ソルベンシー比率の分析
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
Uber Technologies Inc.、ソルベンシーレシオ
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
財務データに基づき、負債水準と財務レバレッジに関する分析を提示する。
- 負債資本比率
- 2021年末の0.66から2022年末には1.32へと増加したが、その後は2023年末の0.89、2024年末の0.45、2025年末の0.4と一貫して低下している。この傾向は、資本構成における負債の割合が減少していることを示唆する。
- 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
- オペレーティング・リース負債を含む負債資本比率も、2021年末の0.79から2022年末の1.58へと増加した後、2023年末の1.04、2024年末の0.53、2025年末の0.45と減少傾向にある。この動きは、オペレーティング・リース負債を含めた負債水準も改善していることを示唆する。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年末の0.4から2022年末の0.57へと上昇したが、その後は2023年末の0.47、2024年末の0.31、2025年末の0.28と低下している。これは、総資本に占める負債の割合が減少していることを意味する。
- 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
- オペレーティングリース負債を含む総資本に対する負債比率も同様に、2021年末の0.44から2022年末の0.61へと増加した後、2023年末の0.51、2024年末の0.35、2025年末の0.31と一貫して減少している。これは、オペレーティングリース負債を含めた総資本に占める負債の割合が減少していることを示唆する。
- 負債総資産比率
- 負債総資産比率は、2021年末の0.25から2022年末の0.3へと上昇したが、その後は2023年末の0.26、2024年末の0.19、2025年末の0.17と低下している。これは、総資産に占める負債の割合が減少していることを意味する。
- 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
- オペレーティングリース負債を含む負債総額比率も、2021年末の0.29から2022年末の0.36へと上昇した後、2023年末の0.3、2024年末の0.22、2025年末の0.2と一貫して減少している。これは、オペレーティングリース負債を含めた総資産に占める負債の割合が減少していることを示唆する。
- 財務レバレッジ比率
- 財務レバレッジ比率は、2021年末の2.68から2022年末には4.37へと大幅に増加したが、その後は2023年末の3.44、2024年末の2.38、2025年末の2.29と低下している。この傾向は、財務レバレッジが徐々に低下していることを示唆する。
- インタレスト・カバレッジ・レシオ
- インタレスト・カバレッジ・レシオは、2021年末の-1.2、2022年末の-15.49とマイナスであったが、2023年末には4.74、2024年末には8.81、2025年末には14.06と大幅に改善している。これは、利払い費をカバーできる収益性が向上していることを示す。
- 固定料金カバー率
- 固定料金カバー率も、インタレスト・カバレッジ・レシオと同様に、2021年末の-0.36、2022年末の-9.72とマイナスであったが、2023年末には3.48、2024年末には6、2025年末には8.89と改善している。これは、固定費をカバーできる収益性が向上していることを示す。
全体として、これらの指標は、負債水準が改善し、財務レバレッジが低下し、収益性が向上していることを示唆している。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
Uber Technologies Inc.、負債資本比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期借入金の当座預金残高 | ||||||
| ファイナンス・リース負債、流動 | ||||||
| 長期借入金(当期純額) | ||||||
| ファイナンス・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債 | ||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債資本比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債資本比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債資本比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の9537百万米ドルから、2025年末には10743百万米ドルへと増加傾向を示しています。ただし、2023年末には9962百万米ドルと一時的に減少しています。この増加は、事業拡大や投資活動に関連している可能性があります。
株主資本合計は、2021年末の14458百万米ドルから2022年末には7340百万米ドルへと大幅に減少しました。その後、2023年末には11249百万米ドルと回復し、2025年末には27041百万米ドルへと大幅に増加しています。この変動は、収益の変動、株式の発行、または自社株買いなどの要因によって引き起こされた可能性があります。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、2021年末の0.66から2022年末には1.32へと上昇し、財務レバレッジが増加したことを示しています。その後、2023年末には0.89、2024年末には0.45、そして2025年末には0.40と低下しており、財務リスクの軽減と資本構成の改善を示唆しています。特に2024年末以降の低下は、株主資本の増加と負債の安定化を反映していると考えられます。
