利息、税金、減価償却費、償却前利益(EBITDA)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
当期純利益は、2021年から2022年にかけて大幅な損失を計上し、その後、2023年以降は黒字化に転換しています。2022年の損失は特に大きく、91億4100万米ドルに達しました。しかし、2023年には18億8700万米ドル、2024年には98億5600万米ドル、2025年には100億5300万米ドルと、利益は着実に増加しています。
- 税引前利益 (EBT)
- 税引前利益も、当期純利益と同様の傾向を示しています。2022年には93億1900万米ドルの損失を計上しましたが、2023年には23億6900万米ドルの利益に転換し、2024年には40億8700万米ドル、2025年には57億4700万米ドルと増加しています。税引前利益の増加は、当期純利益の改善に直接寄与しています。
- 利息・税引前利益 (EBIT)
- 利息・税引前利益は、2021年から2022年にかけて損失を拡大し、2022年には87億5400万米ドルの損失を計上しました。しかし、2023年には30億200万米ドルの利益に転換し、2024年には46億100万米ドル、2025年には61億8700万米ドルと、着実に増加しています。EBITの改善は、営業活動の効率化を示唆しています。
- 利息、税金、減価償却費、償却前利益(EBITDA)
- EBITDAは、2021年には3億2300万米ドルの利益を計上しましたが、2022年には78億700万米ドルの損失に転換しました。その後、2023年には38億2500万米ドルの利益に回復し、2024年には53億4700万米ドル、2025年には69億3400万米ドルと増加しています。EBITDAの増加は、減価償却費や償却費の影響を除いた、事業活動からのキャッシュフロー創出力の改善を示しています。
全体として、これらの指標は、2022年を底に、収益性が大幅に改善していることを示しています。特に、当期純利益、税引前利益、EBIT、EBITDAのいずれも、2023年以降は一貫して増加傾向にあります。この傾向は、事業戦略の見直しや市場環境の変化などが影響している可能性があります。
企業価値 EBITDA 比率現在の
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |
| 企業価値 (EV) | 152,240) |
| 利息、税金、減価償却費、償却前利益(EBITDA) | 6,934) |
| バリュエーション比率 | |
| EV/EBITDA | 21.96 |
| ベンチマーク | |
| EV/EBITDA競合 他社1 | |
| FedEx Corp. | 9.62 |
| Union Pacific Corp. | 13.35 |
| United Airlines Holdings Inc. | 5.11 |
| United Parcel Service Inc. | 8.54 |
| EV/EBITDAセクター | |
| 運輸 | 11.26 |
| EV/EBITDA産業 | |
| 工業 | 17.93 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31).
1 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
会社のEV / EBITDAがベンチマークのEV / EBITDAよりも低い場合、会社は比較的過小評価されています。
そうでなければ、企業のEV/EBITDAがベンチマークのEV/EBITDAよりも高い場合、その企業は相対的に過大評価されています。
企業価値 EBITDA 比率史的
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 企業価値 (EV)1 | 147,404) | 169,019) | 173,535) | 74,173) | 73,450) | |
| 利息、税金、減価償却費、償却前利益(EBITDA)2 | 6,934) | 5,347) | 3,825) | (7,807) | 323) | |
| バリュエーション比率 | ||||||
| EV/EBITDA3 | 21.26 | 31.61 | 45.37 | — | 227.40 | |
| ベンチマーク | ||||||
| EV/EBITDA競合 他社4 | ||||||
| FedEx Corp. | 6.51 | 8.12 | 7.59 | 7.33 | 8.22 | |
| Union Pacific Corp. | 13.95 | 14.16 | 15.44 | 12.56 | 15.46 | |
| United Airlines Holdings Inc. | 5.72 | 5.22 | 4.11 | 6.23 | 21.49 | |
| United Parcel Service Inc. | 9.75 | 9.55 | 11.46 | 8.94 | 9.56 | |
| EV/EBITDAセクター | ||||||
| 運輸 | 11.06 | 12.06 | 13.18 | 13.14 | 12.73 | |
| EV/EBITDA産業 | ||||||
| 工業 | 18.56 | 17.18 | 14.85 | 16.46 | 16.30 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
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3 2025 計算
EV/EBITDA = EV ÷ EBITDA
= 147,404 ÷ 6,934 = 21.26
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、企業価値は変動を示しています。2021年末の73450百万米ドルから2022年末には74173百万米ドルと小幅な増加が見られましたが、2023年末には173535百万米ドルへと大幅に増加しました。その後、2024年末には169019百万米ドルに減少し、2025年末には147404百万米ドルまで減少しています。
- EBITDA
- EBITDAは、2021年末に323百万米ドルを記録しました。2022年末には-7807百万米ドルと大幅な赤字に転落し、2023年末には3825百万米ドルと黒字に回復しました。2024年末には5347百万米ドル、2025年末には6934百万米ドルと、継続的に増加傾向にあります。
EV/EBITDA比率は、EBITDAの変動に連動して大きく変化しています。2021年末には227.4倍と非常に高い水準でしたが、2022年末にはデータが欠損しています。2023年末には45.37倍に低下し、2024年末には31.61倍、2025年末には21.26倍と、継続的に低下傾向にあります。この低下は、企業価値に対してEBITDAが相対的に増加していることを示唆しています。
全体として、企業価値は初期には安定していましたが、その後大きく変動し、減少傾向にあります。一方、EBITDAは赤字から回復し、継続的に増加しています。EV/EBITDA比率の低下は、収益性の改善を示唆する可能性がありますが、企業価値の減少と合わせて、詳細な分析が必要と考えられます。