短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 在庫回転率の傾向と解釈
- 在庫回転率は、2020年の最初の数値から2020年末にかけて上昇し、その後2021年以降は一定の範囲で推移している。特に2022年以降は20を超える高水準を保っており、在庫の効率的な回転が維持されていることを示している。これにより、在庫管理の効率化や在庫の過剰削減に成功している可能性が示唆される。
- 売掛金回転率の変化と解釈
- 売掛金回転率は、2020年から2021年にかけて一時的に低下した後、2022年以降は再び上昇し、2023年にかけて安定している。この傾向は、売掛金の回収効率が向上したことや顧客の支払条件の改善を反映している可能性がある。特に2022年以降の増加は、資金回収の効率化を意味していると考えられる。
- 買掛金回転率の状況と洞察
- 買掛金回転率は2020年の後半から上昇に転じ、2022年には約13まで増加している。これは、仕入先への支払期間が短縮され、支払い管理の効率化や支払条件の見直しが行われたことを示唆している。また、2023年以降はやや低下傾向にあるが、おおむね高い水準を維持している。
- 運転資本回転率の振る舞いと解釈
- 運転資本回転率は、2020年の数値から2021年に急激に増加し、その後は高水準で安定している。ただし、2022年に大きく跳ね上がっているのは、運転資本の効率化を反映している可能性が高い。特に2021年の急増は、運転資本の効率的運用やキャッシュフロー改善を示唆している。
- 在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数の動向
- 在庫のローテーション日数は、2020年から2022年にかけて減少傾向を示し、2023年には10日前後で安定している。一方、売掛金のローテーション日数は、2020年に比べて全体的に短縮し、2023年もその傾向が続いている。両者とも日数の短縮は、在庫と売掛金の回転速度の向上を示し、キャッシュフローの改善に寄与していると考えられる。
- 運転サイクルとキャッシュコンバージョンサイクルの推移
- 運転サイクルは、2020年の約53日から2022年には約24日まで短縮し、その後2023年もほぼ同水準を維持している。キャッシュコンバージョンサイクルは2020年の15日から、2023年には約-3日前後まで短縮しており、マイナス領域に入ることで、財務運営の効率化が進んでいることを示している。この変化は、資金の回収と支払いを効率的に管理できていることを反映している。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
United Airlines Holdings Inc.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 航空機燃料、スペア・パーツ(予備部品)および消耗品、ネット | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 航空機燃料、スペア・パーツ(予備部品)および消耗品、ネット
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 営業収益の動向と傾向
- 2020年3月期において、営業収益は約7,979百万米ドルであったが、その後の四半期ごとに変動が見られる。2020年6月期には大きく減少し、約1,475百万米ドルに縮小した。これは新型コロナウイルス感染症の影響による航空業界の収益減少を反映していると考えられる。2020年9月期には回復傾向を示し、2,489百万米ドルに増加したが、その後再び変動した。2021年から2022年にかけて収益は持続的に増加し、特に2022年3月期には約12,112百万米ドルへと拡大した。2023年に入ると収益はピークを迎え、約14,986百万米ドルに達した後、2024年度には緩やかに低下しつつも依然として高いレベルを維持している。これらのデータは、航空需要の回復とともに収益も拡大している傾向を示している。
- 燃料費・消耗品費の推移
- 燃料やスペア・パーツ、消耗品などの費用は2020年3月期に約1,070百万米ドルから始まり、2024年6月期に約1,601百万米ドルまで増加した。期間を通じて費用は増加傾向にあり、特に2023年時点での増加ペースが顕著である。これは燃料価格の変動や航空機運用コストの増加によるものと推定される。また、費用の増加は収益拡大に伴う運航規模の拡大を反映している可能性がある。
- 在庫回転率の変化と解釈
- 在庫回転率は2020年6月に11.54から、2020年9月には16に上昇、その後2020年12月には20.79と大きく増加した。2021年にかけて継続的に上昇し、2022年9月には40.82まで拡大している。2023年に入るとやや低下し、34.69の水準に落ち着いたが、それでも依然として高い水準を維持している。これらの変動は、航空業界の需給バランスや在庫管理の効率化の結果と考えられ、特に2022年にかけての高い回転率は、運航効率の改善やコスト最適化の兆候とみなせる。
