短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
FedEx Corp.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
- 在庫回転率の動向
- 2019年8月以降、在庫回転率は概ね増加傾向を示している。2020年11月には150台に達し、その後も140〜150の範囲内で推移している。この傾向は、在庫管理の効率化または販売活動の活発化を反映している可能性がある。
- 売掛金回転率の動向
- 売掛金回転率は、2019年11月以降に安定的に高水準（6.8〜8.9）を維持している。2020年以降は、7〜8.5の範囲で推移し、一部期間で若干の増減が見られるが、全体としては良好な回収効率を示していると考えられる。
- 買掛金回転率の動向
- 買掛金回転率は、2020年の後半から2024年まで24前後の範囲で推移している。特に2023年には27.5へ一時的に上昇しているが、その後はやや低下し、20〜23の範囲に落ち着いている。買掛金の支払期間の変動や、仕入先との交渉状況の影響を示唆している可能性がある。
- 運転資本回転率の動向
- 2020年5月頃から増加傾向が顕著となり、2024年にかけて20を超える数値を示す。特に2022年以降、26前後で高止まりしており、運転資本の効率的な運用を反映している。一方、2020年頃の低水準では、運転資本の流動性に課題があった可能性も考えられる。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年以降は、在庫のローテーション日数が2〜3日程度で比較的一定しており、効率的な在庫管理が行われていることを示す。特に2021年以降は2日台を維持しており、集中した在庫回転が見て取れる。
- 売掛金のローテーション日数
- 2019年11月以降、売掛金の回収期間は43〜56日とやや増減が見られるものの、2020年以降は主に40〜45日程度で安定している。これは一定の売掛金回収効率を維持していることを示している。
- 運転サイクル
- 2020年以降、約43〜59日の範囲で推移し、特に2021年には最も短い48日付近を記録している。全般的に、運転資金を効率的に回転させていることが示唆される。
- 買掛金のローテーション日数
- 2020年以降は15〜18日範囲で安定し、2023年には13日と短縮している。支払義務の履行期間の改善や仕入先との交渉の影響と考えられる。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 2020年から2024年にかけて、28〜41日程度の範囲で変動しており、2024年には短縮傾向が見られる。これはキャッシュの回収と支払いの期間のバランスが改善している可能性を示す。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
FedEx Corp.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
在庫回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの
= ( + + + )
÷ =
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- 収入の推移
- データ期間中、収入はおおむね増加傾向にあり、特に2020年の秋以降に顕著な伸びが見られる。2020年2月期の約17,487百万米ドルから2021年11月期の約23,474百万米ドルまで増加し、その後も一部変動を伴いながらも高水準を維持している。2023年以降も概ね横ばいまたは微増の状態が続いており、貨物運輸需要の堅調さやサービス拡大が反映されている可能性が示唆される。
- コストの動向
- スペアパーツや燃料などのコストは、全期間を通じて一定範囲内で推移し、2022年以降も大きな変動は見られない。特に、2022年5月期以降のコストは604百万米ドルから655百万米ドルまで上昇する傾向があるものの、相対的に安定した範囲に収まっている。これにより、コスト管理が一定の範囲内で行われていることが示唆される。
- 在庫回転率の変化
- 在庫回転率は、全期間を通じて上昇傾向にあり、2020年2月期の121.01から2023年11月期の146.67まで改善している。これは在庫効率の向上や物流の合理化を示唆しており、同時に収益性の向上に寄与している可能性がある。特に2020年以降の在庫回転率の増加は、企業の運営効率の改善を反映したものと考えられる。
- まとめ
- 総じて、収入増加に伴う売上規模の拡大とともに、コストの安定的な管理および在庫回転率の改善が特徴的である。これらの動向は、企業の競争力向上や物流最適化戦略の成功を示唆している。ただし、一方で、コストの更なる抑制や収益性の継続的な向上を目指す必要があると考えられる。
売掛金回転率
FedEx Corp.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金(引当金を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 売掛金(引当金を除く)
= ( + + + )
÷ =
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- 収入の推移
- 2019年8月から2025年8月までの期間において、収入は一定の上昇傾向を示している。特に、2020年の第4四半期に一時的な増加が見られ、その後も継続的に増加を維持している。2022年から2023年にかけての収入は、おおむね安定しているものの、2024年にやや減少した後も、2025年には再び上昇に向かう動きが観察される。これらの動きは、業界全体の需要変動や経済状況の変化に起因する可能性が考えられる。
- 売掛金の状況
