ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
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ソルベンシー比率(サマリー)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
分析期間において、負債資本比率は一貫して低下傾向にある。2021年の7.03から2025年には1.64まで減少しており、財務レバレッジの改善を示唆している。オペレーティング・リース負債を含む負債資本比率も同様に、8.17から2.03へと減少している。
- 負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年の0.88から2025年の0.62まで低下しており、資本構成における負債の割合が減少していることを示している。オペレーティングリース負債を含む場合も同様の傾向が見られ、0.89から0.67へと減少している。
負債総資産比率も、2021年の0.52から2025年の0.33へと一貫して低下している。オペレーティング・リース負債を含む負債総額比率も、0.6から0.41へと同様の減少傾向を示している。これらの指標は、資産に対する負債の依存度が低下していることを示唆している。
- 財務レバレッジ
- 財務レバレッジ比率は、2021年の13.56から2025年の5まで大幅に低下しており、負債を利用した収益の拡大が抑制されていることを示している。これは、負債の削減または資本の増加によるものと考えられる。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、2021年の-0.62から2025年の4.69へと大きく改善されている。これは、支払利息をカバーできる収益の能力が向上していることを示している。固定料金カバー率も、-0.01から3.09へと改善されており、固定費をカバーできる収益の能力も向上している。
全体として、これらの指標は、分析期間において財務状況が改善していることを示唆している。負債の削減、資本構成の改善、収益性の向上が確認できる。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | ||||||
| 総負債 | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債資本比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債資本比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債資本比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、総負債は一貫した減少傾向を示している。2021年末の35355百万米ドルから、2025年末には24988百万米ドルまで減少した。この減少は、財務リスクの軽減を示唆している可能性がある。
株主資本は、分析期間を通じて着実に増加している。2021年末の5029百万米ドルから、2025年末には15282百万米ドルまで増加した。この増加は、企業の財務健全性の改善と、投資家からの信頼の高まりを示唆している可能性がある。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、分析期間を通じて大幅に低下している。2021年末の7.03から、2025年末には1.64まで低下した。この低下は、負債への依存度が減少し、財務レバレッジが低下していることを示している。これは、企業の財務リスクプロファイルが改善されていることを示唆している。
総負債の減少と株主資本の増加が組み合わさることで、負債資本比率の低下が加速している。この傾向は、企業がより持続可能な財務構造を構築していることを示唆している。負債資本比率の低下は、将来の財務的柔軟性の向上にもつながる可能性がある。
全体として、これらの財務指標は、分析期間において、企業の財務状況が改善していることを示している。負債の削減、資本の増加、および負債資本比率の低下は、財務健全性の強化を示唆している。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | ||||||
| 総負債 | ||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | ||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | ||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の41,063百万米ドルから、2025年末には31,036百万米ドルまで一貫して減少しています。この減少傾向は、2021年から2022年にかけての減少幅が最も大きく、その後は減少幅が縮小していることが特徴です。
株主資本は、2021年末の5,029百万米ドルから、2025年末には15,282百万米ドルまで大幅に増加しています。この増加は、2022年から2023年にかけて特に顕著であり、その後も継続的な増加が見られます。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、2021年末の8.17から、2025年末には2.03まで大幅に低下しています。この低下は、総負債の減少と株主資本の増加の両方が寄与しています。特に、2021年から2022年にかけての低下幅が大きく、その後は低下のペースが緩やかになっています。この比率の低下は、財務レバレッジが減少していることを示唆しています。
全体として、これらの財務データは、負債の削減と資本基盤の強化が進んでいることを示しています。負債資本比率の低下は、財務リスクの軽減を示唆しており、より安定した財務構造への移行を示唆しています。株主資本の増加は、企業の純資産価値の向上を示しています。
総資本に対する負債比率
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | ||||||
| 総負債 | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| 総資本金 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 総資本に対する負債比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 総資本に対する負債比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 総資本に対する負債比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、総負債は一貫した減少傾向を示している。2021年末の353億5500万米ドルから、2025年末には249億8800万米ドルまで減少している。この減少は、財務リスクの軽減を示唆している可能性がある。
