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経済的利益
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31).
税引後営業利益(NOPAT)は、2018年から2022年にかけて一貫して増加傾向にあります。2018年の664,318千米ドルから、2022年には1,440,126千米ドルへと、この期間で2倍以上に増加しています。2019年には一時的に減少が見られますが、その後は回復し、2021年以降は大幅な増加を示しています。
資本コストは、2018年から2022年にかけて比較的安定しており、17.96%から18.03%へとわずかな上昇にとどまっています。この安定性は、資金調達の構造や市場金利の変化が限定的であったことを示唆しています。
投下資本は、2018年から2022年にかけて一貫して増加しています。2018年の3,056,198千米ドルから、2022年には4,117,551千米ドルへと増加しており、事業規模の拡大や資産への投資が継続的に行われていることを示しています。2019年から2020年にかけての増加率は鈍化していますが、その後は再び加速しています。
経済的利益は、NOPATと同様に、2018年から2022年にかけて増加傾向にあります。2018年の115,491千米ドルから、2022年には697,747千米ドルへと大幅に増加しています。2019年には大幅な減少が見られますが、その後は回復し、2021年以降は急速な成長を遂げています。経済的利益の増加は、投下資本に対する収益性の向上を示唆しています。
- NOPATの増加
- 売上高の増加、コスト管理の改善、またはその両方が、NOPATの増加に寄与している可能性があります。
- 投下資本の増加
- 事業拡大、設備投資、または買収などが、投下資本の増加の要因として考えられます。
- 経済的利益の増加
- 資本効率の向上、収益性の改善、または投下資本の効率的な活用が、経済的利益の増加に貢献していると考えられます。
税引後営業利益 (NOPAT)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31).
1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »
2 回収不能口座引当金の増減の追加について.
3 当期純利益に対する持分換算額の増加(減少)の追加.
4 2022 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =
5 2022 計算
支払利息の税制上の優遇措置 = 調整後支払利息 × 法定所得税率
= × 21.00% =
6 当期純利益への税引後支払利息の追加.
7 2022 計算
投資収益の税金費用(利益) = 投資収益(税引前) × 法定所得税率
= × 21.00% =
8 税引き後の投資収益の排除。
- 全体的な収益と利益の増加傾向
- 2018年から2022年にかけて、手取りと税引後営業利益(NOPAT)はいずれも大きく増加している。特に2021年と2022年の間に著しい伸びが見られ、これにより企業の収益性の向上が示唆される。
- 収益の持続的な拡大
- 手取りは約605,668千米ドルから1377,159千米ドルへと約2.3倍に増加しており、期間全体を通じて安定的な成長を示している。特に2021年と2022年にかけて一段の増加が見られる点は、経営戦略の効果または市場環境の改善を反映している可能性がある。
- 営業利益の効率的な増加
- 税引後営業利益も同様の増加を示し、2018年の約664,318千米ドルから2022年には約1,440,126千米ドルへとほぼ倍増している。これはコスト管理の改善や収益構造の強化に起因すると考えられる。
- 期間ごとの成長の比較
- 2021年から2022年にかけて、両指標の伸び率は特に高く、企業の成長速度が加速していることを示す。この期間の変化は、外部の経済環境や内部の経営の成功を反映している可能性がある。
- 総評
- 当該期間において、収益および利益の持続的な増加が見られることから、企業は収益の拡大に成功していると考えられる。これにより財務基盤の強化や将来の成長のための資金確保が期待されるが、一方で、その具体的な要因や持続性については詳細な分析が必要である。
現金営業税
| 12ヶ月終了 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 法人税引当金 | ||||||
| レス: 繰延法人税費用(利益) | ||||||
| もっとその: 支払利息からの節税 | ||||||
| レス: 投資所得に対する税金 | ||||||
| 現金営業税 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31).
- 法人税引当金の推移
- 法人税引当金は、2018年から2022年にかけて着実に増加していることが観察される。特に2021年以降の増加速度が顕著であり、2022年には他の期間と比較して大幅に増加している。これは、税務上の見積もりの変化や課税所得の増加などを示唆している可能性がある。
- 現金営業税の推移
- 現金営業税は、2018年から2022年にかけて継続的に増加している。一貫した増加傾向がみられ、特に2020年以降に加速度的に増加していることから、営業活動による現金収入や税負担の増加、または税務計画の変更が影響していることが考えられる。これにより、企業のキャッシュポジションや税務負債の状態についても注意喚起が必要である。
投下資本
| 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 長期債務の現在の満期 | ||||||
| 長期借入金(現在の満期を除く) | ||||||
| オペレーティングリースの負債1 | ||||||
| 報告された負債とリースの合計 | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| 正味繰延税金(資産)負債2 | ||||||
| 回収不能な口座の引当金3 | ||||||
| 株式同等物4 | ||||||
| その他の包括損失(利益)累計額(税引後)5 | ||||||
| 調整後株主資本 | ||||||
| 短期投資6 | ||||||
| 投下資本 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31).
