Allergan PLC (NYSE:AGN)

在庫回転率は、2016年第1四半期から2016年第4四半期にかけて低下傾向にあり、4.18から2.59へと減少している。その後、2017年にはさらに低下し、2.03から2.4へと推移するが、2018年以降は2.18から2.59の間で比較的安定している。全体として、在庫回転率は緩やかに低下している傾向が見られる。

売掛金回転率は、2016年第1四半期の6から2016年第4四半期の5.76へとわずかに低下した後、2017年には5.8から5.5へと減少している。2018年には6.08まで上昇するものの、その後は5.5から5.75の間で変動し、2020年には再び5.75となっている。売掛金回転率は、全体的に安定しているが、小幅な変動が見られる。

運転資本回転率は、2016年第3四半期からデータが利用可能になり、0.56から2017年第4四半期の27.78へと大幅に増加している。2018年にはさらに増加し、21.12から58.26へと急増し、2019年には287.3、2020年には395.48と、非常に高い水準を維持している。運転資本回転率は、期間を通じて顕著な上昇傾向を示している。

在庫のローテーション日数は、2016年第1四半期の87日から2016年第4四半期の141日まで増加し、その後2017年には180日まで増加している。2018年以降は141日から167日の間で変動し、全体的に増加傾向にある。在庫のローテーション日数の増加は、在庫回転率の低下と一致する。

売掛金のローテーション日数は、2016年第1四半期の61日から2016年第4四半期の63日までわずかに増加した後、2017年には63日から68日まで増加している。2018年には60日まで減少するものの、その後は62日から72日の間で変動し、2020年には64日となっている。売掛金のローテーション日数は、全体的に安定しているが、小幅な変動が見られる。

運転サイクルは、2016年第1四半期の148日から2016年第4四半期の204日まで増加し、その後2017年には243日まで増加している。2018年には215日から238日の間で変動し、2019年には222日から236日まで増加し、2020年には231日となっている。運転サイクルは、全体的に増加傾向にある。

売上原価は、2016年3月31日時点の477,400千米ドルから、2016年6月30日には441,500千米ドルに減少しました。その後、2016年9月30日には462,200千米ドル、2016年12月31日には479,700千米ドルと増加傾向を示しました。2017年3月31日には450,400千米ドルに減少した後、2017年6月30日には550,200千米ドルと大幅に増加し、その後も2017年9月30日には586,500千米ドル、2017年12月31日には580,900千米ドルと高い水準で推移しました。2018年3月31日には522,800千米ドルに減少しましたが、その後は2018年6月30日に481,800千米ドル、2018年9月30日に596,800千米ドル、2018年12月31日に590,000千米ドルと変動しました。2019年3月31日には497,800千米ドルに減少した後、2019年6月30日には652,300千米ドル、2019年9月30日には639,000千米ドル、2019年12月31日には704,000千米ドルと増加しました。2020年3月31日には623,100千米ドルとなりました。

在庫は、2016年3月31日時点の1,022,200千米ドルから、2016年6月30日には726,800千米ドルに大幅に減少しました。その後、2016年9月30日には705,500千米ドル、2016年12月31日には718,000千米ドルと比較的安定した水準で推移しました。2017年3月31日には904,700千米ドルに増加し、その後も2017年6月30日には935,900千米ドル、2017年9月30日には899,800千米ドル、2017年12月31日には904,500千米ドルと高い水準で推移しました。2018年3月31日には948,400千米ドルに増加し、その後は2018年6月30日に922,500千米ドル、2018年9月30日に894,600千米ドル、2018年12月31日に846,900千米ドルと減少しました。2019年3月31日には943,200千米ドルに増加した後、2019年6月30日には1,004,500千米ドル、2019年9月30日には1,083,100千米ドル、2019年12月31日には1,133,100千米ドルと増加しました。2020年3月31日には1,199,900千米ドルとなりました。

在庫回転率は、2016年3月31日の4.18から、2016年6月30日には3.55に低下しました。その後、2016年9月30日には2.55、2016年12月31日には2.59と低下傾向が続きました。2017年3月31日には2.03に低下し、2017年6月30日には2.08にわずかに上昇しました。その後、2017年9月30日には2.3、2017年12月31日には2.4に上昇しました。2018年3月31日には2.36、2018年6月30日には2.35、2018年9月30日には2.44、2018年12月31日には2.59と比較的安定した水準で推移しました。2019年3月31日には2.3、2019年6月30日には2.33、2019年9月30日には2.2、2019年12月31日には2.2と低下しました。2020年3月31日には2.18となりました。全体として、在庫回転率は低下傾向にあります。