総資本金は、2021年末から2023年末にかけて若干の変動が見られるものの、概ね安定している。2021年末の403億8400万米ドルから、2023年末には409億8400万米ドルまで増加し、その後2025年末には402億7000万米ドルとなっている。この安定性は、企業の財務基盤の維持を示唆している。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、分析期間を通じて一貫して低下している。2021年末の0.88から、2025年末には0.62まで低下している。この低下は、負債の減少と総資本金の安定が組み合わさった結果であり、財務レバレッジの低下と、より健全な財務構造を示唆している。負債比率の低下は、一般的に、企業の財務リスクが軽減されていることを意味する。
全体として、これらの財務指標は、負債の着実な削減と、安定した資本基盤を反映している。負債比率の低下は、財務健全性の改善を示唆しており、将来の成長と安定性のためのより強固な基盤を築いている可能性がある。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | ||||||
| 総負債 | ||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | ||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | ||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総負債は、2021年末の410億6300万米ドルから、2025年末には310億3600万米ドルまで一貫して減少しています。この減少傾向は、2021年末から2022年末にかけての減少幅が最も大きく、その後は減少幅が縮小していることが特徴です。
総資本金は、2021年末の460億9200万米ドルから2023年末の460億6300万米ドルまで一時的に減少した後、2024年末と2025年末にはそれぞれ463億800万米ドル、463億1800万米ドルとわずかな増加を示しています。全体としては、2021年末から2025年末にかけて、総資本金はほぼ横ばいとなっています。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年末の0.89から、2025年末には0.67まで一貫して低下しています。この比率の低下は、負債の減少と、総資本金のほぼ横ばいという状況が組み合わさった結果と考えられます。負債比率の低下は、財務リスクの軽減を示唆している可能性があります。
これらの財務データから、負債の削減に注力し、財務健全性を改善する傾向が読み取れます。負債比率の継続的な低下は、財務レバレッジの減少を示しており、将来的な財務の安定性を高める可能性があります。総資本金はほぼ一定であるため、負債の減少が負債比率低下の主な要因であると考えられます。
負債総資産比率
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | ||||||
| 総負債 | ||||||
| 総資産 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債総資産比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債総資産比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債総資産比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、総負債は一貫して減少傾向にある。2021年末の35355百万米ドルから、2025年末には24988百万米ドルまで減少している。この減少は、2021年から2022年にかけての減少幅が比較的大きく、その後は減少幅が縮小する傾向を示している。
総資産は、2022年末に一時的に減少した後、2023年末から2025年末にかけて増加している。2021年末の68175百万米ドルから、2025年末には76448百万米ドルまで増加している。2023年末から2024年末にかけての増加幅が比較的大きい。
- 負債総資産比率
- 負債総資産比率は、分析期間を通じて一貫して低下している。2021年末の0.52から、2025年末には0.33まで低下している。この低下は、総負債の減少と総資産の増加の両方が寄与していると考えられる。負債総資産比率の低下は、財務レバレッジの低下を示唆し、財務リスクの軽減に繋がる可能性がある。
総負債の減少と総資産の増加により、負債総資産比率は改善傾向にある。この傾向は、企業の財務健全性が向上していることを示唆している。ただし、負債総資産比率の低下が、事業活動への投資不足によるものではないか、詳細な分析が必要である。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期 | ||||||
| 長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債(流動部分を除く) | ||||||
| 総負債 | ||||||
| オペレーティングリースの現在の満期 | ||||||
| オペレーティング・リースにおける長期債務 | ||||||
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | ||||||
| 総資産 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、総負債は一貫して減少傾向にある。2021年末の41,063百万米ドルから、2025年末には31,036百万米ドルまで減少している。この減少は、2021年から2022年にかけての減少幅が最も大きく、その後は減少幅が縮小している。
総資産は、2022年末に一時的に減少した後、2023年末から2025年末にかけて増加している。2021年末の68,175百万米ドルから、2025年末には76,448百万米ドルまで増加している。2023年末から2024年末にかけての増加幅が最も大きい。
- 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
- 負債総額比率は、分析期間を通じて一貫して低下している。2021年末の0.6から、2025年末には0.41まで低下している。この低下は、総負債の減少と総資産の増加の両方が寄与していると考えられる。負債総額比率の低下は、財務リスクの軽減を示唆している可能性がある。