全体として、負債は増加傾向にあるものの、株主資本の増加により、負債資本比率は改善傾向にあります。これは、財務の健全性が向上していることを示唆しています。ただし、負債の増加は、将来の金利上昇や経済状況の悪化に対する脆弱性を高める可能性もあるため、継続的なモニタリングが必要です。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期借入金の当座預金残高 | ||||||
| ファイナンス・リース負債、流動 | ||||||
| 長期借入金(当期純額) | ||||||
| ファイナンス・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債 | ||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | ||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の113億6600万米ドルから2025年末にかけて123億200万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。2022年末には115億6500万米ドル、2023年末には117億200万米ドルと緩やかな増加が確認されますが、2024年末には114億3600万米ドルと一時的に減少しています。しかし、2025年末には再び増加し、最高値を更新しています。
株主資本合計は、2021年末の144億5800万米ドルから2022年末には73億4000万米ドルへと大幅に減少しました。その後、2023年末には112億4900万米ドルと回復傾向を示し、2024年末には215億5800万米ドル、2025年末には270億4100万米ドルと大幅に増加しています。この増加は、資本構成の変化を示唆しています。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、2021年末の0.79から2022年末には1.58へと大幅に上昇しました。これは、負債の増加と株主資本の減少を反映しています。その後、2023年末には1.04、2024年末には0.53、2025年末には0.45と、継続的に低下しています。この低下は、負債の安定化と株主資本の増加を示唆しており、財務レバレッジが低下していることを意味します。
全体として、負債は増加傾向にあるものの、株主資本の増加により、負債資本比率は改善傾向にあります。これは、財務構造がより安定していることを示唆しています。特に、2024年末以降の株主資本の顕著な増加は、財務健全性の改善に大きく貢献していると考えられます。
総資本に対する負債比率
Uber Technologies Inc.、総資本に対する負債比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期借入金の当座預金残高 | ||||||
| ファイナンス・リース負債、流動 | ||||||
| 長期借入金(当期純額) | ||||||
| ファイナンス・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債 | ||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | ||||||
| 総資本金 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 総資本に対する負債比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 総資本に対する負債比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 総資本に対する負債比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の9537百万米ドルから、2025年末には10743百万米ドルへと増加傾向を示しています。しかし、その増加率は一様ではなく、2022年末に9691百万米ドル、2023年末に9962百万米ドルと緩やかな増加の後、2024年末には9807百万米ドルと一時的に減少しています。その後、2025年末に再び増加しています。
総資本金は、2021年末の23995百万米ドルから2022年末には17031百万米ドルへと大幅に減少しました。その後、2023年末には21211百万米ドルと増加し、2024年末には31365百万米ドル、2025年末には37784百万米ドルと大幅な増加を見せています。この変動は、資本構成に大きな変化があったことを示唆しています。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年末の0.4から2022年末には0.57へと上昇しました。その後、2023年末には0.47、2024年末には0.31、そして2025年末には0.28と一貫して低下しています。この傾向は、負債が総資本に占める割合が減少していることを示しており、財務レバレッジの低下を示唆しています。
総負債の増加と総資本金の変動を考慮すると、財務構造に変化が生じていることがわかります。特に、総資本に対する負債比率の低下は、自己資本の増加または負債の削減、あるいはその両方によってもたらされた可能性があります。総資本金の減少とそれに続く大幅な増加は、株式の発行、自社株買い、またはその他の資本取引の結果である可能性があります。これらの動向は、企業の財務戦略とリスクプロファイルを理解する上で重要です。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期借入金の当座預金残高 | ||||||
| ファイナンス・リース負債、流動 | ||||||
| 長期借入金(当期純額) | ||||||
| ファイナンス・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債 | ||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | ||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | ||||||
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の113億6600万米ドルから2025年末にかけて123億200万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。しかし、2023年末の117億200万米ドルをピークに、2024年末には一時的に114億3600万米ドルまで減少しています。
