短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
短期活動比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
資産管理および債務支払の効率性に関する分析結果を以下に記述する。
- 在庫および売掛金の管理効率
- 在庫回転率は2022年第1四半期の27.13から上昇し、2023年第1四半期に40.82のピークに達した後、33から37の範囲で安定的に推移している。在庫ローテーション日数は、当初の13日から10日前後へと短縮されており、在庫管理の効率化が維持されている。売掛金回転率についても上昇傾向が見られ、回収日数は26日から13日から16日の水準まで短縮されており、資金回収のスピードが大幅に向上したことが認められる。
- 買掛金の管理状況
- 買掛金回転率は9から14の範囲で推移しており、買掛金ローテーション日数は26日から38日の間で変動している。直近の傾向としては28日から32日の間で安定しており、仕入先への支払期間が適切に管理されている状況にある。
- 運転資本サイクルとキャッシュフローの効率性
- 運転サイクルは2022年第1四半期の39日から、直近では24日から26日の範囲まで短縮されており、営業サイクルの高速化が進んでいる。キャッシュコンバージョンサイクルは、2022年第1四半期の2日から、以降は一貫してマイナスの値を記録している。特に2023年第2四半期および2025年第2四半期には-7日まで低下しており、売掛金の回収と在庫の回転が買掛金の支払よりも迅速に行われていることを示している。この傾向から、営業活動を通じて効率的にキャッシュを創出する構造が構築されていると分析される。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
United Airlines Holdings Inc.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 14,608) | 15,396) | 15,225) | 15,236) | 13,213) | 14,695) | 14,843) | 14,986) | 12,539) | 13,626) | 14,484) | 14,178) | 11,429) | 12,400) | 12,877) | 12,112) | 7,566) | ||||||
| 航空機燃料、スペア・パーツ(予備部品)および消耗品、ネット | 1,718) | 1,556) | 1,588) | 1,547) | 1,601) | 1,572) | 1,639) | 1,680) | 1,675) | 1,561) | 1,513) | 1,290) | 1,196) | 1,109) | 1,116) | 1,153) | 1,068) | ||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | 35.19 | 37.96 | 36.76 | 37.48 | 36.06 | 36.30 | 34.16 | 33.12 | 32.73 | 34.41 | 34.69 | 39.44 | 40.82 | 40.54 | 36.51 | 30.89 | 27.13 | ||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 146.67 | 146.06 | 142.33 | 140.96 | 143.36 | 142.82 | 136.74 | 139.15 | 140.40 | 149.26 | 146.78 | 143.65 | 146.45 | 146.80 | 150.05 | 150.76 | 150.16 | ||||||
| Union Pacific Corp. | 29.47 | 31.14 | 31.39 | 31.52 | 32.46 | 31.53 | 31.34 | 29.91 | 31.29 | 32.46 | 31.35 | 33.38 | 34.44 | 33.57 | 30.77 | 29.66 | 31.22 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 航空機燃料、スペア・パーツ(予備部品)および消耗品、ネット
= (14,608 + 15,396 + 15,225 + 15,236)
÷ 1,718 = 35.19
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2022年第1四半期の7,566百万米ドルから持続的な増加傾向にあり、特に第2四半期から第3四半期にかけて収益が最大化する季節的な変動パターンが明確に現れている。2024年以降は、四半期あたり14,000百万米ドルから15,000百万米ドル台の高水準で推移しており、収益基盤の拡大が継続している。
- 費用動向
- 航空機燃料、スペア・パーツおよび消耗品に関する費用は、2022年には1,000百万米ドルから1,100百万米ドル台で推移していたが、2023年以降は上昇し、概ね1,500百万米ドルから1,700百万米ドル台のレンジで推移している。収益の増加に伴い、運営コストも底上げされる傾向にある。
- 在庫管理効率
- 在庫回転率は、2022年第1四半期の27.13から2023年第1四半期の40.82に向けて急速に上昇し、効率性が大幅に改善した。その後は32から38の範囲内で変動しており、急激な上昇期を経て、一定の安定的な運用水準に移行していることが認められる。
売掛金回転率
United Airlines Holdings Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 14,608) | 15,396) | 15,225) | 15,236) | 13,213) | 14,695) | 14,843) | 14,986) | 12,539) | 13,626) | 14,484) | 14,178) | 11,429) | 12,400) | 12,877) | 12,112) | 7,566) | ||||||
