短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
United Parcel Service Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
売掛金および買掛金の管理において、明確な季節的サイクルが確認される。売掛金の回収日数は36日から46日の間で推移し、毎年第4四半期末に増加する傾向にある。一方で、買掛金の支払日数は22日から27日の範囲で安定して推移しており、回収サイクルよりも短期間で管理されている。
- 債権債務の回転率
- 売掛金回転率は概ね8回から10回の範囲で推移し、買掛金回転率は13回から17回の範囲で推移している。債務の決済速度が債権の回収速度を恒常的に上回る構造となっている。
- 運転資本の効率性
- 運転資本回転率は極めて大きな変動を示している。2022年3月時点の11.27から、2024年3月および2025年3月には60を超える水準まで急上昇しており、特定の期間において運転資本の効率性が著しく高まる、あるいは純運転資本が大幅に圧縮される傾向が認められる。
- 資金サイクルにおけるパターン
- 売掛金および買掛金のローテーション日数が年度末に向けて共に増加する傾向にあるものの、その変動幅は売掛金の方が大きく、期末における資金回収の遅延が運転資本の変動に影響を与えている可能性が示唆される。
離職率
平均日数の比率
売掛金回転率
United Parcel Service Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
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収益は明確な季節変動を示しており、毎年第4四半期にピークに達する周期的なパターンが確認される。しかし、中長期的な視点では、第4四半期のピーク時を除いた各四半期の収益は緩やかな減少傾向にあり、2022年第1四半期の24,378百万米ドルから2026年第1四半期の21,202百万米ドルへと低下している。
- 売掛金の推移
- 純額売掛金は収益の変動と強く連動しており、出荷量が増加する第4四半期に最大値となる傾向がある。2022年第4四半期に記録した12,583百万米ドルをピークとして、その後の年度末の数値は漸減しており、これは収益全体の減少傾向を反映しているものと考えられる。
- 売掛金回転率の分析
- 売掛金回転率は、概ね7.9倍から10.0倍の範囲で推移している。収益が最大となる第4四半期に回転率が低下する傾向が顕著であり、期末の取引量増大に伴い、債権回収までの期間が相対的に延伸する構造が見て取れる。一方で、第2四半期および第3四半期には回転率が上昇し、効率的な債権回収が行われていることが示されている。
買掛金回転率
United Parcel Service Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
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収益および債務管理の推移に関する分析結果を以下に記述する。
- 収益の傾向
- 四半期ごとの収入は、年度末にピークを迎える明確な季節変動を示している。2022年には四半期で最大270億米ドルに達したが、2023年以降は210億米ドルから250億米ドルの範囲内で推移しており、全体的な収益水準は緩やかな低下傾向にある。
- 買掛金の変動
- 買掛金残高は、2022年の70億米ドル規模から、2023年以降は50億米ドルから60億米ドルの水準へと減少している。収益と同様に、第4四半期に債務残高が増加する季節的なパターンが確認される。
- 買掛金回転率の推移
- 買掛金回転率は、2022年の13〜15回から、2024年前半には16回を超える水準まで上昇した。これは債務の決済サイクルが短縮されたか、あるいは管理効率が向上したことを示唆している。一方で、年度末には回転率が低下する傾向があり、これは季節的な買掛金の増加と相関している。
総じて、収益の季節的な変動に伴い債務残高も連動して変動しているが、中長期的な視点では買掛金の抑制と回転率の向上が進んでおり、債務管理の効率化が図られている状況にある。
運転資本回転率
United Parcel Service Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益、運転資本、および運転資本回転率の推移から、資本効率の著しい向上と明確な季節性のパターンが認められる。
- 収益の動向
- 四半期ごとに変動があるものの、一貫して第4四半期（12月31日時点）に収益のピークを迎える強い季節性が確認できる。2022年12月期の27,033百万米ドルを最大値とした後、ピーク時の収益水準は緩やかに低下しているが、年間の変動パターンは維持されている。
- 運転資本の推移
- 2022年3月期の8,759百万米ドルから2026年3月期の3,120百万米ドルにかけて、長期的な減少傾向にある。特に各年度の末にかけて運転資本が縮小する傾向が見られ、資産の効率的な管理または構成の変化が進んでいることが示唆される。
- 運転資本回転率の変動
- 運転資本の減少に伴い、回転率は全体的に上昇傾向にある。特に収益が最大となる第4四半期に回転率が急上昇する傾向が顕著であり、2023年12月期には52.36、2025年3月期には63.57という高い水準を記録している。これは、より少ない運転資本で高い収益を創出する構造への移行を示している。
総括すると、収益規模を一定の水準で維持しながら運転資本を大幅に削減しており、その結果として資本効率が飛躍的に高まっている状態にある。
売掛金のローテーション日数
United Parcel Service Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金の回収効率に関する分析結果を以下に記述する。
- 回収サイクルの季節的変動
- 売掛金回転率および売掛金のローテーション日数において、明確な季節的変動が確認される。毎年第4四半期（12月31日時点）に回転率が低下し、ローテーション日数が44日から46日へと増加する傾向にある。対照的に、第2四半期から第3四半期にかけては回転率が上昇し、ローテーション日数が36日から40日程度まで短縮されるサイクルが繰り返されている。
- 効率性の安定性と推移
- 分析期間全体を通じて、売掛金回転率は概ね7.91から10.03の範囲で推移しており、長期的なトレンドとしての著しい悪化や改善は見られない。ローテーション日数も36日から46日の間で安定的に推移しており、一貫した債権管理方針が維持されていることが示唆される。
- 資金回収に関する洞察
- 年度末に回収期間が長期化する傾向は、期末の取引量増加に伴う債権残高の一時的な上昇、あるいは顧客の支払いサイクルの変動に起因するものと考えられる。一方で、年度中盤には回収スピードが加速しており、効率的なキャッシュフロー管理が行われているパターンが読み取れる。
買掛金のローテーション日数
United Parcel Service Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金回転率および買掛金ローテーション日数の推移から、債務支払管理の効率性と季節的な変動パターンが確認される。
- 買掛金回転率の推移と傾向
- 2022年から2024年前半にかけて、買掛金回転率は緩やかな上昇傾向を示した。特に2024年第1四半期から第3四半期にかけては16倍台後半の高水準で推移しており、支払サイクルの効率化が進んだことが伺える。一方で、2025年に入ると数値に変動が見られ、2025年第4四半期には13.37まで低下し、2022年の水準に戻る傾向にある。
- 買掛金ローテーション日数の変動
- 支払日数は回転率の変動と反比例して推移しており、2023年から2024年にかけては22日から23日という短期間での支払が定着していた。しかし、2025年第4四半期には27日まで伸長しており、直近では支払期間の長期化が認められる。
- 季節的な変動パターン
- 年度末（12月31日時点）に回転率が低下し、ローテーション日数が上昇するという周期的なパターンが継続的に観察される。これは、年末における買掛金の蓄積や、支払タイミングの調整といった季節的な要因が影響しているものと推察される。