収益率の分析
四半期データ
収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
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収益率(サマリー)
Ford Motor Co.、収益率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 売上総利益率
- 2020年から2023年にかけて、売上総利益率は一貫して増加傾向を示していることが観察される。特に、2021年後半から2022年前半にかけて顕著な伸びを見せており、2022年にピークに達していることから、原価管理の改善や販売効率の向上が要因と考えられる。一方、その後はやや下降傾向に推移しているが、概ね高水準を維持している点が特徴的である。
- 営業利益率
- 2020年にはマイナスを示していたものの、2021年に入りプラスへ転じ、その後は順調に増加傾向を示している。2022年には4.5%台まで上昇し、経営の収益性が改善していることが窺える。2023年には一部低下しているものの、依然としてプラスの範囲内に留まっており、収益改善を継続している様子が確認できる。
- 純利益率
- 2020年は赤字を示していたが、2021年以降、利益率は大幅に改善されている。特に2021年には14.21%まで達し、その後もおおむね安定したプラスを維持している。ただし、2022年の一時的な減少や2023年の回復といった変動も見られる。これらは売上やコスト構造の変動、または一時的な要因に起因すると推測される。全体的には収益性が向上していると評価できる。
- 自己資本利益率（ROE）
- 2020年以前はマイナスまたは低水準であったが、2021年に顕著な改善を示し、その後も高い水準を維持している。特に2022年前半には36.97%という高い値を記録しており、株主資本に対する収益性の向上がみてとれる。2023年以降も一定の水準を保っているが、変動も見られ、経営効率の改善と利潤の増加に伴うものと考えられる。
- 総資産利益率（ROA）
- 2020年のまたはそれ以前の期間に比べ、2021年以降は総資産に対して高い利益率を示している。特に2021年には6.98%まで上昇し、その後はやや縮小傾向にあるものの、引き続き1-2%の範囲で安定している。これにより、資産効率の改善と利益創出能力の向上が進行していることが示唆される。
売上高利益率
投資収益率
売上総利益率
Ford Motor Co.、売上総利益率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売上総利益率 = 100
× (売上総利益(損失)Q2 2025
+ 売上総利益(損失)Q1 2025
+ 売上総利益(損失)Q4 2024
+ 売上総利益(損失)Q3 2024)
÷ (Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q1 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2024
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上総利益の推移
- 2020年の第2四半期には大きな損失を計上したが、その後の四半期からは売上総利益が回復し、2021年から2022年にかけて継続的に増加傾向を示した。特に、2022年の第4四半期には過去最高値に近い水準に達している。一方で、2023年以降は売上総利益の増加ペースが鈍化し、2024年の第2四半期には再び高水準にあるが、その後は横ばいまたは若干の減少がみられる。
- 総収益（Ford Creditを除く会社の収益）の変動
- 総収益も2020年第2四半期の落ち込みを契機に、2021年以降は安定して増加基調をたどっている。特に2021年の後半から2022年にかけて、収益が大きく伸びており、2022年第4四半期には過去最高値に達している。2023年には一時的に伸び悩む場面も見られるものの、依然として高い水準を維持している。
- 売上総利益率の動向
- 売上総利益率は2020年第2四半期に損失を記録した後、2020年後半から2022年にかけて継続的に改善し、10%以上の利益率を維持している。特に2021年から2022年にかけて利益率が顕著に向上し、2022年の第3四半期には10.22%のピークに達した。その後は利益率が徐々に低下し、2023年の第4四半期には8.11%へと若干の縮小を示しているが、依然として堅調な範囲内にとどまっている。
- 総括
- 全体として、売上総利益と総収益は2020年の困難な状況を経て、2021年から2022年にかけて着実に回復し、最高水準を記録した。その後、2023年にかけて利益率の若干の低下が見られるものの、総合的には収益性と規模の拡大を継続していることが示唆される。今後も売上総利益と収益の動向を観察し、利益率の調整やコスト管理の改善が企業の収益性向上の鍵となることが考えられる。
営業利益率
Ford Motor Co.、営業利益率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
営業利益率 = 100
× (営業利益(損失)Q2 2025
+ 営業利益(損失)Q1 2025
+ 営業利益(損失)Q4 2024
+ 営業利益(損失)Q3 2024)
÷ (Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q1 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2024