- 売掛金は、2019年8月から2025年8月までの期間において増加傾向を示している。特に、2020年の第2四半期以降、売掛金は着実に増加しており、これは取引規模の拡大や販売増加に伴うものであると推測される。ただし、2024年以降の売掛金はやや横ばいまたは横ばいに近い動きに留まっているが、全体としては増加基調を維持している。
- 売掛金回転率の動向
- 売掛金回転率は、2019年8月の6.85から2021年の8.85まで上昇を続け、その後は8.14から8.69の範囲内で変動している。回転率の向上は、売掛金の回収効率が改善されていることを示唆しており、収入増加に伴う資金回収の効率化が進んでいることを意味する。一方、2022年以降には若干の変動はあるものの、概ね高水準で推移しており、効率的な資金管理が継続されていると考えられる。
買掛金回転率
FedEx Corp.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 2019年8月から2025年8月にかけて、売上高は全体的に上昇傾向を示している。特に、2020年5月以降にかけて増加し、2022年から2023年にかけて安定した水準を維持していることが観察される。これは、事業規模や市場需要が安定的に拡大している可能性を示唆している。
- 買掛金の動向
- 買掛金は、期間を通じて一定の範囲内で変動しており、全体的に見て増加傾向にある。ただし、一時的に減少や増加の波が見られることから、資金管理や仕入れ活動の調整が行われている可能性が考えられる。2024年以降には再び増加傾向が見られる点も注目される。
- 買掛金回転率の変動
- 買掛金回転率は、2020年11月以降に顕著な増加を示している。特に2021年には平均値が高まり、買掛金の回収効率が向上していることが示唆される。一方、2023年以降では、一定の変動範囲内で安定しているとともに、一時的に下落する局面も見られる。
- 総合的な傾向と所見
- 売上高の上昇とともに買掛金も増加傾向で推移しており、資金繰りや運転資本管理において一定のバランスを保っていると考えられる。買掛金回転率の改善は、支払い管理の効率化や信用状況の向上を反映している可能性があり、財務の健全性に寄与していると解釈できる。ただし、最新期間においては売上や買掛金の伸びに一定の変動が見られるため、引き続き詳細な管理と分析が必要と考えられる。
運転資本回転率
FedEx Corp.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (収入Q1 2026
+ 収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 時系列の運転資本の動向
-
運転資本は、2019年8月の3082百万米ドルから2025年8月の2975百万米ドルにかけて、全体的に減少傾向を示している。特に、2020年の間には著しい増減が見られ、COVID-19パンデミックの影響により一時的な不安定さが生じていることが示唆される。
2020年の後半には運転資本が増加し、その後も比較的高水準を維持しているが、2023年以降、再度の減少傾向がみられる。これにより、キャッシュフローの最適化や資産・負債の管理改善が進められた可能性がある。
- 収入の推移と安定性
-
収入は、2019年の17048百万米ドルから2025年の22244百万米ドルまで、緩やかに増加している。COVID-19期間中も一時的な落ち込みはあったものの、2020年後半以降は回復し、堅調に推移している。特に、2020年11月から2022年初頭にかけて収益が増加しており、市場シェアの維持・拡大や新規事業の効果が反映されていると考えられる。
2023年以降は一転してやや横ばいの状況であり、大きな変動は見られないが、総じて堅実な売上推移を示している。
- 運転資本回転率の変動
-
運転資本回転率は、2019年以降、比較的変動が激しいものの、2020年から2022年にかけて、特に2022年2月には最大の29.55に達している。この期間には収益の増加に伴う効率性向上の兆しがみて取れる。ただし、2022年以降はやや低下傾向にあるが、それでも引き続き20以上を維持しており、効率的な資産運用が継続されていることが示される。
全体として、多くの期間で運転資本の活用効率は良好であり、収益性と資産回転のバランスが維持されていると評価できる。
在庫のローテーション日数
FedEx Corp.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の推移
- この四半期にわたり、在庫回転率は全体的に上昇傾向を示している。具体的には、2019年8月のデータから始まり、2020年以降は120を超える水準で推移し、2020年11月以降には150を超える値を記録している。特に2020年8月以降は顕著な増加が見られ、その後も安定して高水準を維持している。このパターンは、在庫の効率的な管理や販売速度の向上を示唆している可能性がある。
- 在庫のローテーション日数の変動
- 在庫のローテーション日数は、概ね2日または3日の範囲内で推移しており、特定の四半期を除き変動は小さい。2020年以降、2020年11月と2021年2月に2日に短縮される局面も見られるが、基本的には3日以内の範囲に収まっている。この安定したローテーション日数は、在庫管理の効率性を維持していることを示している。ただし、2020年有事の影響か、一時的により短縮された期間が存在することも示唆される。
- 分析の総合的コメント
- 全体として、在庫回転率が増加し、同時にローテーション日数が一定範囲内にとどまっていることから、在庫管理の効率化と販売速度の向上が進行していると考えられる。これにより、キャッシュフローの改善や在庫コストの低減に寄与している可能性が高い。また、在庫回転率の高止まりは、需要の安定性または供給チェーンの最適化を示唆している可能性もある。これらの変動パターンは、コスト管理や運営効率の向上を基盤とした良好な経営の兆候であると解釈できる。
売掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売掛金回転率の推移