売掛金回転率
United Airlines Holdings Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 財務収益の推移と傾向
- 営業収益は、2020年から2025年にかけて全体的に増加傾向を示しており、特に2021年後半から2022年にかけて大幅な伸びを見せている。一方で、2023年には再び減少傾向にあり、2024年以降は回復基調が見られるものの、2025年までの予測値は2022年に比べて高く維持されている。これらの推移から、収益はパンデミックの影響により2020年に大きく落ち込み、その後の経済活動回復とともに持ち直していると解釈できる。
- 売掛金の動向と回転率の関係
- 売掛金は2020年から2023年にかけて増加傾向にあり、特に2021年と2022年に顕著である。売掛金回転率は、2020年の有効なデータはないが、2020年6月以降は上昇を続け、2022年第3四半期以降も継続して高水準を維持している。売掛金回転率の増加は、売掛金管理の効率化や顧客回収サイクルの短縮を反映している可能性があり、企業の資金繰りの改善に寄与したと考えられる。ただし、売掛金の増加は売上高の増加に伴うものであるため、収益拡大に連動した営業活動の活発化を示唆している。
- 期間中の変動要因と今後の見通し
- 営業収益は、2020年のコロナ禍からの回復を背景に、2021年から2022年にかけて大きく伸長した。しかし、その後の2023年には収益が徐々に減少しており、一時的な需要の落ち込みや外部環境の変化が影響している可能性がある。売掛金回転率の向上は資金効率の改善を示す一方、収益の縮小や一定の変動は、経済活動の変動や競争環境の変化を示唆している。今後は、収益の安定化と資金回収の効率維持に注力する必要があると考えられる。
買掛金回転率
United Airlines Holdings Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 2020年の最初の四半期には約7,979百万米ドルであった営業収益は、その後大きく変動しながらも一般的には増加傾向を示している。特に2021年第3四半期以降にかけて、2022年にかけて堅実な成長を示し、その後も高い水準を維持している。2024年第1四半期と第2四半期には若干の減少傾向が見られるが、2024年末には再び増加している。全期間を通じて、2023年度から2024年度にかけて売上高の増加傾向が継続している。
- 買掛金の動向
- 買掛金残高は2020年3月期の2,436百万米ドルから、2025年3月期には4,694百万米ドルに増加している。期間を通じて増加傾向にあり、特に2022年以降は継続的に増加していることが観察される。これは仕入・支払の拡大や、サプライチェーンの変化を反映している可能性がある。買掛金の増加に伴い、買掛金回転率は、2020年中盤の低迷から回復し、13を超える水準を維持している。これは、買掛金の回転がある程度改善したことを示すとともに、財務上の資金管理の調整を反映している。特に2021年第3四半期以降、回転率は安定した高水準にあり、11から14の範囲で推移している。
- 傾向と潜在的な示唆
- 全体として、売上高はコロナ禍の影響から回復しつつあり、特に2022年以降は堅調な伸びを示している。売上高の回復とともに、買掛金も増加しており、企業の取引規模拡大を示唆している。買掛金回転率は比較的安定して高水準を維持しており、資金繰りの効率化や支払いの積極的な管理が行われている可能性が考えられる。今後も売上高の増加と買掛金管理の動向に注視が必要である。全体的に、同社はコロナ禍に伴う業績の落ち込みから段階的に回復し、市場の需要に応じて財務運営を行っていると評価できる。യോഗ
運転資本回転率
United Airlines Holdings Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転資本回転率 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 運転資本の推移
- 2020年3月期には-8,182百万米ドルの運転資本のマイナス水準を示しており、資金繰りの負荷状態を反映していた。その後、2020年9月にはプラスの685百万米ドルに回復し、2020年12月には約2,075百万米ドルまで増加した。2021年から2022年にかけては、運転資本は一貫してプラスに保たれ、2022年12月には約66百万米ドルとなったが、その後は再びマイナス圏に転じ、2023年3月以降は-4,794百万米ドルまで大きく悪化した。さらに2024年には-8,734百万米ドルの最大のマイナス値に達しており、資金繰りの圧迫が継続していることが示されている。
- 営業収益の推移
