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経済的利益
United Airlines Holdings Inc.、経済的利益計算
百万米ドル
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
税引後営業利益 (NOPAT)
United Airlines Holdings Inc., NOPAT計算
百万米ドル
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »
2 フリークエントフライヤーの繰延収益の増減加算.
3 当期純利益(損失)に対する株式換算物の増加(減少)の追加(減少).
4 2024 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =
5 2024 計算
支払利息の税制上の優遇措置(資産計上利息控除後) = 調整後支払利息、資本化利息控除後 × 法定所得税率
= × 21.00% =
6 当期純利益(損失)に対する税引後支払利息の追加額.
7 2024 計算
投資収益の税金費用(利益) = 投資収益(税引前) × 法定所得税率
= × 21.00% =
8 税引き後の投資収益の排除。
- 純利益の推移
- 2020年には純損失を計上しており、約7,069百万米ドルの赤字となっていた。2021年には赤字幅が縮小したものの、依然として約1,964百万米ドルの赤字が継続していた。2022年からは黒字転換を見せており、2022年には約737百万米ドルの利益を記録した。さらに2023年、2024年と純利益は増加傾向にあり、それぞれ約2,618百万米ドルと3,149百万米ドルに達している。これにより、純利益は2020年の損失から段階的に改善し、近年は好調な成長を示している。
- 税引後営業利益（NOPAT）の動向
- 2020年には約7,141百万米ドルの損失を計上していたが、2021年には約797百万米ドルの損失へと縮小した。2022年以降は黒字に転じており、2022年には約2,682百万米ドル、2023年には約4,823百万米ドル、2024年には約5,148百万米ドルの利益を生み出している。これらの傾向は、営業活動の収益性改善とコスト管理の効果を示唆しており、企業の財務状況の回復と収益力の向上が伺える。
現金営業税
United Airlines Holdings Inc.、現金営業税計算
百万米ドル
| 12ヶ月終了 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税費用(給付金) | ||||||
| レス： 繰延法人税費用(利益) | ||||||
| もっとその： 支払利息による節税額(資本化利息控除後) | ||||||
| レス： 投資所得に対する税金 | ||||||
| 現金営業税 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 所得税費用(給付金)
- 過去3年間にわたり、負の値から正の値へと変化し、2020年から2024年にかけて増加傾向にある。2020年には大きな負の値を記録しており、これは一時的な税金の還付や給付金による負担軽減を示唆している可能性がある。2022年以降は税金費用が回復し、2024年には約1000百万米ドルに達している。
- 現金営業税
- この項目は、2020年から2024年まで安定して一定範囲内で推移している。2020年には246百万米ドル、その後も2024年までの期間で288百万米ドル程度にとどまっており、大きな変動は見られない。この安定した動きは、営業税の負担が一定範囲内に収まっていることを示している。
投下資本
United Airlines Holdings Inc.、投下資本計算 (資金調達アプローチ)
百万米ドル
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 資産計上オペレーティング・リースの追加。
2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »
3 フリークエントフライヤーの繰延収益の追加.
4 株主資本への株式同等物の追加.
5 その他の包括利益の累計額の除去。
6 短期投資の減算.
- 総負債とリースの推移
- 報告された負債とリースの合計は2020年から2024年にかけて変動しており、2020年の33909百万米ドルから2021年に41063百万米ドルへ増加し、その後2022年に37300百万米ドルに減少した。2023年には再び36739百万米ドルと若干の増加を見せた後、2024年には33633百万米ドルへと減少している。この推移は、負債とリース負債の規模が一時的に増加した後、全体的には縮小傾向にあることを示している。
- 株主資本の推移
- 株主資本は2020年の5960百万米ドルから2021年には一時的に減少して5029百万米ドルとなったが、その後2022年に6896百万米ドルに増加し、2023年には9324百万米ドルにさらなる拡大を示した。2024年には12675百万米ドルまで増加しており、株主資本は持続的に拡大している。これにより、株主に帰属する資産の価値が堅調に上昇していることがわかる。
- 投下資本の推移
- 投下資本は2020年の46438百万米ドルから2021年に52534百万米ドルへ増加した。その後2022年には41357百万米ドルに下落したが、2023年には45532百万米ドルに回復し、2024年には49435百万米ドルと再び上昇している。全体として、投下資本は一定の変動を見せながらも、2020年代の期間中に増加傾向にあり、企業の資本投資が拡大していることが示唆される。
資本コスト
United Airlines Holdings Inc.、資本コスト計算
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、その他の金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2020-12-31).
経済スプレッド比率
United Airlines Holdings Inc.、経済普及率計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 投下資本2 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済スプレッド比率3 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済スプレッド比率競合 他社4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
経済利益率率
United Airlines Holdings Inc.、経済利益率率計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 営業収益 | ||||||
| もっとその： フリークエントフライヤーの繰延収益の増減 | ||||||
| 調整後の営業収益 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済利益率率2 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済利益率率競合 他社3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).