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経済的利益
Uber Technologies Inc.、経済的利益計算
百万米ドル
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
税引後営業利益 (NOPAT)
Uber Technologies Inc., NOPAT計算
百万米ドル
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »
2 貸倒引当金の増額(減少)の追加.
3 事業再編および関連費用発生の増減加算.
4 Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失)に対する持分相当額の増減額.
5 2024 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =
6 2024 計算
支払利息の税制上の優遇措置 = 調整後支払利息 × 法定所得税率
= × 21.00% =
7 Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失)に対する税引後支払利息の加算.
8 2024 計算
投資収益の税金費用(利益) = 投資収益(税引前) × 法定所得税率
= × 21.00% =
9 税引き後の投資収益の排除。
- 当期純利益の推移
- 2020年には純損失を計上していたが、その後2021年には損失が縮小し、2022年には再び大きな損失を記録している。2023年には黒字転換し、純利益は約1.89億ドルとなった。さらに2024年には純利益が約0.99億ドルへと増加し、累積的に好調な経営状況の回復傾向を示している。
- 税引後営業利益 (NOPAT) の傾向
- 2020年、2021年、および2022年には大きな赤字を計上していたが、2023年に約2.4億ドルの黒字を達成し、2024年には約3.75億ドルに拡大している。これにより、営業面での収益性改善が一層進んだことが示されている。
- 総合的な分析
- この期間を通じて、純利益およびNOPATの両指標において、2020年から2022年にかけて赤字が続いたものの、2023年以降は黒字に転じ、順調に収益性を回復させていることが明らかである。特に2024年には前年を上回る利益拡大が見られ、収益性の持続的な改善を示唆している。これらの変動はコスト削減や収益構造の改善、事業規模の拡大など、さまざまな経営努力によるものと考えられる。今後もこのトレンドが維持されるかどうかが注目される。
現金営業税
Uber Technologies Inc.、現金営業税計算
百万米ドル
| 12ヶ月終了 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税(所得税)の引当金(利益) | ||||||
| レス： 繰延法人税費用(利益) | ||||||
| もっとその： 支払利息からの節税 | ||||||
| レス： 投資所得に対する税金 | ||||||
| 現金営業税 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 所得税の引当金
- 2020年末から2022年末にかけて、所得税の引当金は比較的安定した金額範囲に留まっているが、2021年には大きな増加を見せている。特に、2023年には同引当金が213百万米ドルに上昇し、その後2024年には-5758百万米ドルと大きく減少し、純引当金の消滅または調整を示唆している。これらの変動は、税務状況の変化や税務戦略の見直しを反映している可能性がある。
- 現金営業税
- 現金による営業税の金額は、2020年から2022年にかけて正常な範囲内で増加傾向にある。ただし、2023年には一時的に減少し、その後2024年にはわずかな増加が観察されている。このパターンは、営業活動のキャッシュフローに一定の変動があり、収益や営業効率の変化に応じて税負担も調整されていることを示している可能性がある。全体として、現金営業税は安定した範囲内で推移しており、特に財務負担の増減は見られない。
投下資本
Uber Technologies Inc.、投下資本計算 (資金調達アプローチ)
百万米ドル
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 資産計上オペレーティング・リースの追加。
2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »
3 未収金引当金の追加。
4 事業再編および関連費用の発生の追加.
5 Uber Technologies, Inc. の株主資本総額に対する持分相当額の追加.
6 その他の包括利益の累計額の除去。
7 進行中の建設の減算.
8 市場性のある有価証券の差し引き.
- 負債とリースの合計
- 2020年から2024年にかけて、負債とリースの合計は概ね増加傾向を示していたが、2024年にはやや減少している。特に2021年には顕著な増加が見られ、その後2022年から2024年にかけては緩やかな変動となっている。
- 株主資本合計
- 株主資本は2020年から2021年にかけて増加し、その後2022年には大きく減少したが、2023年を経て再び増加し、2024年には過去最高値を更新している。これにより、株主資本の変動は年によって揺らぎがあるものの、長期的には増加傾向が見られる。
- 投下資本
- 投下資本は全体として減少傾向にあり、2020年の21038百万米ドルから2024年には14934百万米ドルに減少している。2021年以降、継続的に減少しており、資本効率や資本配分の見直しを示唆している可能性がある。
- 総合的な考察
- これらの財務指標の推移からは、負債とリース負債の増加とともに株主資本が一時的に減少した時期もあったものの、2024年にかけて株主資本は大きく回復し、財務基盤の強化が伺える。一方、投下資本の継続的な減少は、資本規模の縮小や資本効率向上を狙った経営戦略の一環と解釈できる。総じて、資産や資本の構造変化を伴う適切な財務戦略の見直しが進められていることが示唆される。
資本コスト
Uber Technologies Inc.、資本コスト計算
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2020-12-31).
経済スプレッド比率
Uber Technologies Inc.、経済普及率計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 投下資本2 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済スプレッド比率3 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済スプレッド比率競合 他社4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
経済利益率率
Uber Technologies Inc.、経済利益率率計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 収入 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済利益率率2 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済利益率率競合 他社3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).