短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
FedEx Corp.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
- 在庫回転率
- 在庫回転率は、2020年8月以降に上昇傾向を示しており、ピークは2023年初に150を超えて記録されている。この期間中、在庫の効率的な管理が進んだ可能性があり、在庫の回転期間は約3日以内に維持されている。長期的には、在庫の効率性が改善されたことが示唆される。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は一貫して高水準を示し、2020年以降、7.3から8.9の範囲で推移している。特に2021年から2022年にかけてやや増加し、その後安定していることから、顧客からの回収効率が良好に保たれていると考えられる。売掛金の回収までの日数も概ね売掛金の回転日数の範囲内で安定している。
- 買掛金回転率
- 買掛金回転率は高めに維持されており、2021年から2024年にかけて23前後で推移している。その結果、買掛金の支払期間は比較的短く抑えられており、供給業者との支払条件管理が良好である可能性が示唆される。ただし、2024年2月以降は一時的に低下傾向を示している点に注意が必要である。
- 運転資本回転率
- 運転資本回転率は2020年後半から上昇傾向にあり、2024年に29.55とピークに達している。これにより、資本の効率的な運用が進んでいることが示唆される。運転資本の回転期間は短縮傾向にあり、運転資本の有効活用が図られていることがうかがえる。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数はおおむね2〜3日で安定しており、在庫管理能力の高い状態を維持していると考えられる。特に、2021年以降は2日程度で推移しており、短期間での在庫替えが続いている。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の日数は40〜50日程度で推移し、2022年を境にやや増加傾向にあるが、全体としては安定している。これは、売掛金の回収期間が長期化しつつも管理されていることを反映していると考えられる。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは2020年前半は約55日で推移し、その後徐々に短縮、2022年には約44日にまで改善されている。この短縮は、資金の回転を改善し、流動性の向上を示唆している。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金支払期間は比較的一定であり、約15〜17日の範囲で変動している。特に2024年には13日に短縮されており、支払条件の改善や短縮の努力がうかがえる。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは2020年後半から顕著に短縮しており、2024年には約28日前後に達している。この短縮は、運転資本マネジメントの効率化とキャッシュフローの改善を示している。全体として、資金の回転効率が向上していることが認められる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
FedEx Corp.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
在庫回転率 = (収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025
+ 収入Q1 2025)
÷ スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総収入の推移とトレンド
- 観測期間中において、総収入は概ね増加傾向にある。特に2020年以降、COVID-19パンデミックの影響を受けた2020年4月から2021年2月にかけて、収入が着実に上昇している。この期間の最大値は2022年2月の24,641百万米ドルであり、全般的には2023年以降も高水準で推移している。ただし、2024年以降の収入はやや横ばいまたは微減傾向を示しているものの、大きな下落は見られない。
- 売上からコストを差し引いた純収益の動向
- 純収益は、総収入と比較して概ね横ばいもしくは緩やかな増加を示す。特に、2020年以降は収入の増加と一致して、純収益も増加傾向（約574百万米ドルから655百万米ドル）にある。一方、2023年以降の純収益はやや横ばい傾向で、収入とともに微増・微減を繰り返している。
- 在庫回転率の変動とその意義
- 在庫回転率は2020年11月以降、顕著な向上と安定を見せており、2020年11月の150.16から2024年2月の146.06にかけて、一定範囲内で推移している。これは、在庫の管理効率が比較的一定であり、在庫の流動性を維持できていることを示す可能性がある。特に、2020年以降の比較的高い在庫回転率は、オペレーションの効率性向上に寄与していると考えられる。
- 総括的な見解
- 財務データからは、COVID-19パンデミック期間中においても、収入全体の増加と在庫管理の効率化が継続していることが示唆される。収入の安定的な増加と在庫回転率の高さは、運営効率の向上を裏付ける。今後も、収益の維持と在庫管理の最適化が財務パフォーマンスの向上に寄与すると予測される。ただし、収入と純収益の伸びが鈍化していることから、成長のピークまたは安定段階にある可能性も考慮すべきであり、市場変化やコスト管理の継続的な監視が必要と考えられる。
