 13.16 | 11.47 | 11.77 | 10.39 | 8.65 | 7.16 | 11.13 | 10.67 | 10.04 | 10.38 | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 25.37 | 25.23 | 26.38 | 27.42 | 23.42 | 24.27 | 28.30 | 23.94 | 25.39 | 21.47 | 24.96 | 20.03 | 16.07 | 14.05 | 14.81 | 11.62 | 8.14 | 7.63 | 11.86 | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 8.66 | 9.19 | 8.38 | 9.86 | 9.89 | 9.39 | 8.11 | 9.84 | 10.03 | 9.60 | 7.97 | 9.21 | 8.78 | 8.82 | 7.76 | 9.01 | 9.12 | 8.84 | 7.87 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 売掛金、純額
= (6,154 + 6,027 + 6,121 + 6,091)
÷ 1,915 = 12.74
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 営業収益の傾向
- 2020年から2025年にかけて、営業収益は全体的に増加傾向を示している。2020年第1四半期の約5,229百万米ドルから、2025年第2四半期には約6,154百万米ドルにまで増加しており、上昇基調を維持している。ただし、2020年後半から2022年にかけて若干の変動は見られるものの、2023年以降も高い水準を維持している。これにより、事業の規模拡大または収益性の改善が推測される。
- 売掛金の推移
- 売掛金は2020年から2024年にかけて総じて増加しており、2020年3月の1,669百万米ドルから2024年12月の約2,036百万米ドルまで増加している。この増加は売上の拡大に伴う正常な範囲内と見られる。ただし、売掛金の絶対額の増加に伴い、回収効率や資金繰りの状況には注意が必要である。
- 売掛金回転率の動向
- 売掛金回転率は、2020年12月の12.63から2021年9月の11.42まで一時的に低下した後、その後再び上昇の傾向を示している。2022年以降は平均的に12を少し下回る水準で推移し、2024年には13.56まで上昇している。これは、売掛金回収の効率が改善していることを示唆しており、会社の運転資金管理が強化されている可能性がある。
- 総合的な分析
- これらの財務指標から判断すると、収益は継続的に拡大しており、売掛金についても管理と回収の効率性が向上していることが窺える。売掛金回転率の増加は、資金の流動性改善につながり、事業の財務健全性の向上に寄与していると考えられる。ただし、売掛金の増加は運転資金の負担増にもつながり得るため、今後も資金管理の状況を注視する必要がある。全体として、業績の堅調な推移とともに財務の効率化が進んでいると評価できる。
運転資本回転率
Union Pacific Corp.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | 4,183) | 4,539) | 4,021) | 4,149) | 4,498) | 4,194) | 4,148) | 3,813) | 3,752) | 4,058) | 3,952) | 4,405) | 3,976) | 3,876) | 3,551) | 3,810) | 3,764) | 3,719) | 4,214) | 5,130) | 5,083) | 3,804) | |||||||
| レス： 流動負債 | 6,452) | 6,222) | 5,254) | 5,366) | 4,287) | 4,534) | 5,106) | 5,304) | 5,249) | 6,209) | 5,520) | 5,712) | 6,002) | 5,462) | 5,744) | 5,111) | 4,357) | 4,871) | 4,173) | 4,841) | 5,279) | 4,641) | |||||||
| 運転資本 | (2,269) | (1,683) | (1,233) | (1,217) | 211) | (340) | (958) | (1,491) | (1,497) | (2,151) | (1,568) | (1,307) | (2,026) | (1,586) | (2,193) | (1,301) | (593) | (1,152) | 41) | 289) | (196) | (837) | |||||||
| 営業収益 | 6,154) | 6,027) | 6,121) | 6,091) | 6,007) | 6,031) | 6,159) | 5,941) | 5,963) | 6,056) | 6,180) | 6,566) | 6,269) | 5,860) | 5,733) | 5,566) | 5,504) | 5,001) | 5,141) | 4,919) | 4,244) | 5,229) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | — | — | — | — | 114.40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 476.41 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 26.25 | 21.99 | 18.07 | 21.26 | 18.06 | 17.45 | 17.94 | 21.22 | 22.52 | 16.22 | 15.35 | 16.74 | 13.05 | 13.06 | 12.13 | 9.67 | 8.17 | 9.27 | 11.46 | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 33.31 | 191.48 | 57.19 | 9.33 | 18.50 | 18.54 | 20.23 | 28.22 | 17.25 | 65.98 | 80.50 | 83.47 | — | 1,646.62 | — | 9.53 | 129.39 | 