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United Airlines Holdings Inc. (NASDAQ:UAL)

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経済的付加価値 (EVA)

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EVAはStern Stewartの登録商標です。

経済的付加価値または経済的利益は、収益とコストの差であり、コストには費用だけでなく資本コストも含まれます。

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経済的利益

United Airlines Holdings Inc.、経済的利益計算

百万米ドル

Microsoft Excel
12ヶ月終了 2025/12/31 2024/12/31 2023/12/31 2022/12/31 2021/12/31
税引後営業利益 (NOPAT)1
資本コスト2
投下資本3
 
経済的利益4

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).

1 NOPAT. 詳しく見る »

2 資本コスト. 詳しく見る »

3 投下資本. 詳しく見る »

4 2025 計算
経済的利益 = NOPAT – 資本コスト × 投下資本
= × =


税引後営業利益(NOPAT)は、2021年から2025年にかけて一貫して増加傾向にある。2021年には-797百万米ドルという損失を計上していたが、2022年には2682百万米ドル、2023年には4823百万米ドル、2024年には5148百万米ドル、そして2025年には5340百万米ドルへと増加している。この増加は、収益性の改善を示唆している。

資本コストは、2021年の8.77%から2025年には13.31%へと上昇している。この上昇は、金利の上昇やリスクプレミアムの変化など、資金調達コストの増加を反映している可能性がある。

投下資本は、2021年の52534百万米ドルから2022年には41357百万米ドルへと減少したが、その後は2023年の45532百万米ドル、2024年の49435百万米ドル、2025年の50212百万米ドルと増加傾向にある。資本コストの上昇にもかかわらず、投下資本は増加しており、事業拡大や投資活動が継続されていることを示唆している。

経済的利益は、NOPATと投下資本、資本コストの関係から算出される指標であり、2021年には-5407百万米ドル、2022年には-1395百万米ドルとマイナスであったが、2023年には385百万米ドルとプラスに転換した。しかし、2024年には-912百万米ドル、2025年には-1346百万米ドルと再びマイナスに転じている。経済的利益の変動は、NOPATの増加と資本コストの上昇の影響を受けていると考えられる。特に2024年以降は、資本コストの上昇がNOPATの増加を上回り、経済的利益が減少している。

NOPATの傾向
2021年から2025年にかけて一貫して増加。
資本コストの傾向
2021年から2025年にかけて一貫して上昇。
投下資本の傾向
2021年から2022年にかけて減少した後、2023年から2025年にかけて増加。
経済的利益の傾向
2021年と2022年はマイナス、2023年はプラスに転換したが、2024年と2025年は再びマイナス。

税引後営業利益 (NOPAT)

United Airlines Holdings Inc., NOPAT計算

百万米ドル

Microsoft Excel
12ヶ月終了 2025/12/31 2024/12/31 2023/12/31 2022/12/31 2021/12/31
当期純利益(損失)
繰延法人税費用(利益)1
フリークエントフライヤーの繰延収益の増減2
持分換算額の増加(減少)3
支払利息 (資本化利息控除後)
支払利息、オペレーティング・リース負債4
調整後支払利息、資本化利息控除後
支払利息の税制上の優遇措置(資産計上利息控除後)5
調整後支払利息(資本化利息控除後、税引き後)6
受取利息
投資収益(税引前)
投資収益の税金費用(利益)7
投資収益(税引後)8
税引後営業利益 (NOPAT)

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).

1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »

2 フリークエントフライヤーの繰延収益の増減加算.

3 当期純利益(損失)に対する株式換算物の増加(減少)の追加(減少).

4 2025 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =

5 2025 計算
支払利息の税制上の優遇措置(資産計上利息控除後) = 調整後支払利息、資本化利息控除後 × 法定所得税率
= × 21.00% =

6 当期純利益(損失)に対する税引後支払利息の追加額.

7 2025 計算
投資収益の税金費用(利益) = 投資収益(税引前) × 法定所得税率
= × 21.00% =

8 税引き後の投資収益の排除。


当期純利益は、2021年から2025年にかけて顕著な改善を示しています。2021年には-1964百万米ドルという損失を計上しましたが、2022年には737百万米ドルへと黒字転換しました。その後、2023年には2618百万米ドル、2024年には3149百万米ドルと利益は増加し、2025年には3353百万米ドルに達しています。この傾向は、収益性の継続的な向上を示唆しています。

当期純利益の推移
2021年:-1964百万米ドル
2022年:737百万米ドル
2023年:2618百万米ドル
2024年:3149百万米ドル
2025年:3353百万米ドル

税引後営業利益(NOPAT)も、当期純利益と同様に、2021年から2025年にかけて一貫して増加しています。2021年には-797百万米ドルでしたが、2022年には2682百万米ドルに増加し、2023年には4823百万米ドル、2024年には5148百万米ドル、そして2025年には5340百万米ドルに達しています。NOPATの増加は、事業活動からの収益性の改善を示しており、税金の影響を除外しても、企業の中核事業がより効率的に利益を生み出していることを示唆しています。