- 2020年3月期には7,979百万米ドルから大きく減少し、2020年6月には1,475百万米ドルとなったが、その後は回復基調に転じた。2020年9月以降、収益は持続的に増加し、2021年と2022年にはそれぞれ約12,400百万米ドルを超え、2022年12月には12,400百万米ドルを超えた。2023年には再び上昇し、6月期には15,236百万米ドルの最高値に到達した後、2024年3月期には14,986百万米ドルと高水準を維持している。総じて、収益はパンデミックの影響から回復し、堅調な成長を示している。
- 運転資本回転率
- 2020年6月以降、具体的な数値が記録されている。2020年6月には5.72を示し、その後2020年9月には2.21まで低下した。しかし、2020年12月には3.24に回復し、その後2021年6月には35.17と著しく増加した。同年9月には38.43とさらに高まり、2022年6月には58.21に達した。これらの数値は、営業収益に対する運転資本の効率性を示しており、2021年にかけて運転資本回転率が飛躍的に上昇した点は、運用効率の向上を反映している。特に2021年秋から2022年にかけての高水準は、資産運用の最適化または収益性の向上を示唆している可能性がある。その他の期間の詳細は不明であるが、2022年以降の具体的な回転率は公表されていないため、継続的な改善または維持が求められる。
在庫のローテーション日数
United Airlines Holdings Inc.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の推移
- 2020年3月31日から2020年6月30日までの期間ではデータが欠落しているが、2020年6月30日以降、在庫回転率は全体的に上昇傾向を示している。特に、2021年12月31日以降にかけて、2022年9月30日まで持続して着実に増加していることが観察される。2023年以降も安定して高水準を維持し、最大で40.82に達している。これは在庫の販売効率が改善し、資産回転の効率化が進んだ可能性を示唆している。
- 在庫のローテーション日数の変化
- 在庫のローテーション日数は2020年6月30日に22日から2021年6月30日に32日に増加し、その後はおおむね13日から12日に減少している。特に2021年9月30日から2022年9月30日までの期間、在庫回転効率の向上に伴い、ローテーション日数は短縮傾向を示している。長期的には、ほぼ一定の10日から11日に留まっており、在庫処理期間が短縮・効率化されている傾向が見受けられる。
売掛金のローテーション日数
United Airlines Holdings Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
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- 売掛金回転率の動向
-
2020年の第一四半期（2020/03/31）にはデータが存在しなかったが、2020年6月以降は売掛金回転率が徐々に増加する傾向を示している。具体的には、2020年6月から2024年9月までにかけて、回転率は11.86から25.37に上昇しており、売掛金の回収効率が向上していることが示唆される。
この増加は、売掛金の期間短縮や回収効率の改善を反映している可能性が高い。とくに、2021年から2022年にかけて大きな伸びが見られ、その後も比較的安定して高い水準を維持していると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数の変化
-
売掛金のローテーション日数は、2020年6月の48日をピークに、それ以降は段階的に短縮推移を示し、2024年9月には14日となっている。これは売掛金の平均回収期間が短縮していることを意味し、企業の資金回収効率の改善を表していると解釈できる。
特に2021年においては、毎月のローテーション日数が継続的に短縮しており、これが売掛金回転率の向上と並行して示されている。2023年以降も14日前後で安定した水準を維持していることから、回収効率の向上が持続的に実現されていると考えられる。
運転サイクル
United Airlines Holdings Inc.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年3月期にはデータが欠損しており、2020年6月以降から2024年6月まで一連の期間で継続して観察されている。在庫のローテーション日数は、2021年3月から2022年9月にかけて大きく変動し、最も高い期間は2021年6月の32日となっている。その後、2022年12月以降は比較的安定しており、約10日から11日台で推移している。この変動は、在庫管理の効率改善や運航パターンの変化に起因する可能性がある。特に2022年以降、在庫の回転期間が短縮し、効率的な在庫管理が進んだことを示唆している。