ソルベンシー比率の分析
四半期データ
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
Old Dominion Freight Line Inc.、ソルベンシー比率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
- 負債資本比率
- 2018年第1四半期から2021年第2四半期までは、負債資本比率は一定の水準（約0.02）を維持し、財務構造の安定性が示されている。しかしながら、2021年第3四半期以降にかけて若干の変動が見られ、0.03に上昇している。2022年第1四半期からは再び0.02へと戻り、安定した状態が続いている。この変動は、財務レバレッジや資本構成の微調整を示唆している可能性がある。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率も、全体として低い水準（約0.01〜0.05）を示す。特に2020年第2四半期から2021年第2四半期にかけては、0.05に達しており、これが一時的な資本構造の変動を示唆している。その後は再び0.02前後に安定し、負債と資本のバランスは比較的健全に保たれていることがうかがえる。
- 負債総資産比率
- 負債総資産比率は全期間を通じて低い水準（0.01〜0.04）を維持しており、耐久性のある財務体質を示している。特に2020年第2四半期の0.04がピークであるが、その後は0.02に近い値に収束し、負債依存度が低いことが明らかである。
- 財務レバレッジ比率
- 財務レバレッジ比率は概ね1.3〜1.36の範囲で推移しており、資本に対する負債の割合が安定していることを示す。2020年第2四半期に1.37に達した後、一般的に1.3台に戻っており、その間でも大きな変動は見られない。これは財務の過度なレバレッジリスクを抑制していると考えられる。
- インタレスト・カバレッジ・レシオ
- この指標は、2020年第2四半期のピーク（約1603.31）からその後は緩やかに低下し、2023年第2四半期には約1089.21に至っている。高水準を維持していることから、企業の利息負債に対する利益の余裕が非常に高い状態が継続していることを示唆しており、金利支払能力には重大な問題は見られない。ただし、最近の値の下降傾向は、利益水準の変動や金利コストの影響を示唆している可能性もある。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
Old Dominion Freight Line Inc.、負債資本比率、計算式(四半期データ)
| 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期債務の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(現在の満期を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2023 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移と変動傾向
- 2018年から2020年までの期間では、総負債額は一定の水準（約45,000千米ドル）を維持しており、安定した負債水準を示していた。2020年の第2四半期以降、総負債は大幅に増加しており、2020年12月には約144,927千米ドルに達した。その後、2021年に入ると再び値を落とし、その後は約79,970千米ドルまで低下している。
- 株主資本の変動と傾向
- 株主資本は2018年から2023年にかけて一貫して増加しており、特に2019年から2021年にかけて顕著な成長が見られる。2021年3月には3,191,917千米ドルに達し、その後2023年6月まで継続的に増加傾向にある。これは、純利益の積み重ねや内部留保の増加により資本が拡大している可能性を示唆している。
- 負債資本比率の分析と変動
- 負債資本比率は2018年から2020年にかけて非常に低く（0.02〜0.03）安定して推移していた。2020年の第2四半期以降、比率は一時的に0.05に上昇したが、その後再び0.03台に落ち着いている。この変動は、負債の一時的な増加や資本の増加に伴う割合の変動を反映していると考えられる。ただし、全体としては低水準を維持しており、財務の安全性を示唆している。
- 総合的な財務状況の分析
- 会社の総負債は、2020年に大きく増加した後、2021年以降は縮小傾向を示している。株主資本は長期にわたり着実に増加しており、資本の積み増しにより安定した財務基盤を築いている。一方、負債比率の低さは財務的な安全性を意味し、リスク管理が適切に行われている可能性を示す。総負債と資本のバランスを維持しつつ、財務体質の強化を進めていると考えられる。
総資本に対する負債比率
Old Dominion Freight Line Inc.、総資本に対する負債比率、計算式(四半期データ)
| 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期債務の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(現在の満期を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資本金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2023 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移と傾向
- 2018年から2021年にかけて、総負債額は一定範囲内で推移し、4,500百万米ドル付近を維持していた。2020年以降は一時的に負債が大幅に増加し、2020年12月には約145,000百万米ドルに達した。その後、2023年6月までには負債水準は約79,970百万米ドルまで縮小している。これにより、特定の期間に負債増加が見られる一方、最近では負債の縮小傾向が示唆される。
- 総資本金の動向
- 総資本金は、2018年から2023年にかけて継続的に増加している。特に2020年以降、総資本金は約3,261,049百万米ドルから約3,912,005百万米ドルに拡大しており、企業の資本拡充と成長を反映している。増加傾向は安定しており、資本基盤の強化が図られていると考えられる。
- 負債比率の変動と安定性
- 総資本に対する負債比率は、2018年から2020年まで非常に低い水準（0.02）を維持していたが、2020年の年末以降は一時的に0.05に上昇。その後は比較的安定し、2019年と2023年のデータでは0.02から0.03の範囲内で推移している。これにより、財務の安定性は維持されているものの、一時的な負債の増加と負債比率の上昇が見られたことが示唆される。
負債総資産比率
Old Dominion Freight Line Inc.、負債総資産比率、計算式(四半期データ)
| 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期債務の現在の満期 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期借入金(現在の満期を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2023 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総負債の推移と傾向