| 売掛金、純額 | 2,660) | 2,391) | 2,433) | 2,286) | 2,288) | 2,163) | 2,042) | 2,376) | 2,259) | 1,898) | 2,193) | 2,004) | 2,274) | 1,801) | 2,034) | 2,217) | 2,062) | ||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | 22.73 | 24.71 | 23.99 | 25.37 | 25.23 | 26.38 | 27.42 | 23.42 | 24.27 | 28.30 | 23.94 | 25.39 | 21.47 | 24.96 | 20.03 | 16.07 | 14.05 | ||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 7.69 | 7.73 | 8.58 | 8.14 | 8.49 | 8.69 | 8.84 | 8.25 | 8.68 | 8.85 | 8.64 | 8.08 | 8.57 | 7.88 | 7.86 | 7.34 | 7.79 | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 13.78 | 13.59 | 13.15 | 12.56 | 13.01 | 13.19 | 11.28 | 10.59 | 10.41 | 10.95 | 11.98 | 13.59 | 13.16 | 11.47 | 11.77 | 10.39 | 8.65 | ||||||
| Union Pacific Corp. | 12.44 | 13.18 | 12.78 | 12.74 | 12.34 | 12.80 | 11.93 | 11.40 | 11.14 | 11.63 | 12.48 | 13.56 | 12.82 | 13.15 | 11.90 | 11.42 | 11.57 | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 8.88 | 7.91 | 8.98 | 8.66 | 9.19 | 8.38 | 9.86 | 9.89 | 9.39 | 8.11 | 9.84 | 10.03 | 9.60 | 7.97 | 9.21 | 8.78 | 8.82 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 売掛金、純額
= (14,608 + 15,396 + 15,225 + 15,236)
÷ 2,660 = 22.73
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は長期的に増加傾向にあり、2022年第1四半期の7,566百万米ドルから、2025年第4四半期には15,396百万米ドルまで拡大している。年度内では第2四半期から第3四半期にかけて収益がピークに達し、第1四半期に低下するという明確な季節変動パターンが継続的に確認される。
- 売掛金の推移
- 売掛金（純額）は、2022年から2023年にかけては2,000百万米ドル前後で概ね横ばいに推移していたが、2024年以降は緩やかな増加傾向に転じ、2026年第1四半期には2,660百万米ドルに達している。これは収益規模の拡大に伴う自然増であると考えられる。
- 回収効率の分析
- 売掛金回転率は、2022年第1四半期の14.05から急速に上昇し、2022年第4四半期には24.96まで改善した。その後は22から28の範囲内で安定的に推移しており、売上高の増加に対して売掛金の増加が適切に管理され、債権回収の効率性が高い水準で維持されていることが読み取れる。
買掛金回転率
United Airlines Holdings Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 14,608) | 15,396) | 15,225) | 15,236) | 13,213) | 14,695) | 14,843) | 14,986) | 12,539) | 13,626) | 14,484) | 14,178) | 11,429) | 12,400) | 12,877) | 12,112) | 7,566) | ||||||
| 買掛金 | 5,377) | 4,567) | 4,636) | 4,920) | 4,694) | 4,193) | 4,008) | 4,478) | 4,344) | 3,835) | 4,206) | 4,172) | 3,858) | 3,395) | 3,534) | 3,755) | 2,966) | ||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | 11.25 | 12.93 | 12.59 | 11.79 | 12.30 | 13.61 | 13.97 | 12.42 | 12.62 | 14.01 | 12.48 | 12.20 | 12.65 | 13.24 | 11.53 | 9.49 | 9.77 | ||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 20.98 | 23.82 | 24.37 | 22.43 | 23.43 | 27.50 | 23.15 | 21.98 | 23.35 | 23.43 | 23.23 | 23.59 | 22.74 | 23.20 | 21.90 | 21.37 | 22.67 | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 26.63 | 30.94 | 26.71 | 27.93 | 31.41 | 31.06 | 31.76 | 32.37 | 28.05 | 28.43 | 27.17 | 30.63 | 29.34 | 27.00 | 22.55 | 18.17 | 13.53 | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 14.94 | 13.37 | 15.47 | 14.95 | 16.67 | 14.45 | 16.76 | 16.89 | 16.63 | 14.35 | 15.59 | 15.81 | 15.69 | 13.36 | 15.02 | 13.96 | 14.04 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 買掛金
= (14,608 + 15,396 + 15,225 + 15,236)
÷ 5,377 = 11.25
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は2022年第1四半期の7,566百万米ドルから2026年第1四半期の14,608百万米ドルにかけて、長期的な成長傾向にある。年度内では第2四半期および第3四半期に収益がピークを迎える季節的な変動パターンが継続的に見られ、事業規模の着実な拡大が確認できる。
