短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
FedEx Corp.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
在庫回転率は、2020年8月期から2021年8月期にかけて一貫して上昇し、120.56から150.16へと増加しました。その後、2021年11月期から2023年8月期にかけては、150.76から140.4へと緩やかな減少傾向が見られました。2023年11月期以降は、136.74から146.67へと再び上昇傾向を示し、2025年11月期には142.78となっています。全体として、在庫回転率は比較的高い水準で推移していますが、期間によっては変動が見られます。
売掛金回転率は、2020年8月期の6.8から2021年8月期の7.79へと上昇しました。その後、2022年8月期には8.57のピークに達し、2023年8月期には8.25まで低下しました。2024年8月期には8.14、2025年11月期には7.41と、徐々に低下傾向が続いています。売掛金の回収期間は短縮傾向にありましたが、近年は長期化の兆しが見られます。
買掛金回転率は、2020年8月期の21.41から2022年5月期の23.2へと増加傾向にありましたが、その後は変動しています。2024年2月期には27.5というピークを記録し、2025年11月期には19.32まで低下しています。買掛金の支払期間は短縮傾向にありましたが、近年は長期化の兆しが見られます。
運転資本回転率は、2020年8月期の9.27から2025年11月期の29.55へと一貫して上昇しています。特に、2022年11月期から2025年11月期にかけての増加幅が大きく、運転資本の効率的な活用が進んでいると考えられます。この傾向は、収益性の向上に貢献している可能性があります。
在庫のローテーション日数は、概ね3日程度で安定していますが、2023年8月期と2023年11月期には3日と若干の変動が見られます。2025年11月期も3日と安定した水準を維持しています。
売掛金のローテーション日数は、2020年8月期の54日から2021年8月期の47日へと短縮されました。その後、2025年11月期には49日と若干の長期化が見られますが、全体的には40日台で推移しています。
運転サイクルは、2020年8月期の57日から2021年8月期の49日へと短縮されました。その後、2025年11月期には52日と若干の長期化が見られますが、全体的には40日台で推移しています。
買掛金のローテーション日数は、2020年8月期の17日から2024年2月期の13日へと短縮されました。しかし、2025年11月期には19日と長期化しています。これは、買掛金の支払条件の変化を示唆している可能性があります。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年8月期の40日から2021年8月期の33日へと短縮されました。その後、2025年11月期には33日と安定した水準を維持しています。キャッシュコンバージョンサイクルの短縮は、キャッシュフローの改善に貢献していると考えられます。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
FedEx Corp.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
在庫回転率 = (収入Q2 2026
+ 収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025)
÷ スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収入は、2020年8月31日時点の19321百万米ドルから、2025年11月30日時点の23469百万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。しかし、この増加は一様ではなく、期間中に変動が見られます。2020年11月30日から2021年5月31日までの期間に顕著な増加が見られ、その後2021年8月31日にわずかな減少が見られます。2022年5月31日にはピークに達し、その後2022年11月30日までに減少します。2023年と2024年の間は比較的安定していますが、2025年11月30日には再び増加しています。
- スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの
- この項目は、2020年8月31日時点の593百万米ドルから、2025年11月30日時点の631百万米ドルへと、緩やかな増加傾向を示しています。この増加は、収入の増加に比例しているわけではありません。2021年2月28日と2022年5月31日にピークを迎え、その後は比較的安定しています。2024年2月29日には一時的に低下が見られますが、その後は回復しています。
- 在庫回転率
- 在庫回転率は、2020年8月31日時点の120.56から、2025年11月30日時点の142.78へと、全体的に上昇傾向にあります。2021年5月31日と2021年8月31日に最も高い水準に達し、その後は徐々に低下する傾向が見られます。2023年8月31日には最低水準に達し、その後は緩やかに回復しています。在庫回転率の上昇は、在庫管理の効率化を示唆している可能性があります。
全体として、収入は成長していますが、その成長は一定ではありません。スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたものは、収入の増加に比べて緩やかに増加しています。在庫回転率は、全体的に上昇傾向にあり、在庫管理の改善を示唆しています。これらの指標は、事業運営の効率性と収益性に影響を与える可能性があります。
売掛金回転率
FedEx Corp.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金(引当金を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
売掛金回転率 = (収入Q2 2026
+ 収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025)
÷ 売掛金(引当金を除く)
= ( + + + )