- 2019年8月から2025年8月にかけて、一部の期間を除き、売掛金回転率は全体的に上昇傾向にある。特に2020年11月以降は、7.79から8.85にかけて顕著な増加が見られ、営業活動の効率性の向上や売掛金の回収効率の改善が示唆される。2023年5月以降も一定の水準を維持していることから、安定した回収体制が維持されていると考えられる。
また、2023年10月から2025年8月にかけては回転率がやや低下しているが、それでも7.7から8.6の範囲内で推移しており、相対的に高い水準を維持している。これらの動きは、売掛金管理の効率性が向上したことを反映している可能性がある。 - 売掛金のローテーション日数の推移
- 2020年2月から2025年8月にかけて、売掛金の回収に要する日数は、約41日から56日にわたり変動している。全体的には、2020年11月の47日をピークに、その後2021年から2025年にかけて徐々に日数が減少している傾向にある。特に2021年以降は、42日から45日の範囲内に収まっており、売掛金回収にかかる期間が短縮されていると解釈される。
この推移は、売掛金回収の効率化や与信管理の改善を示している可能性があり、経営資源の効率的な運用とキャッシュフローの安定に寄与していると考えられる。
運転サイクル
FedEx Corp.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2019年のデータが欠損している一方、2020年以降は一貫して短縮傾向が示されている。特に2020年11月以降は2日から3日に留まり、在庫の回転速度が向上していることが観察される。これは効率性の改善や在庫管理の最適化を示唆しており、資本効率の向上につながる要素と考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年のデータは比較的高い値を示しており、月を追うごとに徐々に短縮している。特に2021年以降、42日から45日程度に安定しており、売掛金回収の効率改善が進行していることが確認できる。これにより、キャッシュフローの改善や資金繰りの安定化が期待される。
- 運転サイクル
- 2019年のデータは56日から59日の範囲で推移し、2020年以降は概ね55日から48日に短縮傾向が見られる。2020年11月以降は44日から48日まで範囲が狭まり、全体的に運転サイクルの効率化と短縮化が進行していることが明らかである。この変化は、企業の運用効率の向上や供給チェーンの最適化を示している可能性がある。
買掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の推移
- CSVデータによると、買掛金回転率は2019年8月には情報が欠損しているものの、その後は一貫して20台から23台の範囲で推移し、比較的安定していることが示されている。一部2023年のデータにおいては27.5と高水準を記録し、その後は再び20台後半へと調整されている。これは、買掛金の支払に関して一定の管理が行われていることを示しているが、2023年のピーク時には支払条件の短縮や取引関係の変化が反映されている可能性も考えられる。
- 買掛金のローテーション日数の変動
- 買掛金のローテーション日数はほぼ一定しており、16日から18日の範囲で推移している。特に2023年2月の13日を除き、多くの期間で約15日から17日で推移しており、支払までの平均期間は短めに保たれていることがうかがえる。この傾向は、短期的な資金流動性や供給元との取引条件の維持に努めていることを示唆している。
- 総合評価
- 買掛金回転率の変動とローテーション日数の安定性から、サプライチェーンにおいて一定の効率性と流動性の管理が行われていると判断される。2023年のピーク時には回転率の著しい向上が見られるが、全体としては年間を通じて相対的に安定した水準を維持している。これは、短期的な資金運用や支払条件の調整を通じて、企業の運転資金管理が適切に行われていることを示していると考えられる。
キャッシュコンバージョンサイクル
FedEx Corp.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/08/31 | 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-08-31), 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2019年8月以降のデータにおいて、在庫のローテーション日数は一時的に2020年5月から2020年11月にかけて3日を記録し、その後は概ね2〜3日の範囲で推移している。2024年以降も2〜3日の範囲に安定しており、在庫管理の効率性は概ね維持されていると考えられる。ただし、特定の期間において若干の変動が見られる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収期間は、2019年後半から2025年にかけて一貫しておおむね41日から56日の範囲で推移している。特に2020年には56日を記録しており、その後はおおむね44日以内に収まる傾向にある。これは、顧客からの支払い回収期間が一定の範囲内に収まり、信用管理が比較的安定していることを示唆している。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払期間は概ね15日から18日の範囲で変動しており、長期的には16日から17日に安定している。2023年以降、15日から16日の範囲で推移しており、支払いサイクルについての管理は一貫して行われていると推定される。アグレッシブな支払い戦略と流動性の効果的な管理を示している可能性がある。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年から2025年にかけて一貫して短縮の傾向を示している。2020年の33〜41日から、2023年には28〜32日まで短縮しており、企業の運転資本効率の向上を示唆している。特に2021年から2022年にかけて顕著な改善が見られ、企業の資金回収・支払いサイクルが効率化されていると評価できる。