純売上高は、2016年3月31日時点の3399300千米ドルから、2017年12月31日時点の4326100千米ドルまで、全体的に増加傾向を示しています。しかし、2018年3月31日時点では3672100千米ドルに減少し、その後は再び増加し、2019年12月31日時点の4351000千米ドルに達しました。2020年3月31日時点では3604400千米ドルに減少しています。この変動は、四半期ごとの売上高の増減を示唆しており、季節性や市場の変化、あるいは事業戦略の変更などが影響している可能性があります。

売掛金

売掛金は、2016年3月31日時点の2652800千米ドルから、2017年12月31日時点の2899000千米ドルまで、緩やかな増加傾向を示しました。2018年3月31日時点では2639200千米ドルに減少し、その後は増加し、2019年12月31日時点の3192300千米ドルに達しました。2020年3月31日時点では2800600千米ドルに減少しています。売掛金の変動は、売上高の変動とある程度連動していると考えられます。

売掛金回転率は、2016年3月31日時点の6から、2017年12月31日時点の5.5まで低下しました。その後、2018年3月31日時点では6.08に上昇し、2019年12月31日時点では5.04に低下しました。2020年3月31日時点では5.75に上昇しています。売掛金回転率の変動は、売掛金の回収期間の変化を示唆しており、企業の信用管理ポリシーや顧客の支払い能力の変化などが影響している可能性があります。売掛金回転率の低下は、売掛金の回収に時間がかかっていることを示唆し、キャッシュフローに影響を与える可能性があります。

全体として、純売上高と売掛金は互いに関連しており、売掛金回転率は、売掛金の管理効率を示す重要な指標です。純売上高の変動は、売掛金の変動に影響を与え、売掛金回転率は、売掛金の回収期間の変化を反映しています。これらの指標を総合的に分析することで、企業の財務状況をより深く理解することができます。

運転資本は、2016年3月31日にはマイナス1億400万米ドルであったが、2016年9月30日には236億9840万米ドルへと大幅に増加した。その後、2017年3月31日には33億910万米ドル、2017年6月30日には17億9490万米ドル、2017年9月30日には15億5300万米ドル、2017年12月31日には15億2860万米ドルへと減少傾向を示した。2018年3月31日には5億7730万米ドルに低下し、2018年6月30日にはマイナス2160万米ドルとなった。その後、2018年9月30日にはマイナス4億9170万米ドル、2018年12月31日には7億4750万米ドルへと変動し、2019年3月31日にはマイナス25億5990万米ドル、2019年6月30日には2億6910万米ドル、2019年9月30日にはマイナス4510万米ドル、2019年12月31日には5600万米ドルとなった。2020年3月31日には4070万米ドルと報告されている。

純売上高は、2016年3月31日に33億9930万米ドルで始まり、2016年6月30日には36億8480万米ドル、2016年9月30日には36億2220万米ドル、2016年12月31日には38億6430万米ドルへと増加した。2017年3月31日には35億7290万米ドルに減少し、その後、2017年6月30日には40億740万米ドル、2017年9月30日には40億3430万米ドル、2017年12月31日には43億2610万米ドルへと増加した。2018年3月31日には36億7210万米ドルに減少し、2018年6月30日には41億2420万米ドル、2018年9月30日には39億1140万米ドル、2018年12月31日には40億7970万米ドルへと変動した。2019年3月31日には35億9710万米ドルに減少し、その後、2019年6月30日には40億9010万米ドル、2019年9月30日には40億5070万米ドル、2019年12月31日には43億5100万米ドルへと増加した。2020年3月31日には36億440万米ドルと報告されている。

運転資本回転率は、2016年9月30日に0.56、2016年12月31日に1.46、2017年3月31日に4.46、2017年6月30日に8.39、2017年9月30日に9.97、2017年12月31日に10.43と着実に増加した。2018年3月31日には27.78と大幅に増加し、2018年6月30日には21.12、2018年9月30日には58.26、2018年12月31日には287.3と急増した。2019年3月31日には395.48とさらに増加した。2016年から2019年にかけて、運転資本回転率は一貫して上昇傾向にある。

分析期間において、在庫回転率は全体的に低下傾向にあることが示唆されます。2016年3月31日には4.18であった在庫回転率は、2020年3月31日には2.18まで低下しています。

初期の動向 (2016年3月31日 - 2016年12月31日)

2016年3月31日から2016年6月30日にかけて在庫回転率は低下し、3.55となりました。その後、2016年9月30日と2016年12月31日には、それぞれ2.55と2.59と、ほぼ横ばいの状態が続きました。