÷ =
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収入は、2020年8月31日時点の19321百万米ドルから、2025年11月30日時点の23469百万米ドルへと、全体的に増加傾向を示している。しかし、この増加は一様ではなく、期間によっては減少も見られる。特に、2022年8月31日時点の23641百万米ドルから2022年11月30日時点の22814百万米ドルへの減少が顕著である。2024年以降は、収入の伸びが鈍化している傾向が認められる。
- 売掛金(引当金を除く)
- 売掛金は、2020年8月31日時点の10508百万米ドルから、2025年11月30日時点の12159百万米ドルへと増加している。収入の増加と連動して売掛金も増加しているが、その増加率は収入の増加率を下回っている。2021年8月31日時点の11125百万米ドルから2021年11月30日時点の12197百万米ドルへの増加、および2024年8月31日時点の10312百万米ドルから2024年11月30日時点の10737百万米ドルへの増加が観察される。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2020年8月31日時点の6.8から、2025年11月30日時点の7.41へと、緩やかに低下している。これは、売掛金の回収期間が長期化していることを示唆する。2021年8月31日時点の7.79というピークが見られるものの、その後は一貫して低下傾向にある。2024年11月30日時点の8.14から2025年2月28日時点の7.73、そして2025年5月31日時点の7.69、2025年8月31日時点の7.41と、継続的に低下している。
売掛金回転率の低下は、売掛金の管理効率の低下、または顧客の支払い条件の変更を示唆している可能性がある。収入の増加と売掛金の増加を比較すると、売掛金の増加が収入の増加に比べて緩やかであり、売掛金回転率の低下に寄与していると考えられる。これらの指標を総合的に考慮すると、収益性は維持されているものの、売掛金の管理においては改善の余地があると考えられる。
買掛金回転率
FedEx Corp.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
買掛金回転率 = (収入Q2 2026
+ 収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収入は、2020年8月31日時点の19321百万米ドルから、2025年11月30日時点の23469百万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。しかし、この増加は一様ではなく、期間ごとの変動が見られます。2021年5月31日にはピークに達し、その後は緩やかな減少を経て、再び増加に転じています。
- 買掛金
- 買掛金は、2020年8月31日時点の3339百万米ドルから、2025年11月30日時点の4664百万米ドルへと、全体的に増加傾向にあります。この増加は、収入の増加と並行して行われています。
- 買掛金回転率
- 買掛金回転率は、2020年8月31日時点の21.41から、2025年11月30日時点の19.32へと、全体的に低下傾向にあります。2024年2月29日には一時的に27.5という高い水準を記録しましたが、その後は再び低下しています。この低下は、買掛金の増加が収入の増加よりも大きいことを示唆しています。
買掛金回転率の低下は、支払いの遅延や、より有利な条件での仕入れが減少している可能性を示唆しています。収入の増加と買掛金回転率の低下を比較すると、収益性を維持するために、より多くの資金を仕入れに投入する必要性が高まっていることが示唆されます。
2022年8月31日以降、収入は23242百万米ドルから22160百万米ドルへと一時的に減少しましたが、その後は回復傾向にあります。買掛金は、同様に2022年8月31日以降に減少傾向を示し、その後増加しています。
全体として、収入は増加傾向にありますが、買掛金回転率の低下は、財務上のリスク要因として注意が必要です。
運転資本回転率
FedEx Corp.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
運転資本回転率 = (収入Q2 2026
+ 収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本は、2020年8月31日時点の7708百万米ドルから、2021年5月31日には6920百万米ドルまで減少した後、2021年11月30日には6863百万米ドルとほぼ横ばいとなりました。その後、2022年2月28日には5476百万米ドルまで減少し、2022年11月30日には4178百万米ドルと大幅な減少を見せています。2023年2月28日には4364百万米ドルと小幅な増加が見られましたが、2023年11月30日には4116百万米ドルと再び減少しました。2024年2月29日には4852百万米ドルと増加し、2024年11月30日には3329百万米ドルと大幅に減少しました。2025年2月28日には3318百万米ドル、2025年5月31日には2975百万米ドル、2025年8月31日には3820百万米ドル、2025年11月30日には4439百万米ドルと変動しています。
収入は、2020年8月31日時点の19321百万米ドルから、2021年2月28日には21510百万米ドル、2021年5月31日には22565百万米ドルと着実に増加しました。2021年8月31日には22003百万米ドルと若干減少しましたが、2021年11月30日には23474百万米ドルと再び増加しました。2022年2月28日には23641百万米ドル、2022年5月31日には24394百万米ドルと増加傾向が続きましたが、2022年8月31日には23242百万米ドル、2022年11月30日には22814百万米ドルと減少しました。2023年2月28日には22169百万米ドル、2023年5月31日には21930百万米ドル、2023年8月31日には22165百万米ドルと変動し、2023年11月30日には21738百万米ドルと減少しました。2024年2月29日には22109百万米ドルと増加し、2024年5月31日には21579百万米ドル、2024年8月31日には21967百万米ドル、2024年11月30日には22160百万米ドルと推移し、2025年2月28日には22220百万米ドル、2025年5月31日には22244百万米ドル、2025年8月31日には23469百万米ドルと増加しました。