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 2020年から2025年にかけて、Fordの総収益は大きな変動が見られるものの、全体的には増加傾向にあります。特に2021年から2022年第3四半期にかけては、収益が著しく向上しています。これは、販売活動の回復や市場での需要増の反映と考えられる。特に2022年第三四半期以降は、収益の安定的な増加が見受けられる。
- 営業利益の動向
- 2020年は新型コロナウイルスの影響で営業損失を計上しており、特に第2四半期の損失は大きかった。その後、2021年に入り、営業損益は回復傾向を示し、2021年第3四半期以降は黒字に転じている。2022年度は営業利益率も改善し、約4%前後の範囲で推移していることから、収益性は向上しているものの、利益率は比較的控えめな水準で安定している。
- 営業利益率の動向
- 2020年には営業利益率はマイナスを示し、経営環境の厳しさが影響していたことが窺える。一方、2021年第3四半期以降は、営業利益率が徐々に改善し、2022年度には概ね4%前後で推移。これはコスト管理の改善や販売効率の向上を反映していると考えられる。ただし、2023年度以降はやや低下し、2024年の一時的な上昇を経て、再び1%から3%の範囲に落ち着いている。
- 収益の内訳
- Ford Creditを除く会社の収益は、2020年から2023年にかけて一貫した増加傾向を示している。特に2022年には大きく伸び、2023年も引き続き高水準で推移しているが、2024年にはやや減少している。この傾向は、車両販売と金融サービスの収益構造の変動や景気動向の影響を反映している可能性が高い。全体としては、販売活動の拡大とともに収益基盤は強化されていると推測できる。
- 総合的な分析
- コロナ禍の2020年には営業損失を計上したものの、その後は経営改善と販売回復により、2021年以降は収益と利益が着実に改善している。営業利益率は一時的にマイナスからプラスに転じ、その後は安定した利益水準に達している。収益と利益の回復は、市場需要の回復やコスト削減策の効果によるものであり、今後も市場状況や経営施策次第でさらなる改善が期待される。
純利益率
Ford Motor Co.、純利益率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 純利益率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 純利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
純利益率 = 100
× (フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q2 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q1 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q4 2024
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q3 2024)
÷ (Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q1 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2024
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 当期純利益の変動傾向
- 2020年第一四半期では損失が約19.9億米ドルに達していたが、その後の四半期で大きく回復し、2021年第一四半期には約12.3億米ドルの純利益を計上している。特に2021年第2四半期から2022年第1四半期にかけて純利益が大きく増加し、最大で約19.2億米ドルの利益を示した。その後、2022年後半には再び減少傾向に転じ、2023年の第2四半期まで損益が振動しているが、年間を通じて一定の利益水準を維持している。また、2024年度の純利益は増減を繰り返しながらも一定の水準を保ち、2025年の見込みに関しても依然として低迷している。
- 収益の動向
- 総収益については、2020年の第1四半期から2021年第4四半期にかけて徐々に増加し、2022年にピークを迎えた後はやや変動しつつも高水準を維持している。特に2022年の第4四半期には約41.8億米ドルの収益を記録している。2023年以降も安定した売上高を示しており、2024年度はほぼ横ばいの水準で推移している点が見て取れる。
- 純利益率の推移
- 純利益率に関しては、2020年後半から2021年第2四半期まで大きく改善し、2021年第2四半期には約14.2%と高水準を示した。これは収益増と相まって企業の収益性が改善したことを示唆している。一方で、2021年第3四半期以降はやや低下し、2〜3%台での推移となっている。2022年には一時的に高い水準に復帰したが、その後は再び低下傾向に入り、2023年度も安定的に2〜3%台の範囲で推移している。全体としては、一定の収益性を維持しつつも、2020年のような高い純利益率には回復していないことが示されている。
- 概要
- 全体として、2020年の前半の赤字から2021年にかけて大きく回復し、利益と収益の両面で改善の兆しを見せた。その後、2022年に収益のピークを迎えた後、2023年にかけては収益と利益の変動を伴いながらも一定水準を維持している。純利益率は高水準の時期と低水準の時期が交互に現れ、収益規模の増加と同様に、変動要因が存在することが示唆される。全体的には、財務パフォーマンスは一定の改善と変動を繰り返しながらも、一定の収益性と収益規模を維持していると評価できる。