継続的な低下 (2017年3月31日 - 2020年3月31日)

2017年3月31日には2.03まで低下し、その後も2020年3月31日までに一貫して低い水準で推移しました。2017年6月30日の2.08から2017年12月31日の2.4まで一時的に上昇したものの、その後は再び低下し、2020年3月31日には2.18となりました。

一方、在庫のローテーション日数については、在庫回転率の低下と相関して増加傾向にあります。2016年3月31日の87日から、2020年3月31日には167日へと増加しています。

ローテーション日数の増加 (2016年3月31日 - 2020年3月31日)

2016年3月31日から2016年6月30日にかけては、103日と増加しました。その後、2016年9月30日には143日、2016年12月31日には141日と、増加傾向が継続しました。2017年以降も、ローテーション日数は概ね上昇し続け、2019年9月30日には166日、2020年3月31日には167日となりました。

これらの指標の変化は、在庫管理の効率低下、または需要の変化を示唆している可能性があります。在庫回転率の低下とローテーション日数の増加は、在庫の滞留期間が長くなっていることを意味し、保管コストの増加や陳腐化のリスクを高める可能性があります。

売掛金回転率は、2016年3月期末の6から、2016年6月期末の5.56へと低下しました。その後、2016年9月期末の5.57、2016年12月期末の5.76と緩やかに回復し、2017年3月期末には5.8に達しました。2017年6月期末には5.39に再び低下しましたが、その後は5.51、5.50と小幅な変動を示し、2018年3月期末には6.08に上昇しました。2018年6月期末の5.85、2018年9月期末の5.67、2018年12月期末の5.50と低下傾向がみられ、2019年3月期末には5.75に回復しました。しかし、2019年6月期末には5.08、2019年9月期末には5.25、2019年12月期末には5.04と再び低下し、2020年3月期末には5.75に上昇しました。

売掛金回転率の傾向

全体として、売掛金回転率は5.0から6.1の範囲内で推移しており、明確な上昇または下降トレンドは見られません。期間ごとの変動はありますが、概ね安定した水準を維持していると考えられます。

売掛金のローテーション日数は、2016年3月期末の61日から、2016年6月期末の66日に増加しました。その後、2016年9月期末の65日、2016年12月期末の63日と減少傾向にあり、2017年3月期末には63日となりました。2017年6月期末には68日に増加し、その後2017年9月期末の66日、2017年12月期末の66日とほぼ横ばいでした。2018年3月期末には60日に減少しましたが、2018年6月期末の62日、2018年9月期末の64日、2018年12月期末の66日と増加しました。2019年3月期末には63日に減少、2019年6月期末には72日、2019年9月期末には70日、2019年12月期末には72日と増加しました。2020年3月期末には64日に減少しました。

売掛金ローテーション日数の傾向

売掛金ローテーション日数は、60日から72日の範囲内で変動しており、売掛金回転率と逆相関の関係にあります。2019年後半には、売掛金ローテーション日数が比較的高い水準で推移しており、売掛金の回収に時間がかかっている可能性が示唆されます。2020年3月期末には、この数値は減少しています。

分析期間において、在庫のローテーション日数は全体的に増加傾向にある。2016年3月31日の87日から、2020年3月31日の167日へと、期間を通じて一貫して増加している。ただし、増加のペースは緩やかであり、特に2018年後半から2019年前半にかけては横ばいの期間も見られる。この傾向は、在庫管理の効率低下、または需要の変化に対応するための在庫水準の上昇を示唆する可能性がある。

売掛金のローテーション日数は、期間を通じて変動している。2016年3月31日の61日から2019年6月30日の72日へ増加した後、2020年3月31日には64日に減少している。全体としては、60日から72日の間で推移しており、比較的安定していると言える。しかし、短期的な変動は、顧客の支払い条件の変化や、売掛金の回収努力の成果に影響を受けている可能性がある。

運転サイクルは、在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数の合計として算出されるため、全体的に増加傾向にある。2016年3月31日の148日から、2020年3月31日の231日へと、期間を通じて一貫して増加している。この傾向は、現金が企業内に滞留する期間が長くなっていることを示唆し、運転資金の効率性の低下につながる可能性がある。運転サイクルの増加は、在庫管理と売掛金の回収の両方の改善が必要であることを示唆している。

在庫のローテーション日数

2016年3月31日から2020年3月31日までの間に、87日から167日に増加。全体的に増加傾向。

売掛金のローテーション日数

60日から72日の間で変動。比較的安定しているが、短期的な変動が見られる。

運転サイクル

2016年3月31日から2020年3月31日までの間に、148日から231日に増加。全体的に増加傾向。