- 買掛金の変動
- 買掛金は2,966百万米ドルから5,377百万米ドルへと増加傾向にある。これは営業収益の増大に伴い、オペレーション規模および取引量が増加したことに相関していると考えられる。
- 買掛金回転率の推移
- 買掛金回転率は、期間を通じて概ね9.49から14.01の範囲内で推移しており、支払サイクルの管理は比較的安定している。しかし、2026年第1四半期には11.25まで低下しており、直近では買掛金の増加速度が収益の伸びを上回る傾向にあることが示唆される。
運転資本回転率
United Airlines Holdings Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | 19,392) | 16,857) | 18,094) | 20,258) | 20,148) | 18,883) | 18,571) | 20,003) | 18,696) | 18,487) | 21,912) | 23,306) | 21,586) | 20,058) | 22,689) | 24,371) | 22,612) | ||||||
| レス： 流動負債 | 27,781) | 26,133) | 27,119) | 28,992) | 25,798) | 23,314) | 23,365) | 25,855) | 24,764) | 22,203) | 24,756) | 25,575) | 23,635) | 19,992) | 21,989) | 23,444) | 21,788) | ||||||
| 運転資本 | (8,389) | (9,276) | (9,025) | (8,734) | (5,650) | (4,431) | (4,794) | (5,852) | (6,068) | (3,716) | (2,844) | (2,269) | (2,049) | 66) | 700) | 927) | 824) | ||||||
| 営業収益 | 14,608) | 15,396) | 15,225) | 15,236) | 13,213) | 14,695) | 14,843) | 14,986) | 12,539) | 13,626) | 14,484) | 14,178) | 11,429) | 12,400) | 12,877) | 12,112) | 7,566) | ||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 681.14 | 58.21 | 38.43 | 35.17 | ||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 23.19 | 29.55 | 26.47 | 26.25 | 21.99 | 18.07 | 21.26 | 18.06 | 17.45 | 17.94 | 21.22 | 22.52 | 16.22 | 15.35 | 16.74 | 13.05 | 13.06 | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 64.68 | 31.09 | 24.58 | 33.31 | 191.48 | 57.19 | 9.33 | 18.50 | 18.54 | 20.23 | 28.22 | 17.25 | 65.98 | 80.50 | 83.47 | — | 1,646.62 | ||||||
| Union Pacific Corp. | — | — | — | — | — | — | — | 114.40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 28.31 | 25.89 | 20.19 | 19.59 | 63.57 | 31.74 | 41.54 | 23.94 | 60.59 | 52.36 | 27.10 | 20.23 | 18.10 | 24.61 | 14.61 | 12.16 | 11.27 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 運転資本
= (14,608 + 15,396 + 15,225 + 15,236)
÷ -8,389 = —
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2022年第1四半期の7,566百万米ドルから段階的に増加し、2024年以降は概ね14,000百万米ドルから15,000百万米ドルの範囲で高水準に推移している。特に2024年第2四半期には14,986百万米ドルを記録し、収益基盤の拡大と安定化が見られる。
- 運転資本の推移
- 2022年第1四半期の824百万米ドルから減少傾向にあり、2023年第1四半期に-2,049百万米ドルとなったことでマイナス圏に転じた。その後も赤字幅は拡大し続け、2025年第4四半期には-9,276百万米ドルに達するなど、著しい低下傾向にある。
- 収益と流動性の乖離
- 営業収益が成長し安定的に推移している一方で、運転資本は大幅なマイナスへと進行しており、事業規模の拡大に伴い短期的な資金繰りや流動性管理における負荷が増大しているパターンが認められる。
- 運転資本回転率の変動
- 2022年第1四半期の35.17から同年末の681.14にかけて急激な上昇を示したが、2023年以降のデータは欠損しており、長期的な効率性の推移は確認できない。
結論として、収益面では堅調な成長を維持しているが、財務面では運転資本のマイナス幅が継続的に拡大しており、収益性の向上と短期的財務健全性の悪化が同時に進行している状態にある。
在庫のローテーション日数
United Airlines Holdings Inc.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | 35.19 | 37.96 | 36.76 | 37.48 | 36.06 | 36.30 | 34.16 | 33.12 | 32.73 | 34.41 | 34.69 | 39.44 | 40.82 | 40.54 | 36.51 | 30.89 | 27.13 | ||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 10 | 12 | 13 | ||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||||||
