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経済的利益
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
分析期間において、税引後営業利益(NOPAT)は変動を示しています。2020年は-6617百万米ドル、2021年は-819百万米ドルとマイナスを維持した後、2022年には-9117百万米ドルと大幅なマイナスに転じました。しかし、2023年には2401百万米ドルと黒字化し、2024年には3752百万米ドルと更に増加しています。
- 資本コスト
- 資本コストは、分析期間を通じて比較的安定しています。2020年の17.66%から2021年の16.78%に低下しましたが、その後は16.91%(2022年)、17.95%(2023年)、17.91%(2024年)と小幅な変動を繰り返しています。全体として、17%台で推移しており、大きな変化は見られません。
投下資本は、2020年の21038百万米ドルから2024年の14934百万米ドルまで一貫して減少傾向にあります。この減少は、事業規模の縮小、資産売却、または資本効率の向上を示唆している可能性があります。
- 経済的利益
- 経済的利益は、NOPATと同様に、分析期間を通じて変動しています。2020年は-10332百万米ドル、2021年は-3516百万米ドル、2022年は-11880百万米ドルとマイナスを継続しました。2023年には-411百万米ドルと損失幅が縮小し、2024年には1077百万米ドルと初めてプラスに転換しています。経済的利益の改善は、NOPATの増加と資本コストの安定に起因すると考えられます。
全体として、近年、収益性の改善と投下資本の減少が観察されます。特に2023年以降、NOPATと経済的利益がプラスに転換しており、事業の健全性が向上していることが示唆されます。しかし、投下資本の継続的な減少は、今後の成長戦略に影響を与える可能性があるため、注意が必要です。
税引後営業利益 (NOPAT)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »
2 貸倒引当金の増額(減少)の追加.
3 事業再編および関連費用発生の増減加算.
4 Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失)に対する持分相当額の増減額.
5 2024 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =
6 2024 計算
支払利息の税制上の優遇措置 = 調整後支払利息 × 法定所得税率
= × 21.00% =
7 Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失)に対する税引後支払利息の加算.
8 2024 計算
投資収益の税金費用(利益) = 投資収益(税引前) × 法定所得税率
= × 21.00% =
9 税引き後の投資収益の排除。
- 当期純利益の推移
- 2020年には純損失を計上していたが、その後2021年には損失が縮小し、2022年には再び大きな損失を記録している。2023年には黒字転換し、純利益は約1.89億ドルとなった。さらに2024年には純利益が約0.99億ドルへと増加し、累積的に好調な経営状況の回復傾向を示している。
- 税引後営業利益 (NOPAT) の傾向
- 2020年、2021年、および2022年には大きな赤字を計上していたが、2023年に約2.4億ドルの黒字を達成し、2024年には約3.75億ドルに拡大している。これにより、営業面での収益性改善が一層進んだことが示されている。
- 総合的な分析
- この期間を通じて、純利益およびNOPATの両指標において、2020年から2022年にかけて赤字が続いたものの、2023年以降は黒字に転じ、順調に収益性を回復させていることが明らかである。特に2024年には前年を上回る利益拡大が見られ、収益性の持続的な改善を示唆している。これらの変動はコスト削減や収益構造の改善、事業規模の拡大など、さまざまな経営努力によるものと考えられる。今後もこのトレンドが維持されるかどうかが注目される。
現金営業税
12ヶ月終了 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | |
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所得税(所得税)の引当金(利益) | ||||||
レス: 繰延法人税費用(利益) | ||||||
もっとその: 支払利息からの節税 | ||||||
レス: 投資所得に対する税金 | ||||||
現金営業税 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 所得税の引当金
- 2020年末から2022年末にかけて、所得税の引当金は比較的安定した金額範囲に留まっているが、2021年には大きな増加を見せている。特に、2023年には同引当金が213百万米ドルに上昇し、その後2024年には-5758百万米ドルと大きく減少し、純引当金の消滅または調整を示唆している。これらの変動は、税務状況の変化や税務戦略の見直しを反映している可能性がある。
- 現金営業税
- 現金による営業税の金額は、2020年から2022年にかけて正常な範囲内で増加傾向にある。ただし、2023年には一時的に減少し、その後2024年にはわずかな増加が観察されている。このパターンは、営業活動のキャッシュフローに一定の変動があり、収益や営業効率の変化に応じて税負担も調整されていることを示している可能性がある。全体として、現金営業税は安定した範囲内で推移しており、特に財務負担の増減は見られない。
投下資本
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 資産計上オペレーティング・リースの追加。
2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »
3 未収金引当金の追加。
4 事業再編および関連費用の発生の追加.
