収益率の分析
四半期データ
収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
有料ユーザー向けエリア
無料で試す
今週はFord Motor Co.ページが無料で利用できます。
データは背後に隠されています: .
これは 1 回限りの支払いです。自動更新はありません。
私たちは受け入れます:
収益率(サマリー)
Ford Motor Co.、収益率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
収益性および効率性の推移に関する分析結果は以下の通りである。
- 収益性の傾向
- 売上総利益率は2022年第1四半期から2023年第3四半期にかけて概ね8%から10%の間で推移していたが、2023年第4四半期以降は段階的に低下する傾向にある。特に2025年12月期には-0.27%とマイナスに転じており、原価管理または販売価格の維持において深刻な課題が生じていることが示唆される。
- 営業および純利益の動向
- 営業利益率は2022年から2023年にかけて4%前後の水準を維持していたが、2024年以降は低下傾向が強まり、2025年12月期には-5.27%と大幅な悪化を記録している。純利益率においても同様の傾向が確認され、2025年後半から2026年第1四半期にかけてマイナス圏に沈んでいることから、本業の収益性低下が最終利益を大きく圧迫している。
- 資本および資産効率の分析
- 自己資本利益率（ROE）と総資産利益率（ROA）は、2022年前半に高い水準を記録していたものの、その後は変動を伴いながら低下している。2025年12月期にはROEが-22.76%、ROAが-2.83%まで急落しており、純損失の計上が資本効率および資産運用効率を著しく低下させたことが読み取れる。
全体として、2023年まで維持されていた収益基盤が2024年以降に弱体化し、2025年末から2026年初頭にかけて急激な業績悪化に至るパターンが確認される。
売上高利益率
投資収益率
売上総利益率
Ford Motor Co.、売上総利益率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 売上総利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売上総利益率 = 100
× (売上総利益(損失)Q1 2026
+ 売上総利益(損失)Q4 2025
+ 売上総利益(損失)Q3 2025
+ 売上総利益(損失)Q2 2025)
÷ (Ford Creditを除く会社の収益Q1 2026
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益（Ford Creditを除く）は、2022年第1四半期の321億9,500万米ドルから、2025年第3四半期の471億8,500万米ドルに向けて概ね右肩上がりの傾向を示した。2023年以降は400億米ドルを超える水準で推移しており、事業規模の継続的な拡大が認められる。
一方で、売上総利益および売上総利益率は、収益の拡大とは対照的に、中長期的な低下傾向にある。売上総利益率は2023年第3四半期に10.3%のピークに達した後、緩やかに低下し、2025年第3四半期には6.99%まで後退した。これは、売上高の増加を上回るペースで売上原価が増加したことを示唆している。
- 特異的な利益変動
- 2025年第4四半期において、極めて顕著な利益の急落が確認された。収益が424億4,600万米ドルを維持していたにもかかわらず、売上総利益はマイナス91億7,600万米ドルにまで落ち込み、売上総利益率もマイナス0.27%を記録した。この大幅な赤字転落は、一時的な多額の費用計上や資産評価減などの要因が影響した可能性が高い。
- 直近の回復と収益性の現状
- 2026年第1四半期には売上総利益が45億800万米ドルまで回復し、利益率も1.02%へと転じた。しかし、2022年から2023年にかけて維持されていた8%から10%台の利益水準には遠く及ばず、収益性のベースラインが大幅に低下した状態で推移している。
総括すると、収益規模の拡大は達成しているものの、原価負担の増加により粗利益率は漸減しており、特に2025年末の急激な利益悪化を経て、過去の水準から乖離した低い収益構造への変化が見て取れる。
営業利益率
Ford Motor Co.、営業利益率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
営業利益率 = 100
× (営業利益(損失)Q1 2026
+ 営業利益(損失)Q4 2025
+ 営業利益(損失)Q3 2025
+ 営業利益(損失)Q2 2025)
÷ (Ford Creditを除く会社の収益Q1 2026
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益の拡大傾向に対し、営業利益および営業利益率は低下しており、売上高の増加が必ずしも利益の確保に結びついていない状況が確認できる。特に直近の期間における大幅な赤字計上が、全体の収益構造に深刻な影響を及ぼしている。
- 収益の推移
- 2022年第1四半期の約322億米ドルから、2025年第3四半期の約472億米ドルまで、長期的に拡大傾向にあった。しかし、2025年第4四半期以降は減少に転じ、2026年第1四半期には約398億米ドルまで低下している。
- 営業利益の変動
- 利益水準は四半期ごとに激しく変動している。2022年から2023年にかけては概ね黒字を維持していたが、2023年第4四半期に赤字を計上した。特に2025年第4四半期には115億米ドルを超える大幅な営業損失を記録しており、極めて不安定な推移を示している。
- 営業利益率の傾向
- 2022年第2四半期から2023年第3四半期にかけては4%前後の水準で推移していた。しかし、2024年第1四半期以降は2%から3%台へと低下し、2025年第4四半期には-5.27%まで急落した。直近の2026年第1四半期においても-4.06%となっており、収益性が著しく悪化している。
純利益率
Ford Motor Co.、純利益率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| 純利益率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 純利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
純利益率 = 100