税引後営業利益(NOPAT)の推移
2021年:-797百万米ドル
2022年:2682百万米ドル
2023年:4823百万米ドル
2024年:5148百万米ドル
2025年:5340百万米ドル

当期純利益とNOPATの両方において、2022年以降、着実な成長が見られます。この傾向は、事業運営の改善、コスト管理の効率化、または市場環境の好転など、複数の要因が組み合わさって生じている可能性があります。利益の増加率は、2022年から2023年にかけてより顕著であり、その後は成長ペースが鈍化していますが、依然としてプラスの成長を維持しています。


現金営業税

United Airlines Holdings Inc.、現金営業税計算

百万米ドル

Microsoft Excel
12ヶ月終了 2025/12/31 2024/12/31 2023/12/31 2022/12/31 2021/12/31
所得税費用(給付金)
レス: 繰延法人税費用(利益)
もっとその: 支払利息による節税額(資本化利息控除後)
レス: 投資所得に対する税金
現金営業税

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).


分析期間において、所得税費用(給付金)は大きな変動を示しています。2021年には-593百万米ドルとマイナスであり、税金還付または税務上の損失の計上が示唆されます。2022年には253百万米ドルに増加し、税務上の支払いが発生したことを示しています。その後、2023年には769百万米ドル、2024年には1019百万米ドルと増加傾向が続き、税務上の負担が増加していることが示唆されます。2025年には953百万米ドルと若干減少していますが、依然として2021年と比較して大幅に高い水準です。

所得税費用(給付金)
2021年から2024年にかけて、所得税費用(給付金)は一貫して増加傾向にあります。2025年には若干の減少が見られますが、全体として税務上の負担が増加していることが示唆されます。この変動は、収益の変動、税率の変更、または税務上の繰延資産の調整など、複数の要因によって引き起こされる可能性があります。

現金営業税は、2021年の374百万米ドルから2022年の352百万米ドルへと減少しました。2023年には274百万米ドルとさらに減少傾向が鮮明になりました。2024年には288百万米ドルと若干の回復が見られましたが、2021年の水準には達していません。2025年には221百万米ドルと再び減少しており、現金営業税の全体的な傾向は減少傾向にあると言えます。

現金営業税
現金営業税は、分析期間を通じて減少傾向にあります。この減少は、売上高の減少、コスト構造の変化、または税務上の優遇措置の利用など、複数の要因によって引き起こされる可能性があります。2024年の回復は一時的なものであり、2025年には再び減少していることから、持続的な傾向として捉える必要があります。

投下資本

United Airlines Holdings Inc.、投下資本計算 (資金調達アプローチ)

百万米ドル

Microsoft Excel
2025/12/31 2024/12/31 2023/12/31 2022/12/31 2021/12/31
長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期
長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く)
オペレーティングリースの負債1
報告された負債とリースの合計
株主資本
正味繰延税金(資産)負債2
フリークエントフライヤーの繰延収益3
株式同等物4
その他の包括損失(利益)累計額(税引後)5
調整後自己資本
短期投資6
投下資本

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).

1 資産計上オペレーティング・リースの追加。

2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »

3 フリークエントフライヤーの繰延収益の追加.

4 株主資本への株式同等物の追加.

5 その他の包括利益の累計額の除去。

6 短期投資の減算.


報告された負債とリースの合計は、2021年から2025年にかけて一貫して減少傾向を示しています。2021年の41063百万米ドルから、2025年には31036百万米ドルまで、約24.4%の減少が見られます。この減少は、負債の返済、またはリース契約の縮小を示唆している可能性があります。

株主資本は、2021年から2025年にかけて大幅な増加を示しています。2021年の5029百万米ドルから、2025年には15282百万米ドルまで、約203.8%の増加となっています。この増加は、利益の蓄積、株式の発行、またはその他の資本増加活動によるものと考えられます。

投下資本は、2021年から2022年にかけて減少した後、2023年から2025年にかけて増加傾向にあります。2021年の52534百万米ドルから2022年には41357百万米ドルまで減少しましたが、その後2025年には50212百万米ドルまで増加しています。この変動は、事業投資のタイミング、または資本構成の変化を反映している可能性があります。

負債と資本構成の変化
負債の減少と株主資本の増加は、財務レバレッジの低下を示唆しており、財務リスクの軽減に繋がる可能性があります。投下資本の増加は、将来の成長に向けた投資活動の活発化を示唆していると考えられます。

全体として、これらの財務指標は、財務状況の改善と、将来の成長に向けた投資活動の可能性を示唆しています。ただし、これらの傾向をより詳細に分析するためには、収益性、キャッシュフロー、および業界の動向などの他の財務指標との比較が必要となります。


資本コスト

United Airlines Holdings Inc.、資本コスト計算

資本金(公正価値)1 重み 資本コスト
株主資本2 ÷ = × =
長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
オペレーティングリースの負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
トータル:

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31).

1 百万米ドル

2 株主資本. 詳しく見る »

3 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債. 詳しく見る »

4 オペレーティングリースの負債. 詳しく見る »

資本金(公正価値)1 重み 資本コスト
株主資本2 ÷ = × =
長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
オペレーティングリースの負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
トータル:

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31).