総負債の減少と総資産の増加により、負債総額比率は改善されている。この傾向は、財務健全性の向上を示唆している。ただし、負債総額比率の低下ペースは鈍化しており、今後の動向を注視する必要がある。
財務レバレッジ比率
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 総資産 | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 財務レバレッジ比率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 財務レバレッジ比率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 財務レバレッジ比率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産は、2021年末の68175百万米ドルから、2025年末には76448百万米ドルへと、概ね増加傾向を示しています。2022年末には一時的に減少が見られますが、その後は一貫して増加しています。
株主資本は、2021年末の5029百万米ドルから、2025年末には15282百万米ドルへと、著しい増加を示しています。この増加は、2022年末から2023年末にかけて特に顕著であり、その後も継続しています。
- 財務レバレッジ比率
- 財務レバレッジ比率は、2021年末の13.56から、2025年末には5.00へと、一貫して低下しています。この低下は、総資産に対する株主資本の割合が増加していることを示唆しており、財務リスクの軽減を示している可能性があります。
株主資本の増加と財務レバレッジ比率の低下は、財務健全性の改善を示唆しています。総資産の増加と合わせて、事業規模の拡大と財務基盤の強化が同時に進行していると考えられます。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||
| もっとその: 所得税費用 | ||||||
| もっとその: 支払利息 (資本化利息控除後) | ||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = EBIT ÷ 利息
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、利息・税引前利益(EBIT)は顕著な改善を示しています。2021年には-980百万米ドルという損失を計上していましたが、2022年には2663百万米ドル、2023年には5161百万米ドルと増加し、2024年には5570百万米ドル、2025年には5473百万米ドルと安定した水準を維持しています。
支払利息は、2021年の1577百万米ドルから2023年の1774百万米ドルまで増加傾向にありましたが、2024年には1402百万米ドル、2025年には1167百万米ドルと減少しています。この減少は、債務の返済や借り換え、あるいは金利の低下などが考えられます。
- インタレスト・カバレッジ・レシオ
- インタレスト・カバレッジ・レシオは、EBITの改善と支払利息の変動を反映し、大幅な改善を示しています。2021年には-0.62という低い水準でしたが、2022年には1.59、2023年には2.91、2024年には3.97、2025年には4.69と上昇しています。この上昇は、利息支払能力の向上を示唆しており、財務リスクの軽減に貢献していると考えられます。
全体として、EBITの増加とインタレスト・カバレッジ・レシオの改善は、収益性の向上と財務健全性の強化を示しています。支払利息の減少は、財務構造の改善に寄与している可能性があります。これらの指標は、事業運営の効率化と財務戦略の有効性を反映していると考えられます。
固定料金カバー率
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||
| もっとその: 所得税費用 | ||||||
| もっとその: 支払利息 (資本化利息控除後) | ||||||
| 利息・税引前利益 (EBIT) | ||||||
| もっとその: オペレーティングリース費用 | ||||||
| 固定費・税引前利益 | ||||||
| 支払利息 (資本化利息控除後) | ||||||
| オペレーティングリース費用 | ||||||
| 定額料金 | ||||||
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 固定料金カバー率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 固定料金カバー率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 固定料金カバー率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 固定料金カバー率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
固定料金カバー率 = 固定費・税引前利益 ÷ 定額料金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、固定費・税引前利益は大きく変動している。2021年にはマイナスの値を示し、損失を計上しているが、2022年以降はプラスに転換し、利益を確保している。2022年から2023年にかけては利益が拡大している一方、2023年から2024年、そして2024年から2025年にかけては緩やかな減少傾向が見られる。
- 定額料金
- 定額料金は、2021年から2023年にかけて増加傾向にある。しかし、2024年以降は減少に転じ、2025年には最も低い水準となっている。この減少は、収益構造の変化や市場環境の変化を示唆している可能性がある。
固定料金カバー率は、2021年には非常に低い水準にある。これは、固定費をカバーするのに十分な収益を上げられていないことを示している。しかし、2022年以降は大幅に改善し、2025年には3.09という高い水準に達している。この改善は、固定費・税引前利益のプラス化と定額料金の増加に起因すると考えられる。
- 固定料金カバー率の推移
- 固定料金カバー率は、分析期間を通じて一貫して上昇している。この傾向は、収益性の改善と財務の安定性を示している。特に、2022年以降の急激な改善は、経営戦略の有効性や市場環境の好転を反映している可能性がある。
全体として、分析対象期間において、財務状況は改善傾向にある。特に固定料金カバー率の改善は注目に値する。しかし、固定費・税引前利益の減少傾向や定額料金の減少は、今後の事業運営において注意すべき点である。