運転資本回転率は、2020年8月31日の9.27から、2021年5月31日には12.13、2021年8月31日には13.06、2021年11月30日には13.05と上昇しました。2022年2月28日には16.74、2022年5月31日には15.35、2022年8月31日には16.22、2022年11月30日には22.52と大幅に上昇しました。2023年2月28日には21.22、2023年5月31日には17.94、2023年8月31日には18.06、2023年11月30日には21.26と変動し、2024年2月29日には18.07、2024年5月31日には21.99、2024年8月31日には26.25、2024年11月30日には26.47と上昇しました。2025年2月28日には29.55、2025年5月31日には23.19、2025年8月31日には20.3と変動しています。運転資本回転率は、収入に対する運転資本の効率的な活用度を示す指標であり、全体的に上昇傾向にありますが、期間によっては変動が見られます。
在庫のローテーション日数
FedEx Corp.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫回転率は、2020年8月末の120.56から2021年8月末の150.16まで、継続的に増加傾向を示しました。この増加傾向は、2021年11月末の150.76でピークに達した後、緩やかに減少に転じ、2022年11月末には143.65となりました。
2023年に入り、在庫回転率は一時的に146.78（2月）まで回復しましたが、その後は再び低下し、2023年11月末には136.74まで減少しました。2024年2月末には142.82まで回復したものの、その後の期間を通じて140.96から143.36の間で推移しています。
2025年の予測データでは、在庫回転率は146.06（2月）から142.78（11月）へと、緩やかな減少傾向が継続すると予想されます。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は、在庫回転率の逆数として算出されます。2020年8月末から2021年8月末にかけては、3日から2日に短縮されました。その後、2023年8月末と11月末、そして2024年2月末に再び3日となりました。2025年の予測データでは、2日から3日へと変動する見込みです。
全体として、在庫回転率は2021年まで増加傾向にありましたが、その後は緩やかな減少傾向に転じています。在庫のローテーション日数も、それに伴い変動しており、在庫管理の効率に変化が見られることを示唆しています。
売掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金回転率は、2020年8月31日時点の6.8から、2021年8月31日までに7.79へと上昇しました。その後、2021年11月30日には7.34に低下しましたが、2022年2月28日には再び7.86まで回復しました。2022年8月31日には8.57のピークに達し、その後2022年11月30日には8.08に減少しました。2023年2月28日には8.64まで上昇し、2023年5月31日には8.85と最高値を更新しました。しかし、2023年8月31日には8.68、2023年11月30日には8.25と低下傾向が見られました。2024年2月29日には8.84まで回復しましたが、2024年5月31日には8.69、2024年8月31日には8.49、2024年11月30日には8.14と再び減少しました。2025年2月28日には8.58に上昇し、2025年5月31日には7.73、2025年8月31日には7.69、2025年11月30日には7.41と一貫して低下しています。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率の逆数として計算されます。2020年8月31日時点の54日から、2021年8月31日には47日へと短縮されました。その後、2021年11月30日には50日に増加しましたが、2022年2月28日には46日、2022年8月31日には43日と短縮されました。2022年11月30日には45日に増加し、2023年2月28日には42日、2023年5月31日には41日と短縮されました。2023年8月31日には42日、2023年11月30日には44日と増加しました。2024年2月29日には41日と短縮され、2024年5月31日には42日、2024年8月31日には43日、2024年11月30日には45日と増加しました。2025年2月28日には43日、2025年5月31日には47日、2025年8月31日には47日、2025年11月30日には49日と一貫して増加しています。
売掛金回転率と売掛金のローテーション日数には、逆相関の関係が見られます。売掛金回転率の上昇は、売掛金のローテーション日数の短縮と一致し、売掛金の回収期間が短縮されていることを示唆しています。2023年5月31日に売掛金回転率がピークに達した一方で、2025年11月30日には売掛金回転率が低下し、売掛金のローテーション日数が上昇しています。この傾向は、売掛金の回収効率が低下している可能性を示唆しています。
運転サイクル
FedEx Corp.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫のローテーション日数は、2020年8月31日から2021年8月31日までの期間、3日間で安定していました。その後、2021年11月30日に2日間まで減少しましたが、2022年度末にかけて再び2日間で安定しました。2023年度には、3日間と2日間が交互に現れ、2024年度も同様の傾向を示しました。2025年2月28日には3日間、5月31日には2日間、8月31日には2日間、11月30日には3日間と推移しています。全体として、在庫のローテーション日数は比較的狭い範囲内で変動しており、大きな変化は見られません。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年8月31日の54日から、2021年11月30日の50日まで、緩やかに減少傾向にありました。2022年2月28日には46日とさらに減少しましたが、その後は43日から47日の間で推移しています。2023年2月28日には42日、2024年8月31日には43日、2025年2月28日には43日と、比較的安定した水準を維持しています。しかし、2025年11月30日には49日に増加しており、今後の動向が注目されます。