1 百万米ドル

2 株主資本. 詳しく見る »

3 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債. 詳しく見る »

4 オペレーティングリースの負債. 詳しく見る »

資本金(公正価値)1 重み 資本コスト
株主資本2 ÷ = × =
長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
オペレーティングリースの負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
トータル:

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31).

1 百万米ドル

2 株主資本. 詳しく見る »

3 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債. 詳しく見る »

4 オペレーティングリースの負債. 詳しく見る »

資本金(公正価値)1 重み 資本コスト
株主資本2 ÷ = × =
長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
オペレーティングリースの負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
トータル:

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31).

1 百万米ドル

2 株主資本. 詳しく見る »

3 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債. 詳しく見る »

4 オペレーティングリースの負債. 詳しく見る »

資本金(公正価値)1 重み 資本コスト
株主資本2 ÷ = × =
長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
オペレーティングリースの負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
トータル:

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).

1 百万米ドル

2 株主資本. 詳しく見る »

3 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債. 詳しく見る »

4 オペレーティングリースの負債. 詳しく見る »


経済スプレッド比率

United Airlines Holdings Inc.、経済普及率計算、ベンチマークとの比較

Microsoft Excel
2025/12/31 2024/12/31 2023/12/31 2022/12/31 2021/12/31
選択した財務データ (百万米ドル)
経済的利益1
投下資本2
パフォーマンス比
経済スプレッド比率3
ベンチマーク
経済スプレッド比率競合 他社4
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Parcel Service Inc.

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).

1 経済的利益. 詳しく見る »

2 投下資本. 詳しく見る »

3 2025 計算
経済スプレッド比率 = 100 × 経済的利益 ÷ 投下資本
= 100 × ÷ =

4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。


分析期間において、経済的利益は変動を示しています。2021年には大幅な損失を計上し、-5407百万米ドルとなりました。2022年には損失は縮小し、-1395百万米ドルに改善しました。2023年には黒字転換し、385百万米ドルを記録しましたが、2024年には再び損失に転じ、-912百万米ドルとなりました。2025年には損失が拡大し、-1346百万米ドルとなりました。

投下資本は、分析期間を通じて一貫して増加傾向にあります。2021年には52534百万米ドル、2022年には41357百万米ドル、2023年には45532百万米ドル、2024年には49435百万米ドル、そして2025年には50212百万米ドルと推移しています。この増加は、事業拡大や投資活動を示唆している可能性があります。

経済スプレッド比率
経済スプレッド比率は、経済的利益と投下資本の関係を示す指標です。2021年には-10.29%と非常に低い水準でしたが、2022年には-3.37%に改善しました。2023年には0.85%とプラスに転換し、利益を生み出す能力が向上したことを示唆しましたが、2024年には-1.85%に低下し、2025年には-2.68%とさらに悪化しました。この比率の低下は、投下資本に対する利益の創出効率が低下していることを示唆しています。

全体として、経済的利益は不安定であり、投下資本は増加しているにもかかわらず、経済スプレッド比率は低下傾向にあります。この状況は、資本効率の低下を示唆しており、今後の事業戦略において、投下資本に対する収益性の改善が課題となる可能性があります。


経済利益率率

United Airlines Holdings Inc.、経済利益率率計算、ベンチマークとの比較

Microsoft Excel
2025/12/31 2024/12/31 2023/12/31 2022/12/31 2021/12/31
選択した財務データ (百万米ドル)
経済的利益1
 
営業収益
もっとその: フリークエントフライヤーの繰延収益の増減
調整後の営業収益
パフォーマンス比
経済利益率率2
ベンチマーク
経済利益率率競合 他社3
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Parcel Service Inc.

レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).

1 経済的利益. 詳しく見る »

2 2025 計算
経済利益率率 = 100 × 経済的利益 ÷ 調整後の営業収益
= 100 × ÷ =

3 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。


分析期間において、経済的利益は大きく変動している。2021年には-5407百万米ドルという大幅な損失を計上したが、2022年には損失を-1395百万米ドルに縮小し、2023年には385百万米ドルと黒字転換を達成した。しかし、2024年には再び-912百万米ドル、2025年には-1346百万米ドルと損失に転落している。

調整後の営業収益
調整後の営業収益は、一貫して増加傾向にある。2021年の24941百万米ドルから、2025年には59406百万米ドルへと、分析期間全体で顕著な成長を示している。この成長率は、2021年から2022年にかけてが最も大きく、その後の伸びは緩やかになっている。

経済利益率率は、経済的利益の変動に連動して推移している。2021年には-21.68%と大幅なマイナス率であったが、2022年には-3.08%に改善、2023年には0.71%とプラスに転換した。しかし、2024年には-1.59%、2025年には-2.27%と再びマイナスに転じ、低下傾向を示している。調整後の営業収益の増加にもかかわらず、経済利益率率が低下していることは、収益の増加がコスト増加に追いついていない可能性を示唆する。

全体として、収益は増加しているものの、利益は不安定であり、経済利益率率は低下傾向にある。この状況は、外部環境の変化や内部のコスト構造に起因する可能性があり、今後の事業戦略において、収益性の改善が重要な課題となることが予想される。