10.72 | 3.69 | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 681.14 | 58.21 | 38.43 | 35.17 | 6.98 | 3.24 | 2.21 | 5.72 | 7.40 | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 19.59 | 63.57 | 31.74 | 41.54 | 23.94 | 60.59 | 52.36 | 27.10 | 20.23 | 18.10 | 24.61 | 14.61 | 12.16 | 11.27 | 13.21 | 12.81 | 14.87 | 19.13 | 26.45 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転資本回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 運転資本
= (6,154 + 6,027 + 6,121 + 6,091)
÷ -2,269 = —
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- 運転資本の推移
- 2020年の最初の四半期（2020/03/31）に負の値であった運転資本は、その後一時的に改善し、2020年9月には正の値に転じている。しかしながら、2021年以降、運転資本は大きく悪化し続け、多くの期間で負の値を記録している。特に2023年および2024年には負の値がさらに増加しており、資本の流動性や短期資金調達に課題がある可能性を示唆している。
- 営業収益の動向
- 営業収益は2020年から2022年にかけて増加傾向を示した。特に2021年には、前年に比べて収益が約700百万米ドル増加しており、営業活動の拡大を反映している。2022年には最高水準に達し、その後2023年にはやや縮小傾向にあったものの、2024年には再び収益の増加が見られ、一定の収益基盤の安定化が示されている。一方、2024年9月以降の四半期においても堅調な収益を維持している。
- 運転資本回転率
- 運転資本回転率は2020年の一定期間で476.41の高い値を示し、運転資本の効率的な利用を示唆していた。その後、期間ごとの情報が不足しているため詳細な動向は不明であるが、数値の粗い分から、過去の高い効率性と比較して、運転資本の有効活用が継続している可能性が考えられる。ただし、具体的な変動や変化については情報不足のため判断できない。
在庫のローテーション日数
Union Pacific Corp.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | 31.52 | 32.46 | 31.53 | 31.34 | 29.91 | 31.29 | 32.46 | 31.35 | 33.38 | 34.44 | 33.57 | 30.77 | 29.66 | 31.22 | 35.11 | 31.95 | 29.89 | 29.29 | 30.62 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | 12 | 11 | 12 | 12 | 12 | 12 | 11 | 12 | 11 | 11 | 11 | 12 | 12 | 12 | 10 | 11 | 12 | 12 | 12 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 10 | 10 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 10 | 12 | 13 | 15 | 18 | 23 | 32 | 22 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ 31.52 = 12
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- 在庫回転率の動向について
-
2020年から2023年にかけて、在庫回転率は比較的安定した範囲で推移しており、特に2021年初から2022年にかけて若干の増加傾向が見られる。2021年の夏頃から2022年の初旬にかけて平均値が約31前後で推移し、その後は34超に達する局面もあった。これは、在庫の効率的な回転が強化され、在庫管理の改善や供給チェーンの最適化が進んだ可能性を示唆している。
一方で、2023年に入ると回転率はやや低下し、平均値が30台に落ち着いていることから、在庫管理の負荷や外的経済条件の変動により若干の効率性の揺らぎがあったと考えられる。
- 在庫のローテーション日数の変動について
-
在庫のローテーション日数は、ほぼ一定の範囲（11日から12日）で推移しており、2020年から2024年にかけて顕著な変動は認められない。この安定性は、在庫の保有期間が一定に保たれていることを示しており、過剰在庫や不足のリスクをコントロールしている状態を反映している可能性がある。
特に、2021年以降は12日または11日に留まり、変動幅が狭いため、在庫回転の効率性と適正な在庫レベルの維持に努めていることが窺える。一貫した在庫循環期間は、サプライチェーンの安定性や販売計画の精度が高いことを示唆している。
売掛金のローテーション日数
Union Pacific Corp.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | 12.74 | 12.34 | 12.80 | 11.93 | 11.40 | 11.14 | 11.63 | 12.48 | 13.56 | 12.82 | 13.15 | 11.90 | 11.42 | 11.57 | 12.66 | 12.63 | 12.34 | 11.99 | 12.98 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | 29 | 30 | 29 | 31 | 32 | 33 | 31 | 29 | 27 | 28 | 28 | 31 | 32 | 32 | 29 | 29 | 30 | 30 | 28 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 45 | 43 | 42 | 41 | 44 | 42 | 41 | 42 | 45 | 43 | 46 | 46 | 