5 Uber Technologies, Inc. の株主資本総額に対する持分相当額の追加.
6 その他の包括利益の累計額の除去。
7 進行中の建設の減算.
8 市場性のある有価証券の差し引き.
- 負債とリースの合計
- 2020年から2024年にかけて、負債とリースの合計は概ね増加傾向を示していたが、2024年にはやや減少している。特に2021年には顕著な増加が見られ、その後2022年から2024年にかけては緩やかな変動となっている。
- 株主資本合計
- 株主資本は2020年から2021年にかけて増加し、その後2022年には大きく減少したが、2023年を経て再び増加し、2024年には過去最高値を更新している。これにより、株主資本の変動は年によって揺らぎがあるものの、長期的には増加傾向が見られる。
- 投下資本
- 投下資本は全体として減少傾向にあり、2020年の21038百万米ドルから2024年には14934百万米ドルに減少している。2021年以降、継続的に減少しており、資本効率や資本配分の見直しを示唆している可能性がある。
- 総合的な考察
- これらの財務指標の推移からは、負債とリース負債の増加とともに株主資本が一時的に減少した時期もあったものの、2024年にかけて株主資本は大きく回復し、財務基盤の強化が伺える。一方、投下資本の継続的な減少は、資本規模の縮小や資本効率向上を狙った経営戦略の一環と解釈できる。総じて、資産や資本の構造変化を伴う適切な財務戦略の見直しが進められていることが示唆される。
資本コスト
Uber Technologies Inc.、資本コスト計算
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期借入金およびファイナンスリース負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2020-12-31).
経済スプレッド比率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
経済的利益1 | ||||||
投下資本2 | ||||||
パフォーマンス比 | ||||||
経済スプレッド比率3 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
経済スプレッド比率競合 他社4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 経済的利益. 詳しく見る »
2 投下資本. 詳しく見る »
3 2024 計算
経済スプレッド比率 = 100 × 経済的利益 ÷ 投下資本
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、経済的利益は大きく変動している。2020年は-10332百万米ドルと大幅な損失を計上し、2021年には-3516百万米ドルと損失幅は縮小したものの、依然として赤字であった。2022年には損失が拡大し-11880百万米ドルとなったが、2023年には損失を大幅に縮小し-411百万米ドルとなった。そして2024年には1077百万米ドルと黒字転換を果たした。
一方、投下資本は2020年の21038百万米ドルから、2024年の14934百万米ドルまで一貫して減少傾向にある。減少幅は緩やかであり、資本効率の改善を示唆している可能性がある。
- 経済スプレッド比率
- 経済スプレッド比率は、2020年の-49.11%から、2021年の-21.87%へと改善したが、2022年には-72.7%と大幅に悪化している。2023年には-2.62%と改善し、2024年には7.21%とプラスに転換した。この比率は、経済的利益と投下資本の関係を示しており、2024年のプラス転換は、投下資本に対する収益性の改善を示唆している。
全体として、経済的利益は損失から黒字へと劇的な変化を遂げ、投下資本は減少傾向にある。経済スプレッド比率の改善は、資本効率の向上を示唆しており、事業戦略の転換や市場環境の変化が、これらの結果に影響を与えていると考えられる。特に2023年以降の改善傾向は、収益性の向上と効率的な資本配分の両立を示唆している。
経済利益率率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
経済的利益1 | ||||||
収入 | ||||||
パフォーマンス比 | ||||||
経済利益率率2 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
経済利益率率競合 他社3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
分析期間において、経済的利益は大きく変動している。2020年には大幅な損失を計上し、その後2021年に損失幅が縮小するも、2022年には再び損失が拡大した。2023年には損失額が大幅に減少し、2024年には遂に黒字転換を果たしている。
収入は一貫して増加傾向にある。2020年から2021年にかけては大幅な増加が見られ、2021年から2022年、2022年から2023年、2023年から2024年においても着実な成長を続けている。この収入の増加は、事業規模の拡大を示唆している。
- 経済的利益率率
- 経済的利益率率は、2020年から2022年にかけてマイナスを維持しており、収益に対して損失が大きい状態であった。2023年にはマイナス幅が大幅に縮小し、2024年にはプラスに転換しており、収益性の改善が顕著である。この改善は、収入の増加と経済的利益の黒字化に起因すると考えられる。
全体として、分析対象期間において、事業は損失から収益性を改善し、成長軌道に乗っていると考えられる。収入の増加と経済的利益率率の改善は、経営戦略の有効性を示唆している可能性がある。