総資本金は、2022年末に189億500万米ドルまで減少した後、2025年末には393億4300万米ドルへと大幅に増加しています。2021年末の258億2400万米ドルと比較すると、5年間で約52.7%の増加となります。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2022年末に0.61とピークに達した後、2023年末の0.51、2024年末の0.35、そして2025年末の0.31と一貫して低下しています。この傾向は、総資本金が総負債よりも速いペースで増加していることを示唆しており、財務レバレッジが減少していることを意味します。
負債比率の低下は、財務の健全性が改善している可能性を示唆しています。総資本金の増加は、収益性の向上や資金調達活動によるものと考えられます。負債の増加は、事業拡大や投資活動に関連している可能性がありますが、負債比率の低下により、財務リスクは軽減されていると解釈できます。
負債総資産比率
Uber Technologies Inc.、負債総資産比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期借入金の当座預金残高 | ||||||
| ファイナンス・リース負債、流動 | ||||||
| 長期借入金(当期純額) | ||||||
| ファイナンス・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債 | ||||||
| 総資産 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債総資産比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債総資産比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債総資産比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の9537百万米ドルから2025年末には10743百万米ドルへと増加傾向を示しています。増加率は、2021年から2025年にかけて約12.6%です。ただし、2024年末には一時的に9807百万米ドルに減少しています。
総資産は、2022年末に32109百万米ドルまで大幅に減少した後、2025年末には61802百万米ドルへと増加しています。2021年末の38774百万米ドルと比較すると、2025年末の総資産は59.7%増加しています。
- 負債総資産比率
- 負債総資産比率は、2021年末の0.25から2022年末の0.3へと上昇し、その後2023年末の0.26、2024年末の0.19、そして2025年末の0.17と一貫して低下しています。この傾向は、資産の増加に伴い、負債が相対的に減少していることを示唆しています。特に2024年末以降の低下幅が大きくなっています。
総負債の増加と総資産の増加を比較すると、総資産の増加ペースが負債の増加ペースを上回っていることがわかります。負債総資産比率の低下は、この傾向を裏付けており、財務健全性の改善を示唆している可能性があります。ただし、負債額自体は増加しているため、絶対的な負債水準の管理も重要です。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Uber Technologies Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期借入金の当座預金残高 | ||||||
| ファイナンス・リース負債、流動 | ||||||
| 長期借入金(当期純額) | ||||||
| ファイナンス・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債 | ||||||
| オペレーティング・リース負債、当流 | ||||||
| オペレーティング・リース負債、非流動 | ||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| 総資産 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の113億6600万米ドルから2025年末にかけて123億200万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。しかし、2023年末には一時的に117億200万米ドルに増加した後、2024年末には114億3600万米ドルに減少しています。この変動は、負債管理戦略や事業活動の変化を反映している可能性があります。
総資産は、2022年末に321億900万米ドルまで減少しましたが、その後は増加に転じ、2025年末には618億200万米ドルに達しています。この資産の増加は、事業拡大や投資活動の成功を示唆していると考えられます。特に、2024年末から2025年末にかけての増加幅は大きくなっています。
- 負債総額比率
- 負債総額比率は、2022年末に0.36とピークに達した後、一貫して低下しており、2025年末には0.20となっています。この低下は、総資産の増加に比べて負債の増加が抑制されたことを意味し、財務健全性の改善を示唆しています。負債総額比率の低下は、財務リスクの軽減に繋がると考えられます。
総じて、負債は緩やかに増加しているものの、総資産の増加がそれを上回っており、負債総額比率は改善傾向にあります。これは、事業の成長と財務状況の安定化を示唆する可能性があります。ただし、負債の構成や返済計画など、より詳細な分析を行うことで、より正確な評価が可能になります。
財務レバレッジ比率
Uber Technologies Inc.、財務レバレッジ比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 総資産 | ||||||
| Uber Technologies, Inc. の株主資本合計 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 財務レバレッジ比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 財務レバレッジ比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 財務レバレッジ比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ Uber Technologies, Inc. の株主資本合計