自己資本利益率 (ROE)
Ford Motor Co.、 ROE、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する持分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
ROE = 100
× (フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q2 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q1 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q4 2024
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q3 2024)
÷ フォード・モーター・カンパニーに帰属する持分
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 当期純利益の動向
- 2020年から2021年にかけて、当期純利益は大きく変動しており、2020年の第2四半期から2020年の第4四半期にかけて損失の期間が見られる一方、その後2021年の第2四半期には大きな利益を記録している。2022年以降は、再び利益と損失が交錯しており、2023年4四半期の利益は比較的小さく安定したレベルで推移している。特に2021年の第4四半期には12,282百万米ドルの利益を計上し、最高値を示したが、それ以外の期間では利益・損失の波動が顕著である。2024年および2025年の予測期間においても、利益と損失の変動が見られ、安定性には課題があると考えられる。
- 持分の推移
- 持分は全体として増加傾向にあり、2020年の約29,650百万米ドルから2025年の予測期間末には約45,057百万米ドルに達している。この間、短期的な変動はあるものの、長期的には着実に増加していることから、財務基盤の強化と自己資本の拡大が進んでいると解釈できる。
- ROEの推移と意義
- ROEは一時期マイナスを記録した後、2020年の第2四半期以降、概ね二桁台のプラスへ回復し、2022年には最高で36.97%を記録している。2023年以降もおおむね10％台後半で推移しており、利益に対する株主資本の効率性は比較的良好である。これらの推移は、同期間中において会社の収益性が改善し、経営効率が向上していることを示唆しているが、2022年の最高水準以降はやや安定化している状況が見て取れる。全体としては、持分の増加と相まって、財務レバレッジを活用した経営戦略により株主価値の創出が進んでいると解釈できる。
総資産利益率 (ROA)
Ford Motor Co.、 ROA、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
ROA = 100
× (フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q2 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q1 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q4 2024
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q3 2024)
÷ 総資産
= 100 × ( + + + )
÷ =
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- 当期純利益の変動傾向
- 2020年度においては、第一四半期に大きな赤字を計上し、その後、2020年第2四半期から2021年第1四半期にかけて大きな黒字に転じていることが観察される。特に2021年第3四半期においては、過去最高の純利益を記録しており、回復傾向が顕著であった。2022年度には赤字と黒字が交互に出現しており、2023年度も黒字が継続しているものの、2024年度第1四半期には再び赤字を計上している。
総じて、当期純利益は変動が大きく、特に2021年度以降は好調な黒字と赤字の交錯が見られる。 - 総資産の動向
- 総資産は全体的に上昇基調にあり、2020年度の約264,150百万米ドルから2024年度には約292,725百万米ドルと増加している。特に2024年度にかけて継続的な資産増加が見られ、資産規模は拡大している。これは企業の拡張や資産運用の効率化を示唆する可能性がある。
総資産の増加とともに、財務基盤の拡充が進んでいると解釈できる。 - ROA（総資産利益率）の動向
- ROAは2020年代に入り、変動が見られるが、2021年度以降は概ね2%前後で推移している。特に2020年第4四半期の-0.48%を起点に、2021年第2四半期に4.57%まで上昇し、その後は1%台にとどまっている。2022年度以降は大きな変動は少ないものの、2024年度の一時的な低迷も見られる。ROAの変動は、純利益の変動と連動しており、採算性の変動を反映している。
総じて、ROAは2020年以降に安定性を増し、収益性の一定水準を維持していることが示唆される。 - 総合的な観察
- 全体として、2020年のコロナ禍の影響から回復を示す兆しとともに、資産規模は拡大しており、収益性も一定の範囲内で推移している。純利益の大きな変動はあるものの、資産の増加傾向とROAの安定により、総合的な財務状態は改善または安定状態にあると評価できる。ただし、2024年度の赤字発生は潜在的なリスクを示唆しており、今後の収益戦略とコスト管理が重要となる。