50 | 47 | 52 | 53 | 56 | 54 | 53 | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 29 | 28 | 28 | 32 | 34 | 35 | 33 | 30 | 27 | 28 | 32 | 31 | 35 | 42 | 51 | 33 | 34 | 36 | 35 | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 14 | 14 | 14 | 13 | 16 | 15 | 13 | 15 | 14 | 17 | 15 | 18 | 23 | 26 | 25 | 31 | 45 | 48 | 31 | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 42 | 40 | 44 | 37 | 37 | 39 | 45 | 37 | 36 | 38 | 46 | 40 | 42 | 41 | 47 | 40 | 40 | 41 | 46 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ 12.74 = 29
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- 売掛金回転率の動向
- 2020年3月から2021年3月にかけて、売掛金回転率は比較的安定しており、11.99から12.66の範囲で推移している。特に2021年3月にやや低下したものの、その後はおおむね横ばいの傾向が見られる。2022年から2023年にかけては12.48から11.14へとやや低下しているが、その後は再び12台前半の水準に回復している。2023年9月から2024年6月にかけては12.34から12.74までやや増加し、売掛金の回転が比較的早い水準を維持していることが示唆される。
- 売掛金のローテーション日数の変動
- 売掛金のローテーション日数はおおむね28日から33日の範囲で変動している。2020年3月の28日を最低値として、その後一時的に33日に達したものの、全体的には28日から32日程度の範囲内で推移している。2023年6月以降は30日前後に安定しており、売掛金回収期間に長短の大きな変動は見られない。これにより、回収効率は比較的良好に保たれていると考えられる。
- 総合的な所見
- この期間を通じて、売掛金回転率とローケーション日数は相関しつつも、全体としては安定した状態を維持している。売掛金回転の効率性はやや変動があるものの、2023年以降は平均的なレベルに落ち着いており、収益の安定性や資金循環の効率性に一定の改善傾向がみられる。これらの指標の変動は、売掛金の管理や与信管理の改善、あるいは取引先の信用状況を反映している可能性がある。総じて、この期間においては、売掛金管理における適切な運用が行われていると解釈できる。
運転サイクル
Union Pacific Corp.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 12 | 11 | 12 | 12 | 12 | 12 | 11 | 12 | 11 | 11 | 11 | 12 | 12 | 12 | 10 | 11 | 12 | 12 | 12 | — | — | — | |||||||
| 売掛金のローテーション日数 | 29 | 30 | 29 | 31 | 32 | 33 | 31 | 29 | 27 | 28 | 28 | 31 | 32 | 32 | 29 | 29 | 30 | 30 | 28 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | 41 | 41 | 41 | 43 | 44 | 45 | 42 | 41 | 38 | 39 | 39 | 43 | 44 | 44 | 39 | 40 | 42 | 42 | 40 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 48 | 46 | 45 | 44 | 47 | 45 | 43 | 44 | 48 | 45 | 48 | 48 | 52 | 49 | 55 | 56 | 59 | 57 | 56 | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 24 | 24 | 24 | 24 | 27 | 26 | 24 | 26 | 23 | 26 | 24 | 28 | 35 | 39 | 40 | 49 | 68 | 80 | 53 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= 12 + 29 = 41
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- 在庫のローテーション日数の傾向と解釈
- 2020年3月以前のデータが欠落しているため、2020年6月以降の数値に焦点を当てて分析すると、在庫のローテーション日数は2020年12月に11日から12日に増加し、その後、2021年にかけて安定した水準を維持している。2022年以降は、12日を中心にほぼ一定の範囲内で推移しており、在庫の回転効率には特段の変動は見られない。これにより、在庫管理の効率性が比較的安定しており、過剰在庫や在庫回転の遅延に大きな変化がなかったことが示唆される。
- 売掛金のローテーション日数の傾向と解釈
- 2020年6月以降、売掛金の回転日数は概ね28日から33日の範囲で推移し、2020年9月から2022年12月にかけては30日前後で安定している。特に2022年以降は、28日から33日の間で揺らぎ、全体的に緩やかな変動が認められるが、大きな増減は見られない。これにより、売掛金の回収期間は一定範囲内に収まっており、顧客からの入金サイクルは比較的安定していると考えられる。
- 運転サイクルの変化と解釈
- 2020年12月以降、運転サイクルは約38日から45日の範囲で変動し、2022年にかけてやや長期化している傾向が見られる。2023年以降、運転サイクルは約41日から45日まで変動し、ある程度の長期化が持続している。これは、サプライチェーンや顧客支払いの遅延、または営業運営の効率性の変化を反映している可能性がある。ただし、極端な変動はなく、全体として安定した範囲内に収まっていることから、運転資本の管理において一定の調整が行われていると推察される。