| Union Pacific Corp. | 12 | 12 | 12 | 12 | 11 | 12 | 12 | 12 | 12 | 11 | 12 | 11 | 11 | 11 | 12 | 12 | 12 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ 35.19 = 10
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫管理の効率性に関する分析結果を以下に示す。
- 在庫回転率の推移
- 2022年第1四半期の27.13から上昇傾向を示し、2023年第1四半期には40.82のピークに達した。その後は緩やかに変動し、2024年以降は概ね32から38の範囲内で推移している。初期の急激な上昇は、在庫運用の効率性が大幅に向上したことを示唆している。
- 在庫ローテーション日数の変動
- 2022年第1四半期の13日から短縮され、2022年第4四半期から2023年第2四半期にかけては9日という最短期間を記録した。2023年第3四半期以降は10日から11日の間で推移しており、極めて安定した在庫サイクルが維持されている。
- 効率性の相関と洞察
- 在庫回転率の上昇とローテーション日数の短縮が同期しており、特に2022年から2023年にかけて資産回転率の向上が顕著に現れた。直近および今後の予測値においても、大きな変動は見られず、効率的な在庫管理体制が定着しているものと分析される。
売掛金のローテーション日数
United Airlines Holdings Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | 22.73 | 24.71 | 23.99 | 25.37 | 25.23 | 26.38 | 27.42 | 23.42 | 24.27 | 28.30 | 23.94 | 25.39 | 21.47 | 24.96 | 20.03 | 16.07 | 14.05 | ||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | 16 | 15 | 15 | 14 | 14 | 14 | 13 | 16 | 15 | 13 | 15 | 14 | 17 | 15 | 18 | 23 | 26 | ||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 47 | 47 | 43 | 45 | 43 | 42 | 41 | 44 | 42 | 41 | 42 | 45 | 43 | 46 | 46 | 50 | 47 | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 26 | 27 | 28 | 29 | 28 | 28 | 32 | 34 | 35 | 33 | 30 | 27 | 28 | 32 | 31 | 35 | 42 | ||||||
| Union Pacific Corp. | 29 | 28 | 29 | 29 | 30 | 29 | 31 | 32 | 33 | 31 | 29 | 27 | 28 | 28 | 31 | 32 | 32 | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 41 | 46 | 41 | 42 | 40 | 44 | 37 | 37 | 39 | 45 | 37 | 36 | 38 | 46 | 40 | 42 | 41 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ 22.73 = 16
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金の回収効率に関する指標は、2022年初頭から2022年末にかけて顕著な改善を示し、その後は高い水準で安定的に推移している。
- 売掛金回転率の動向
- 2022年3月31日時点の14.05から上昇傾向にあり、2023年12月31日には期間中の最高値である28.3に達した。2024年以降は22.73から27.42の間で変動しており、初期段階と比較して回転率が大幅に向上した状態で維持されている。
- 売掛金ローテーション日数の動向
- 2022年3月31日の26日から段階的に短縮され、2022年12月31日には15日まで低下した。2023年以降は13日から17日の範囲で推移しており、特に2023年6月30日および2024年9月30日には最低値の13日を記録している。これにより、債権回収サイクルが迅速化され、効率的な資金回収が行われていることが示唆される。
運転サイクル
United Airlines Holdings Inc.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 10 | 12 | 13 | ||||||
| 売掛金のローテーション日数 | 16 | 15 | 15 | 14 | 14 | 14 | 13 | 16 | 15 | 13 | 15 | 14 | 17 | 15 | 18 | 23 | 26 | ||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | 26 | 25 | 25 | 24 | 24 | 24 | 24 | 27 | 26 | 24 | 26 | 23 | 26 | 24 | 28 | 35 | 39 | ||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 49 | 49 | 46 | 48 | 46 | 45 | 44 | 47 | 45 | 43 | 44 | 48 | 45 | 48 | 48 | 52 | 49 | ||||||
| Union Pacific Corp. | 41 | 40 | 41 | 41 | 41 | 41 | 43 | 44 | 45 | 42 | 41 | 38 | 39 | 39 | 43 | 44 | 44 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= 10 + 16 = 26
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本の管理効率に関する分析結果を以下に記述する。
- 在庫のローテーション日数
- 2022年第1四半期の13日から、2022年第4四半期には9日まで短縮された。その後は9日から11日の間で推移し、2024年第4四半期から2026年第1四半期にかけては10日で一定して推移しており、在庫管理の効率化と安定化が確認できる。
- 売掛金のローテーション日数