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産は、2021年末の38,774百万米ドルから2022年末には32,109百万米ドルへと減少しました。その後、2023年末には38,699百万米ドルまで回復し、2024年末には51,244百万米ドル、2025年末には61,802百万米ドルと増加傾向にあります。全体として、総資産は5年間で増加傾向を示しています。
- 株主資本合計
- 株主資本合計は、2021年末の14,458百万米ドルから2022年末には7,340百万米ドルへと大幅に減少しました。2023年末には11,249百万米ドルまで回復しましたが、2024年末には21,558百万米ドル、2025年末には27,041百万米ドルと増加しています。株主資本合計は、2022年に大きく減少した後、回復傾向にあります。
財務レバレッジ比率は、2021年の2.68から2022年には4.37へと上昇し、財務リスクが増加しました。その後、2023年には3.44、2024年には2.38、2025年には2.29と低下しており、財務リスクが軽減されていることを示唆しています。この比率は、5年間で一貫して低下傾向にあります。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
Uber Technologies Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失) | ||||||
| もっとその： 非支配持分に帰属する当期純利益 | ||||||
| もっとその： 所得税費用 | ||||||
| もっとその： 利息 | ||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = EBIT ÷ 利息
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、利息・税引前利益（EBIT）は顕著な変動を示しています。2021年にはマイナスの水準にあり、2022年には大幅な損失を計上しました。しかし、2023年以降は黒字転換し、その後も継続的に増加しています。この傾向は、収益性の改善を示唆しています。
- 利息
- 利息は、分析期間を通じて一貫してプラスの値を維持しており、緩やかな増加傾向が見られます。2021年から2023年にかけて増加し、2024年と2025年には若干減少しています。この変動は、借入金の状況や金利の変化に影響を受けている可能性があります。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、EBITの変動に連動して大きく変化しています。2021年と2022年には1を下回っており、利息の支払いをEBITで十分にカバーできていない状況でした。しかし、2023年以降は4.74と大幅に改善し、その後も上昇を続けています。2025年には14.06に達しており、利息支払いの安全性は大幅に向上していると考えられます。
全体として、EBITの改善とインタレスト・カバレッジ・レシオの向上は、財務状況の健全化を示唆しています。特に、インタレスト・カバレッジ・レシオの改善は、債務返済能力の強化を示しており、財務リスクの軽減に貢献していると考えられます。
固定料金カバー率
Uber Technologies Inc.、固定料金カバー率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| Uber Technologies, Inc.に帰属する当期純利益(損失) | ||||||
| もっとその： 非支配持分に帰属する当期純利益 | ||||||
| もっとその： 所得税費用 | ||||||
| もっとその： 利息 | ||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | ||||||
| もっとその： オペレーティングリース費用 | ||||||
| 固定費・税引前利益 | ||||||
| 利息 | ||||||
| オペレーティングリース費用 | ||||||
| 定額料金 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 固定料金カバー率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 固定料金カバー率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 固定料金カバー率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 固定料金カバー率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
固定料金カバー率 = 固定費・税引前利益 ÷ 定額料金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
固定費・税引前利益は、2021年から2022年にかけて大幅な減少を示し、-280百万米ドルから-8450百万米ドルへと低下しました。しかし、2023年には3323百万米ドルと大幅に改善し、その後2024年には4904百万米ドル、2025年には6475百万米ドルと継続的に増加しています。この傾向は、収益性の改善を示唆しています。
- 定額料金
- 定額料金は、2021年の782百万米ドルから2022年には869百万米ドルへと増加しました。2023年には954百万米ドルとさらに増加し、2024年には817百万米ドルに減少しましたが、2025年には728百万米ドルと再び減少しています。全体的に、定額料金は変動しており、一定の成長パターンは見られません。
固定料金カバー率は、固定費・税引前利益と定額料金の関係を示す指標です。2021年には-0.36、2022年には-9.72とマイナスの値を示しており、定額料金では固定費を十分にカバーできていない状況でした。しかし、2023年には3.48と正の値に転換し、2024年には6、2025年には8.89と大幅に改善しています。この改善は、固定費をカバーする定額料金の能力が向上していることを示しています。固定料金カバー率の増加は、固定費・税引前利益の改善と一致しており、収益性の向上に貢献していると考えられます。