× (フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q1 2026
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q4 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q3 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ (Ford Creditを除く会社の収益Q1 2026
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益および利益の推移に関する分析
- 収益の傾向
- 収益は2022年第1四半期の321億9500万米ドルから、2025年第3四半期の471億8500万米ドルに向けて全体的に増加傾向にある。特に2023年以降は、多くの四半期で400億米ドルを超える水準を維持しており、事業規模の拡大が見て取れる。
- 純利益の変動
- 純利益は期間を通じて極めて激しい変動を示している。2022年度は赤字と黒字を繰り返す不安定な推移であったが、2023年から2024年にかけては概ね黒字を維持し、安定化の傾向にあった。しかし、2025年第4四半期に110億6400万米ドルの大幅な純損失を計上しており、短期間で収益性が著しく悪化したことが確認できる。その後、2026年第1四半期には25億4800万米ドルの黒字に転じている。
- 純利益率の推移
- 純利益率は、収益の増加傾向とは対照的に不安定な推移を辿っている。2022年第1四半期の9.26%から低下し、2023年から2024年にかけては1%から3%台の低水準で推移する傾向が強まった。2025年第4四半期には-4.7%まで低下しており、純利益の急落が利益率に直接的に反映されている。
自己資本利益率 (ROE)
Ford Motor Co.、 ROE、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する持分 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| ROE競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROE = 100
× (フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q1 2026
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q4 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q3 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ フォード・モーター・カンパニーに帰属する持分
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
当期純利益は、分析期間を通じて極めて激しい変動を繰り返している。2022年第1四半期の大きな損失から回復し、2023年から2024年にかけては概ね黒字を維持していたが、2025年第4四半期に110億米ドルを超える大幅な純損失を計上した。その後、2026年第1四半期には再び黒字へと転じている。
- 資本の変動
- 持分は、2025年第3四半期まで概ね420億米ドルから470億米ドルの範囲で推移し、相対的な安定を示していた。しかし、2025年第4四半期に計上された巨額損失の影響を受け、359億米ドルまで急減した。2026年第1四半期には374億米ドルまで回復しているが、以前の水準には至っていない。
- 収益性の指標
- ROEは純利益の変動に強く連動している。2022年上期には20%を超える高水準を記録したが、その後は概ね10%前後で推移した。2025年第4四半期には、純損失の拡大に伴い-22.76%まで急落しており、短期間で資本効率が大幅に悪化したことが確認できる。
収益構造におけるボラティリティが非常に高く、特に2025年後半に発生した特異的な損失が、純資産および資本効率に深刻な影響を及ぼした。直近の2026年第1四半期においては、純利益の回復に伴い、ROEおよび持分ともに改善傾向に転じている。
総資産利益率 (ROA)
Ford Motor Co.、 ROA、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| ROA競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROA = 100
× (フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q1 2026
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q4 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q3 2025
+ フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ 総資産
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
当期純利益は四半期ごとに激しく変動しており、収益の不安定さが顕著である。2022年から2024年にかけては、赤字を挟みながらも多くの期間で黒字を維持していたが、2025年12月期には110億ドルを超える大幅な純損失を計上している。その後、2026年3月期には再び黒字に転じているが、短期間での極端な変動幅が特徴的である。
- 総資産の推移
- 2022年3月末の約2,530億ドルから、2025年9月末の約3,010億ドルまで一貫して増加傾向にあり、資産規模の拡大が継続していた。しかし、2025年12月以降は減少に転じ、2026年3月末には約2,824億ドルまで縮小している。
- ROA（総資産利益率）の傾向
- 2022年第2四半期に4.75%のピークを記録した後、概ね1%から2%台の低水準で推移している。2025年12月期の純損失に伴い、ROAは-2.83%まで急落しており、資産利用効率が一時的に著しく悪化したことが読み取れる。2026年3月末時点でも-2.16%と、低水準にとどまっている。
資産規模を拡大させていた期間においても、ROAは低下傾向にあり、規模の拡大が必ずしも効率的な利益創出に結びついていない。特に直近の期間における大幅な純損失が、全体の財務効率を大きく押し下げる要因となっている。