- 2018年3月から2020年12月まで、総負債は一定の水準（約45,000千米ドル）を維持し、ほぼ横ばいの状態が続いていた。2021年に入り、負債が急激に増加し、2022年12月には約99,970千米ドルに達している。その後、2023年6月時点では79,970千米ドルに減少しているが、依然として2018年以前と比べて高い水準にある。
- 総資産の推移と傾向
- 総資産は2018年から2023年まで一貫して増加傾向を示している。特に2020年以降、資産規模の拡大が顕著となり、2023年6月には約4,978,932千米ドルに達している。これにより、資産規模は着実に拡大し続けていることが読み取れる。
- 負債比率の変動と安定性
- 負債総資産比率は2018年から2020年まで一定で、約0.01（1％）を示していた。2021年以降は数値がやや増加し、2022年にかけて0.02に達したが、その後もほぼ一定の水準を保っている。この比率の維持は、財務の安定性と負債に対する管理が比較的良好であることを示唆している。
- 総負債と総資産の関係性
- 負債が資産に対して比較的小さな割合であることから、財務構造は資産に対して保守的であると考えられる。資産の増加に伴って負債も増加しているが、その比率は一定範囲内で推移しており、過度な負債負担は見られない。
- 総括
- 全体として、当該期間中において資産規模が拡大し、負債比率は安定して推移していることから、財務の規模拡大とともに健全な資金繰りを維持してきたと考えられる。特に2021年以降の負債増加は、事業拡大や投資活動の一環と見られる。ただし、2022年には負債のピークが観察され、その後一部縮小がみられるため、財務戦略の見直しが行われている可能性も考えられる。
財務レバレッジ比率
Old Dominion Freight Line Inc.、財務レバレッジ比率、計算式(四半期データ)
| 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2023 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総資産の推移
- 2018年3月期から2023年6月期までの期間で、総資産は全体的に増加傾向にあり、特に2020年から2022年にかけて約1.3百万米ドルから約4.97百万米ドルへと大きく拡大した。2021年には一時的に総資産のピークを迎え、その後も安定して増加を続けている。これにより、企業は資産規模を拡大しており、運営資本の増強や設備投資の拡大が示唆される。
- 株主資本の推移
- 株主資本も総資産と同様に増加傾向にあり、2018年の2.35百万米ドルから2023年の3.84百万米ドルに達している。特に2019年以降、株主資本の増加率が高まっており、一定の利益蓄積や資本調達活動による資本構造の強化が反映されている。2021年には株主資本がピークに達し、その後も点々と増加が見られる。
- 財務レバレッジ比率の動向
- 財務レバレッジ比率は、2018年から2023年まで1.3前後で推移し、大きな変動は見られない。比率の変動は比較的小さく、企業の財務構造は安定した状態を保っていると考えられる。一定の負債レベルと自己資本のバランスを維持していることから、資本効率とリスク管理の観点から堅実な財務運営が行われていると推測される。
- 総合的な分析
- これらの指標から、対象企業は過去数年間にわたり資産と株主資本を着実に拡大させ、財務の安定性も維持していると判断できる。資産拡大はおそらく積極的な投資活動や事業拡大戦略の結果であり、財務レバレッジ比率の安定はリスク管理の徹底を示している。今後も財務体質の維持と成長を両立させるためには、引き続き資産の効率的運用と負債管理が求められるだろう。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
Old Dominion Freight Line Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ、計算式(四半期データ)
| 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (千米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 手取り | |||||||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 所得税費用 | |||||||||||||||||||||||||||||
| もっとその： 利息 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | |||||||||||||||||||||||||||||
| ソルベンシー比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2023 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = (EBITQ2 2023
+ EBITQ1 2023
+ EBITQ4 2022
+ EBITQ3 2022)
÷ (利息Q2 2023
+ 利息Q1 2023
+ 利息Q4 2022
+ 利息Q3 2022)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
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- 総合的な利益動向
- 2018年3月期から2023年6月期までの期間において、利息・税引前利益（EBIT）は全体的に増加傾向を示している。特に2021年3月期においてピークを迎え、その後も高水準を維持している。2022年および2023年の期間には、一定の下げと反発を繰り返しながらも、概ね高水準を維持しており、事業の収益性が強まったと考えられる。
- 利益とコストの関係性
- 利息は比較的安定して小規模な範囲内に収まっているが、2020年以降、特に2020年6月以降に大きく増加している。これは借入コストや負債の増加を反映している可能性がある。一方、利息・税引前利益の増加は、利息増加分を上回る収益の拡大を示唆している。
また、利息の増加に対しインタレスト・カバレッジ・レシオが大きく上昇していることから、利息支払い能力は十分に確保されており、財務の健全性を維持していると考えられる。 - インタレスト・カバレッジ・レシオの動向
- インタレスト・カバレッジ・レシオは2018年の初期には不明であるが、2018年6月期から2023年6月期まで連続して高水準にある。特に2021年には1600超のピークを記録し、財務の健全性および利益の確保能力を表している。長期にわたり熾烈なコスト管理と収益拡大を両立させ、金融体力が強化されていることを示す數値動向である。
- 総括
- 全体として、同社は過去5年間にわたり安定した収益力の向上を維持し、財務の安全性も高めていることが見て取れる。特に、利益の増加とインタレスト・カバレッジ・レシオの改善から、収益性と財務的な余裕が強化されている状況と評価できる。ただし、2020年のコロナ禍に伴う一時的な利息増加もあるものの、長期的には堅実な運営を行っていると推測される。