1 資産計上オペレーティング・リースの追加。
2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »
3 未収金引当金の追加。
4 株主資本への株式相当物の追加.
5 その他の包括利益の累計額の除去。
6 短期投資の減算.
- 総負債とリース負債の推移
- 報告された負債とリースの合計は、2018年から2019年にかけて減少傾向を示し、その後2020年に大幅に増加しています。2020年度の負債額は前年に比べて著しく増加し、2021年にはわずかに調整されたものの、2022年度には再び減少しています。この動きは、負債負担の変動を示しており、2020年の増加はおそらく資本投資や戦略的資金調達の結果と考えられる。
- 株主資本の推移
- 株主資本は一貫して増加しており、2018年から2019年にかけて約400,000ドルの増加を示し、その後も緩やかに拡大しています。2021年にわずかに伸び、2022年には全体的な安定に伴い微減していますが、依然として高い水準を維持しています。この傾向は、企業の資本基盤が堅調に拡大していることを示唆しています。
- 投下資本の推移
- 投下資本は、2018年から2019年にかけて増加し、その後も拡大傾向を維持しています。特に2020年には大幅に増加し、その後2021年、2022年と緩やかに増え続けています。これは、企業が資本投資を拡大し、事業の成長や設備投資を継続して行っていることを示しており、資産規模の拡大に寄与していると考えられる。
- 総括
- 全体として、負債とリース負債は2020年に大きく増加している一方、株主資本と投下資本は引き続き増加傾向にあり、企業の資本基盤は堅固でありながらも負債構造に変動があったことが示される。これらの動きは、2020年の事業環境や戦略的決定の影響を反映している可能性があり、持続的な資本投資が企業の成長を支えていることがうかがえる。
資本コスト
Old Dominion Freight Line Inc.、資本コスト計算
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 現在の満期を含む長期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 現在の満期を含む長期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 現在の満期を含む長期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2020-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 現在の満期を含む長期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2019-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 現在の満期を含む長期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2018-12-31).
経済スプレッド比率
| 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 投下資本2 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済スプレッド比率3 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済スプレッド比率競合 他社4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31).
1 経済的利益. 詳しく見る »
2 投下資本. 詳しく見る »
3 2022 計算
経済スプレッド比率 = 100 × 経済的利益 ÷ 投下資本
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、経済的利益は顕著な変動を示しています。2018年から2019年にかけて大幅な減少が見られましたが、2020年以降は増加傾向に転じ、2022年にはピークに達しています。特に2021年から2022年にかけての増加幅は大きくなっています。
一方、投下資本は緩やかな増加傾向を示しています。2018年から2019年にかけて増加した後、2020年にわずかに減少しましたが、その後は継続的に増加しており、2022年には最も高い水準に達しています。しかし、経済的利益の増加率と比較すると、投下資本の増加率は比較的緩やかです。
- 経済スプレッド比率
- 経済スプレッド比率は、分析期間を通じて大きく変動しています。2019年には極めて低い水準に落ち込みましたが、2020年以降は着実に上昇し、2022年には16.95%と高い水準に達しています。この上昇は、経済的利益の増加と、投下資本の増加率を上回る経済的利益の増加が組み合わさった結果と考えられます。
全体として、このデータは、経済的利益が大幅に改善し、投下資本に対する収益性が向上していることを示唆しています。経済スプレッド比率の上昇は、資本の効率的な活用を示しており、経営成績の改善に貢献していると考えられます。ただし、投下資本の増加も考慮する必要があり、今後の成長戦略において、資本効率の維持が重要となるでしょう。
経済利益率率
| 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 営業収益 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済利益率率2 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済利益率率競合 他社3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31).
分析期間において、経済的利益は大きく変動している。2018年には1億1549万米ドルであった経済的利益は、2019年に大幅に減少し3698千米ドルとなった。その後、2020年には20147千米ドルに回復し、2021年には3億7070万9千米ドルへと急増した。2022年にはさらに増加し、6億9774万7千米ドルを記録した。
一方、営業収益は2018年から2022年にかけて一貫して増加傾向にある。2018年の40億4369万5千米ドルから、2019年には41億911万1千米ドルに増加した。2020年には若干の減少が見られ40億1512万9千米ドルとなったが、2021年には52億5632万8千米ドルへと大幅に増加し、2022年には62億6007万7千米ドルに達した。
- 経済利益率率
- 経済利益率率は、分析期間を通じて変動している。2018年には2.86%であったが、2019年には0.09%に低下した。2020年には0.5%にわずかに改善し、2021年には7.05%へと大幅に上昇した。2022年にはさらに上昇し、11.15%を記録した。経済利益率率の上昇は、営業収益の増加と経済的利益の増加に起因すると考えられる。
営業収益の増加と経済的利益の増加は、全体として事業の成長を示唆している。特に2021年以降の経済的利益と経済利益率率の顕著な増加は、収益性の改善を示している。2019年の経済的利益の減少は、営業収益の増加にもかかわらず、収益性の低下を示唆している。