- 2022年第1四半期の26日から、2023年末の13日に至るまで段階的な短縮傾向が見られた。2024年以降は13日から16日の範囲で小幅に変動しているが、初期段階と比較して回収期間が大幅に短縮され、安定した水準を維持している。
- 運転サイクル
- 在庫および売掛金の回転日数の改善に伴い、運転サイクルは2022年第1四半期の39日から、2023年第2四半期には23日まで短縮された。2024年以降は24日から27日の狭い範囲内で推移しており、運転資本の回収サイクルが最適化され、安定的な運用体制へと移行したことが読み取れる。
買掛金のローテーション日数
United Airlines Holdings Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | 11.25 | 12.93 | 12.59 | 11.79 | 12.30 | 13.61 | 13.97 | 12.42 | 12.62 | 14.01 | 12.48 | 12.20 | 12.65 | 13.24 | 11.53 | 9.49 | 9.77 | ||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | 32 | 28 | 29 | 31 | 30 | 27 | 26 | 29 | 29 | 26 | 29 | 30 | 29 | 28 | 32 | 38 | 37 | ||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 17 | 15 | 15 | 16 | 16 | 13 | 16 | 17 | 16 | 16 | 16 | 15 | 16 | 16 | 17 | 17 | 16 | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 14 | 12 | 14 | 13 | 12 | 12 | 11 | 11 | 13 | 13 | 13 | 12 | 12 | 14 | 16 | 20 | 27 | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 24 | 27 | 24 | 24 | 22 | 25 | 22 | 22 | 22 | 25 | 23 | 23 | 23 | 27 | 24 | 26 | 26 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ 11.25 = 32
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金回転率および買掛金ローテーション日数の推移から、債務支払サイクルの効率性と期間の変動が観察される。
- 買掛金回転率の変動
- 2022年3月31日の9.77から上昇傾向を示し、2023年12月31日に最大値の14.01に達した。その後は12から14の範囲で概ね安定して推移していたが、2026年3月31日には11.25まで低下しており、直近では回転速度が鈍化する傾向にある。
- 買掛金ローテーション日数の推移
- 2022年上半期には37日から38日の水準であったが、段階的に短縮し、2023年12月31日および2024年9月30日には最短の26日まで短縮された。しかし、2025年以降は再び日数が延びており、2026年3月31日には32日に達している。
分析期間全体を通じて、2022年から2023年にかけては支払いの回転率が向上し、支払期間が短縮される傾向にあった。一方で、2025年以降は回転率が低下し、支払期間が再び延長しており、資金管理上の支払いサイクルに緩やかな変動が見られる。
キャッシュコンバージョンサイクル
United Airlines Holdings Inc.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 10 | 12 | 13 | ||||||
| 売掛金のローテーション日数 | 16 | 15 | 15 | 14 | 14 | 14 | 13 | 16 | 15 | 13 | 15 | 14 | 17 | 15 | 18 | 23 | 26 | ||||||
| 買掛金のローテーション日数 | 32 | 28 | 29 | 31 | 30 | 27 | 26 | 29 | 29 | 26 | 29 | 30 | 29 | 28 | 32 | 38 | 37 | ||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | -6 | -3 | -4 | -7 | -6 | -3 | -2 | -2 | -3 | -2 | -3 | -7 | -3 | -4 | -4 | -3 | 2 | ||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 32 | 34 | 31 | 32 | 30 | 32 | 28 | 30 | 29 | 27 | 28 | 33 | 29 | 32 | 31 | 35 | 33 | ||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= 10 + 16 – 32 = -6
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本の効率性を示す指標において、期間を通じてキャッシュ・フローの最適化が進んでいる傾向が見られる。
- 在庫のローテーション日数
- 2022年3月時点の13日から低下し、その後は概ね9日から11日の範囲で安定的に推移している。在庫管理の効率性が維持されており、滞留期間が短く抑えられている。
- 売掛金のローテーション日数
- 当初の26日から段階的に短縮され、13日から17日の間で推移している。債権回収のスピードが向上し、資金回収サイクルが短縮されたことが読み取れる。
- 買掛金のローテーション日数
- 26日から38日の範囲で変動しており、在庫や売掛金の回転日数よりも一貫して高い水準を維持している。これにより、支払いの繰り延べを通じて運転資金の確保が図られている。
- キャッシュコンバージョンサイクル（CCC）
- 2022年第2四半期以降、継続的にマイナスの値を記録している。特に2023年6月および2025年6月には-7日まで低下しており、仕入債務の支払よりも先に売上債権の回収および在庫の販売が完了する極めて効率的な資金構造となっている。
総じて、回収期間の短縮と支払期間の維持により、営業サイクルが効率的に運用されており、運転資本を効果的に活用してキャッシュフローを創出する体制が構築されている。