運転サイクルは、2020年8月31日の57日から2021年8月31日の49日まで減少しました。その後、2021年11月30日に52日に増加しましたが、2022年2月28日には48日と再び減少しました。2022年度末から2023年度にかけては、43日から48日の間で変動し、2024年度も同様の傾向が継続しています。2025年2月28日には46日、5月31日には46日、8月31日には46日、11月30日には48日と推移しています。運転サイクルは、売掛金のローテーション日数と在庫のローテーション日数の影響を受け、全体的に緩やかな変動を示しています。
買掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
1 Q2 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金回転率は、2020年8月31日時点の21.41から、2025年11月30日時点の19.32まで、概ね横ばいの傾向を示しています。しかし、その間には変動が見られます。2021年5月31日には21.86に上昇し、2021年8月31日には22.67に達しました。その後、2022年5月31日には23.2に、2022年11月30日には23.59に上昇し、ピークを迎えました。2024年2月29日には27.5まで急増しましたが、その後は低下傾向に転じました。
- 買掛金回転率の変動要因
- 買掛金回転率の上昇は、サプライヤーへの支払いを迅速化していることを示唆します。これは、サプライヤーとの良好な関係、または早期割引の利用による可能性があります。一方、回転率の低下は、支払いの遅延、または交渉力の低下を示唆する可能性があります。2024年2月29日の急増は、一時的な要因による可能性があり、今後の動向を注視する必要があります。
買掛金のローテーション日数は、買掛金回転率の逆数であり、買掛金の支払いに要する平均日数を表します。2020年8月31日時点の17日から、2025年11月30日時点の19日まで、わずかに増加傾向にあります。2024年2月29日には13日と最低値を記録しましたが、その後は増加に転じました。
- 買掛金ローテーション日数の変動要因
- 買掛金ローテーション日数の減少は、支払いの迅速化を示し、キャッシュフローの改善に貢献する可能性があります。一方、日数の増加は、支払いの遅延を示唆し、サプライヤーとの関係に悪影響を及ぼす可能性があります。2024年2月29日の減少は、買掛金回転率の急増と一致しており、一時的な要因による可能性が高いと考えられます。2025年11月30日の19日は、過去数年間の平均値に近い水準です。
全体として、買掛金回転率と買掛金ローテーション日数には、短期的な変動が見られるものの、長期的な傾向は安定していると考えられます。ただし、2024年2月29日の顕著な変動は、今後の財務パフォーマンスに影響を与える可能性があるため、継続的な監視が必要です。
キャッシュコンバージョンサイクル
FedEx Corp.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/11/30 | 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-11-30), 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31).
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キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
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在庫のローテーション日数は、概ね安定した水準で推移している。2021年8月31日以降は2日または3日と一貫しており、2023年8月31日、2023年11月30日、2024年2月29日、2024年5月31日、2024年8月31日、2024年11月30日、2025年2月28日、2025年5月31日、2025年8月31日、2025年11月30日に3日を記録している。2020年8月31日から2021年5月31日までは3日であった。
売掛金のローテーション日数は、全体的に減少傾向にある。2020年8月31日の54日から、2023年2月28日の42日、2023年5月31日の41日と短縮されている。その後、2023年11月30日には44日に増加したが、2025年11月30日には49日に増加している。しかし、全体としては、売掛金の回収期間が短縮されている傾向が見られる。
買掛金のローテーション日数は、比較的低い水準で推移している。2020年8月31日の17日から、2022年8月31日、2022年11月30日、2023年2月28日、2023年5月31日、2024年2月29日、2025年2月28日、2025年5月31日には16日または15日を記録している。2025年8月31日と2025年11月30日には17日と19日に増加している。全体として、買掛金の支払期間は比較的安定している。
キャッシュコンバージョンサイクルは、全体的に短縮傾向にある。2020年8月31日の40日から、2023年2月28日の28日、2023年5月31日の27日と短縮されている。その後、2023年11月30日には33日に増加したが、2025年11月30日には33日に増加している。キャッシュコンバージョンサイクルの短縮は、運転資本の効率的な管理を示唆している可能性がある。
- 在庫のローテーション日数
- 概ね安定しており、2日または3日で推移している。
- 売掛金のローテーション日数
- 全体的に減少傾向にあるが、最近は増加傾向も見られる。
- 買掛金のローテーション日数
- 比較的低い水準で安定しているが、最近は増加傾向も見られる。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 全体的に短縮傾向にある。