売掛金回転率
FedEx Corp.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金(引当金を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
売掛金回転率 = (収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025
+ 収入Q1 2025)
÷ 売掛金(引当金を除く)
= ( + + + )
÷ =
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- 財務データの概要
- 分析期間において、収入は全体的に増加傾向を示しており、特に2020年後半から2021年にかけて著しい成長が見られる。2022年以降も一定の水準を保ちつつ、やや横ばいの動きが続いている。
- 収入の推移
- 2019年8月から2025年2月までの間、収入は平均して増加しており、特に2020年11月と2021年11月にピークが見られる。これは、COVID-19のパンデミックによる影響の変動および、その後の市場回復を反映している可能性がある。2023年以降はやや安定的な水準を維持しているが、2024年や2025年に向けてやや減少の兆しも観察される。
- 売掛金の動向
- 売掛金は全体として増加傾向にあり、最も高い水準は2024年5月の1,136.8百万米ドルで、過去のピークに近い。この増加は、売掛金が膨らむことで回収リスクや資金繰りの見直しが必要となる可能性を示唆している。また、一時的な増減はあるが、基本的には売上高の拡大と一致した動きとなっている。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、一定の範囲内で変動しており、6.55から8.85の間で推移している。2020年を境に回転率は一時的に低下した時期もあるが、その後は再び高水準を維持しており、売掛金の回収効率は比較的安定していると考えられる。特に2021年以降は8.0前後で推移し、効率的な売掛金回収が継続されていると解釈できる。
- 総合的な傾向
- 全体として、収入は持続的な増加傾向にあり、売掛金もそれに連動して増加していることから、事業規模の拡大が進んでいることが示唆される。一方で、売掛金の膨張と売掛金回転率の動きを考慮すると、売掛金管理や回収効率の重要性は引き続き高く、経営効率改善の余地も存在すると見られる。今後は、売掛金の適正な管理とともに、収益性の維持に注力することが求められる。
買掛金回転率
FedEx Corp.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
買掛金回転率 = (収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025
+ 収入Q1 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 対象期間において売上高は全体的に増加傾向にあり、特に2020年度以降に顕著な伸びを示している。2020年8月から2024年5月までの期間では売上高が約20,220百万米ドルから約22,220百万米ドルへと増加していることが確認できる。ただし、2023年8月以降は微減傾向も見られ、売上の伸びは鈍化している可能性が示唆される。
- 買掛金の動向
- 買掛金は期間を通じて増加傾向にある。一部の期に減少や横ばいの傾向も見られるものの、全体としては増加傾向にあり、2024年5月期には約3,692百万米ドルに達している。買掛金の増加は仕入れや支払債務の増大を反映している可能性がある。
- 買掛金回転率の推移
- 買掛金回転率は全体的に高い水準で推移しており、特に2021年の期にかけて21から24までの範囲で変動している。2023年第2四半期には27.5と一時的に上昇し、その後は再び22から23程度で安定している。買掛金回転率の上昇は、支払条件の改善や資金管理の効率化を示唆している可能性がある。一方、2023年第2四半期のピークによる一時的な効率性の向上の後は、やや落ち着きつつある。
- 総じて
- 売上高の持続的な増加と買掛金の増加傾向は、企業の拡大を示す一方で、買掛金回転率の一時的な高まりは調達・支払サイクルの効率化を反映している可能性がある。今後は売上の伸びの鈍化や買掛金管理の変動に注目し、財務の安定性と成長戦略の効果を引き続き観察する必要がある。
運転資本回転率
FedEx Corp.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 収入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
運転資本回転率 = (収入Q4 2025
+ 収入Q3 2025
+ 収入Q2 2025
+ 収入Q1 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 運転資本の推移と傾向
- 分析期間中、運転資本は2019年8月の3082百万米ドルから2025年5月の2975百万米ドルにわたり、全体的にやや低下傾向を示している。ただし、2020年5月には大きく上昇し、その後も2020年11月や2021年4月にかけて高値を記録している。この増減は、需要や供給チェーンの変動、コロナ禍による商業活動の変化が影響している可能性がある。特に、2020年5月以降の運転資本の増加は、直近の需要回復や在庫管理の調整を反映していると考えられる。
- 収入の推移と傾向