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年3月期のデータ欠損後、2020年6月から2024年6月までの期間にわたり、売掛金の回転日数は比較的一定しており、概ね13日から48日までの範囲で変動している。特に2021年6月の最大値48日に対し、その後は順次短縮傾向にあり、2023年の期間では15日程度に落ち着いている。この推移は、与信管理や収入回収の効率化が進んだ可能性を示す一方、コロナ禍による一時的な資金回収遅延が一部反映されていると考えられる。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは2020年3月期にデータ欠損を示し、その後2020年6月から2024年6月までの期間で観察されている。期間中は、運転サイクルの日数はおおむね24日から80日まで変動し、2021年6月の最大80日をピークとした。以降は徐々に短縮し、2023年3月以降は24日から27日間で安定している。この傾向は、航空運航の効率性向上や調整に伴う運航パターンの改善を反映していると考えられる。特に2022年から2024年にかけて、運転サイクルの短縮と安定化がみられることから、フライト運航や資産利用の最適化策が進められた可能性が示唆される。
買掛金のローテーション日数
United Airlines Holdings Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の傾向と解釈
- 2020年3月期以降、買掛金回転率は全体として上昇傾向にある。特に2022年12月以降は12を超える水準となり、回転の活発さが増加していることが示されている。これは、取引先からの支払サイクルの短縮や、仕入れ管理の効率化が進んだ可能性を示唆している。一方、2020年の春期に比べて2024年や2025年のデータでは再び回転率がやや低下する傾向も見られる。この変動は、営業活動や在庫管理、仕入れ条件の変化による影響を反映している可能性がある。全体的に、買掛金の支払いサイクルは比較的短く、効率的な資金管理が行われていると評価できる。
- 買掛金のローテーション日数の変動とその意味
- 買掛金のローテーション日数は、2020年4月に大きく63日間に達した後、2020年以降は概ね横ばいかやや改善傾向にある。特に2022年以降は30日前後に安定しており、支払期間の短縮が進んでいることが見て取れる。これにより、企業は取引先への支払をより迅速に行うことで信用関係の強化や資金効率の向上を図っていると考えられる。一方、2020年4月の高い日数は、当時の経済状況や供給チェーンの混乱の影響で支払い遅延や信用期間の拡大が生じた可能性も示している。全体として、買掛金の支払サイクルは短縮され、資金管理の効率化が進んでいると評価できる。
キャッシュコンバージョンサイクル
United Airlines Holdings Inc.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年以降、在庫のローテーション日数は一時的な増減を経て、2022年以降は一般的に安定した水準に従っています。特に2020年のCOVID-19パンデミックの影響により、一時的に増加した後、2021年から2023年にかけて徐々に減少傾向が見られ、最終的には10日程度に収束しています。これにより、在庫管理の効率化が進んだ可能性が示唆される。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収期間は2020年初期に比較的長い状態（31日程度）を示し、その後2020年後半から2021年にかけて短縮し、2022年以降はおおむね14日から17日の範囲で変動しています。これにより、売掛金の回収効率が向上していると考えられる。特に2020年の一時的な長期化を経て、経営の収益性向上や管理効率の改善が伺える。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払期間は、2020年の後半から2022年にかけて約26日から63日に増加するなど変動がありますが、2022年後半以降は比較的安定し、27日から31日の範囲に収まっている。これは、仕入れ先との支払条件の調整や支払管理の改善を反映している可能性がある。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは2020年の25日前後から2021年にはおおむね2日から17日の範囲に収まり、その後2022年以降、一時的に短縮した後に再びマイナス圏に入り、一部期間では-7日を超えるネガティブな状態も観察される。2023年、2024年には再び負の値付近で推移しており、これは売掛金回収と在庫回転の効率化によるキャッシュフローの改善や、運転資本管理の最適化を示唆する。特に2024年からは、継続的なマイナスの値が続いていることから、資金回収の迅速化が一定の成果を挙げている可能性がある。