短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Uber Technologies Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
債権および債務の管理効率と運転資本の変動に関する分析結果は以下の通りである。
- 売掛金の回収効率
- 売掛金回転率は8.65から13.78へと長期的に上昇傾向にあり、回収効率が改善している。これに連動して、売掛金のローテーション日数は42日から26日まで段階的に短縮されており、売上の現金化サイクルが迅速化していることが読み取れる。
- 買掛金の支払サイクル
- 買掛金回転率は13.53から始まり、その後20代後半から30代前半で推移する高い水準へと上昇した。買掛金のローテーション日数は27日から11日から14日の範囲まで短縮されており、サプライヤーへの支払期間を短縮し、支払サイクルの高速化を図っている傾向がある。
- 運転資本の回転状況
- 運転資本回転率は極めて激しい変動を示しており、特に初期の1646.62から中盤の10前後、そして直近の64.68に至るまで数値が不安定に推移している。これは、正味運転資本の絶対額が極めて小さいか、あるいは正負の間で変動していることを示唆しており、短期的な資産・負債の管理体制に大きな変動があったことが推察される。
総じて、債権回収と債務支払の両面でサイクルが短縮化されており、オペレーションの効率性は向上しているものの、運転資本の回転率における極端な変動が財務上の特徴として現れている。
離職率
平均日数の比率
売掛金回転率
Uber Technologies Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金(引当金控除後) | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 売掛金(引当金控除後)
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収入は持続的な増加傾向にあり、2022年3月期の6,854百万米ドルから2025年12月期の14,366百万米ドルまで拡大している。2026年3月期に減少が見られるものの、長期的な視点では強い成長トレンドを維持している。
- 売掛金の推移
- 売掛金残高は、2022年3月期の2,476百万米ドルから2026年3月期の3,895百万米ドルへと緩やかに増加している。これは事業規模の拡大に伴うものであるが、収入の成長速度と比較して抑制されており、管理された水準で推移している。
- 債権回収効率の分析
- 売掛金回転率は、2022年3月期の8.65から2026年3月期の13.78へと上昇しており、債権回収の効率性が改善したことを示している。特に2023年以降は10以上の水準で安定して推移しており、売上増加に伴い回収サイクルが最適化されている傾向にある。
買掛金回転率
Uber Technologies Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 減価償却費および償却費を除く収益コスト | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (減価償却費および償却費を除く収益コストQ1 2026
+ 減価償却費および償却費を除く収益コストQ4 2025
+ 減価償却費および償却費を除く収益コストQ3 2025
+ 減価償却費および償却費を除く収益コストQ2 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
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収益コスト（減価償却費および償却費を除く）は、2022年第1四半期の4,026百万米ドルから2026年第1四半期の7,258百万米ドルまで、長期的に上昇傾向にある。特に2024年以降の増加が顕著であり、2025年第4四半期には8,681百万米ドルでピークに達している。この傾向は、事業規模の拡大に伴い、サービス提供に直接要する変動費が増加していることを示唆している。
- 買掛金の推移
- 買掛金は2022年から2023年半ばにかけて減少傾向にあり、2023年第2四半期に694百万米ドルの底を打った。その後は増加に転じ、2026年第1四半期には1,189百万米ドルまで上昇している。収益コストの増加速度に対し、買掛金の増加は緩やかである。
- 買掛金回転率の変動
- 買掛金回転率は2022年第1四半期の13.53から急激に上昇し、2024年第2四半期には32.37の最高値を記録した。これは、買掛金の支払サイクルが大幅に短縮されたか、あるいは買掛金残高に対して収益コストが急速に増加したことを意味する。2024年後半からは、26から31の間で推移しており、効率的な支払管理体制が一定の水準で安定したことが見て取れる。
- コストと支払管理の相関
- 収益コストの持続的な増加に対し、買掛金回転率が高水準で維持されていることは、債務の回転速度を高めることで資金効率を維持しようとする傾向を示している。直近の2026年第1四半期においては、コストが減少に転じると同時に回転率も26.63まで低下しており、コスト変動に伴う支払サイクルの調整が行われていると考えられる。
運転資本回転率
Uber Technologies Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収入は長期的に一貫した増加傾向にあり、2022年第1四半期の6,854百万米ドルから2025年第4四半期には14,366百万米ドルまで拡大している。期間を通じて緩やかな成長が続いており、事業規模の着実な拡大が認められる。
- 運転資本の変動
- 運転資本は極めて変動幅が大きく、2022年初頭の低水準またはマイナス圏から、2024年第3四半期には4,496百万米ドルのピークに達した。その後、2025年第1四半期に237百万米ドルまで急減するなど、短期間で大幅な増減を繰り返す不安定な推移を示している。
- 運転資本回転率の傾向
- 回転率は運転資本の変動に強く影響されており、極めて不安定な数値で推移している。初期の異常に高い数値から、運転資本の増加に伴い2023年以降は概ね10倍から30倍の範囲で推移する傾向にある。2025年第1四半期に記録された一時的な急上昇は、運転資本の急激な減少による算術的な結果であり、効率性の構造的な改善とは異なる性質のものと考えられる。
総じて、収入の安定的な成長に対し、運転資本およびその回転率は激しく変動しており、流動資産と流動負債のバランスが四半期ごとに大きく変動している状況が読み取れる。
売掛金のローテーション日数
Uber Technologies Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金の回収効率に関する指標は、分析期間全体を通じて改善傾向にある。2022年初頭から2023年半ばにかけて回収速度が加速し、その後一時的な鈍化が見られたものの、再び効率化が進む推移を示している。
- 売掛金回転率の推移
- 2022年3月期の8.65から2023年6月期には13.59まで上昇し、回収効率が大幅に向上した。2024年3月期に10.41まで低下する局面があったが、その後は再び上昇傾向に転じ、2026年3月期には期間内最高値となる13.78に達する見通しである。
- 売掛金回収日数の推移
- 回収日数は2022年3月期の42日から短縮され、2023年6月期には27日まで減少した。2024年3月期に35日まで一時的に増加したが、以降は再び短縮傾向にあり、2026年3月期には期間内最短の26日まで改善することが予測される。
以上のデータから、一時的な変動はあるものの、長期的には債権回収サイクルの短縮化が進んでおり、運転資本の効率的な管理とキャッシュフローの改善が図られていることが示唆される。
買掛金のローテーション日数
Uber Technologies Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金管理における効率性と決済サイクルの推移について分析する。
- 買掛金回転率の変動傾向
- 2022年3月期の13.53から上昇傾向を示し、2024年6月期には32.37の最高値を記録した。その後は26から31の範囲で推移しており、初期段階と比較して回転率が大幅に向上し、高い水準で安定していることが読み取れる。
- 支払サイクルの短縮化
- 買掛金のローテーション日数は、2022年3月期の27日から段階的に短縮され、2023年3月期以降は11日から14日の間で極めて安定的に推移している。これは債務の決済期間が大幅に短縮されたことを示している。
- 財務運用パターンの分析
- 回転率の上昇と支払日数の減少が連動しており、2022年から2023年にかけて支払管理方針の変更または資金流動性の改善が進んだことが推察される。2023年以降は決済サイクルを短期間に維持する運用パターンが定着しており、一貫した運転資本管理が行われている。