- 収入は2019年8月の17048百万米ドルから2025年5月の22220百万米ドルまで、全期間を通じて増加している。特に、2020年から2021年にかけて顕著な伸びを示しており、コロナ禍の影響により物流需要が高まったことが追跡できる。2022年以降はやや減少基調にあるものの、2024年時点でも依然として高水準を維持しており、国内外の物流需要の堅調さを示唆している。
- 運転資本回転率の変動と解釈
- 運転資本回転率は、2019年11月の11.46から2025年5月の29.55まで、整計に増加している。この指標の上昇は、運転資本に対する収入の効率が向上していることを示す。特に、2020年から2022年にかけての増加は、収入の増加に対し運転資本の効率的な運用が図られた結果とみることができる。これにより、資産の効率的な活用と収益性の向上が確認できる。
- 総合的な考察
- 全体として、運転資本と収入はコロナ禍に伴う需要変動を経て回復・増加傾向にあり、運転資本回転率の向上とも連動して物流・配達サービスの効率性が向上していることが伺える。これらの動きは、グローバルな物流・輸送需要の拡大に伴う企業の運営効率化や戦略的資産運用の成果を反映していると考えられる。今後も収益基盤の安定と運転資本の適切な管理が重要なポイントとなるだろう。
在庫のローテーション日数
FedEx Corp.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の変動傾向
- 2019年8月以降、在庫回転率は全体的に上昇傾向にあり、2020年にかけて増加している。特に2020年5月から11月にかけて、在庫回転率は約121から150まで上昇しており、在庫の効率的な回転が進んだことを示唆している。その後は若干の変動はあるものの、2022年においても140から150の範囲内で安定した水準を維持している。これにより、在庫管理の効率性は比較的安定していると考えられる。
- 在庫回転日数の変動傾向
- 在庫回転日数は2020年の初期には約3日で推移し、その後2020年11月以降はほぼ2日から3日に収束している。特に2020年から2023年にかけては、ほぼ一定の2日または3日の範囲内で推移し、管理の安定性が保たれていることを伺わせる。欠点としては、2020年のレベルから大きな変化は見られず、特定の期間において大きな改善や悪化は起きていない。
- 分析の総合的見解
- この期間において、在庫の効率性に関わる指標は比較的安定しており、在庫回転率の上昇とともに在庫回転日数は短縮または安定していることから、在庫管理の改善や効率化が指摘できる。ただし、大きな変動がなく、長期的な安定性が維持されている反面、急激な改善や性能の変化は見られないため、今後の動向に関してはさらなる改善の余地があることも示唆される。
売掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2020年3月以降、全体的に上昇傾向を示している。特に2020年11月から2022年5月にかけて顕著な増加が見られ、その後も高値を維持している。このトレンドは、同期間において売掛金の回収効率が改善されたことを示唆している。一方、2025年2月にかけて再び幾分の低下が見られるが、依然として高い水準にある。これにより、売掛金の回収サイクルは比較的短縮され、資金回収の効率性が向上していることが示唆される。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金のローテーション日数は、概ね40日から50日程度の範囲で推移しており、特に2020年11月（47日）以降は平均して約42日で推移している。2021年には若干短縮傾向を示しており、回収サイクルの効率化が進んでいることがうかがえる。2024年にかけて若干の変動はあるものの、全体としては安定した資金回収期間を保持しており、経営の効率性が維持されていると評価できる。
運転サイクル
FedEx Corp.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- データの期間中において、在庫のローテーション日数は一貫して短縮または安定的に推移している傾向が見られる。特に2020年5月以降には3日から2日に減少するなど、在庫管理の効率化が進んだ可能性が示唆される。一方、2020年8月以降は全期間を通じてほぼ一定のなど、在庫回転の効率化を維持していると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収期間は全体として概ね安定した範囲内で推移しているが、2020年から2021年初頭にかけてやや短縮する傾向が見られる。具体的には、53日から41日に低下している期間があり、これは売掛金の回収効率の向上を示す可能性がある。また、その後は再び43日から47日へやや変動しているが、概ね良好な回収期間を維持している。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは、2020年以降に短縮される傾向が顕著である。特に2020年11月以降は45日から56日までの範囲で推移し、その後はおおむね44日から49日の間で変動している。これにより、運転資本の効率的な運用とキャッシュフローの改善に寄与している可能性があると考えられる。全体として、2020年以降の期間において運転サイクルの短縮が持続していることが示されている。
買掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1 Q4 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の推移:
- 分析期間を通じて、買掛金回転率は全体的に安定した範囲内で推移している。2019年8月から2020年5月までのデータは比較的横ばいであり、約19.74から21.86の間で変動している。その後、2020年11月以降は、約21.37から23.59まで上昇傾向を示し、2023年8月のピーク値（27.5）を除けば、概ね23前後で推移している。これにより、買掛金回転率は近年やや改善傾向にあり、支払サイクルの効率化が進んでいる可能性が示唆される。
- 買掛金のローテーション日数:
- 買掛金の支払までの日数は、全体を通じて安定しており、平均的に約15～18日間の範囲内で推移している。特に、2024年2月以降においては、13日まで短縮されている傾向が見られることから、支払管理の改善やキャッシュフローの最適化が進んでいる可能性がある。一方で、一定期間を通じて大きな変動はなく、支払サイクルに関する規則性や習慣は維持されていると考えられる。
キャッシュコンバージョンサイクル
FedEx Corp.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/05/31 | 2025/02/28 | 2024/11/30 | 2024/08/31 | 2024/05/31 | 2024/02/29 | 2023/11/30 | 2023/08/31 | 2023/05/31 | 2023/02/28 | 2022/11/30 | 2022/08/31 | 2022/05/31 | 2022/02/28 | 2021/11/30 | 2021/08/31 | 2021/05/31 | 2021/02/28 | 2020/11/30 | 2020/08/31 | 2020/05/31 | 2020/02/29 | 2019/11/30 | 2019/08/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-Q (報告日: 2025-02-28), 10-Q (報告日: 2024-11-30), 10-Q (報告日: 2024-08-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-Q (報告日: 2024-02-29), 10-Q (報告日: 2023-11-30), 10-Q (報告日: 2023-08-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-Q (報告日: 2023-02-28), 10-Q (報告日: 2022-11-30), 10-Q (報告日: 2022-08-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-Q (報告日: 2022-02-28), 10-Q (報告日: 2021-11-30), 10-Q (報告日: 2021-08-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-Q (報告日: 2021-02-28), 10-Q (報告日: 2020-11-30), 10-Q (報告日: 2020-08-31), 10-K (報告日: 2020-05-31), 10-Q (報告日: 2020-02-29), 10-Q (報告日: 2019-11-30), 10-Q (報告日: 2019-08-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2019年のデータは欠損しているが、2020年から2023年にかけては、1日から3日の範囲で推移しており、比較的安定した在庫回転期間を示している。特に2020年から2021年にかけては、在庫のローテーション日数が1〜2日と短縮しており、在庫管理の効率化が図られた可能性がある。その後、2022年以降も大きな変動は見られず、全体的に効率的な在庫回転が維持されていると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回転期間は、2020年の53〜56日から、2024年にかけては43日前後へと徐々に短縮している。特に、2021年から2022年にかけては42日前後を推移し、前年比較ではやや改善が見られる。これは、顧客からの入金サイクルの短縮や資金回収の効率化が進んだことを示唆している。一方、2023年以降も大きな変動はなく、おおむね安定した売掛金の回収スピードが維持されている。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払期間は、2019年が17日であったが、その後2022年には15日まで短縮している。2023年にはさらに13日前後へと短縮されており、支払期間の短縮により、短期的な資金繰りの効率化が図られていると考えられる。買掛金の回転期間の縮小は、仕入先との交渉や支払い条件の厳格化、または支払い管理の改善を反映している可能性がある。これにより、流動性の確保や運転資本の効率的運用が進められていると推察される。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年の41日から2021年の29日まで短縮傾向にあり、その後も30日前後を推移している。特に2021年には、29日へと大きく短縮しており、資金の回収と支払い期間の最適化により、運転資本の効率化が進んでいる。全体として、2020年から2023年にかけてのサイクルの短縮は、運転資本の管理効率向上を示しており、財務の安定と資金繰りの改善に寄与していると理解される。