普通株式評価比率
バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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現在のバリュエーション比率
Ford Motor Co.、現在の評価比率
| Ford Motor Co. | General Motors Co. | Tesla Inc. | 自動車&コンポーネント | 消費者裁量 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||
| 現在の株価 (P) | ||||||||
| 発行済普通株式数 | ||||||||
| 1株当たり利益 (EPS) | ||||||||
| 1株当たり営業利益 | ||||||||
| 1株当たり売上高 | ||||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS) | ||||||||
| バリュエーション・レシオ | ||||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) | ||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31).
会社の評価比率が低い場合、ベンチマークの評価比率よりも低い場合、会社の株式は比較的過小評価されています。
そうでなければ、会社の評価率がベンチマークの評価率よりも高い場合、会社の株式は比較的過大評価されています。
過去のバリュエーション比率(サマリー)
Ford Motor Co.、履歴評価比率
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 株価純利益率 (P/E) | ||||||
| 営業利益率 (P/OP) | ||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
分析期間において、いくつかの財務指標に顕著な変動が見られます。
- 株価純利益率 (P/E)
- 2021年は4.01でしたが、2022年のデータは欠損しています。2023年には11.7に上昇し、2024年には6.24に低下しています。データは示されていませんが、2025年には値がありません。
- 営業利益率 (P/OP)
- 2021年は15.9でしたが、2022年には8.4に大幅に低下しました。2023年には9.32に回復し、2024年には7.03に再び低下しています。この指標は、収益に対する営業利益の割合を示しており、変動が大きくなっています。
- 株価収益率 (P/S)
- 2021年の0.57から、2022年の0.35、2023年の0.31、2024年の0.21と一貫して低下しています。2025年には0.32に若干上昇していますが、全体的な傾向としては低下しています。この指標は、売上高に対する株価の割合を示しており、相対的な株価評価が低下していることを示唆しています。
- 株価純資産比率 (P/BV)
- 2021年の1.48から、2022年の1.22、2023年の1.19と徐々に低下しました。2024年には0.82に大きく低下し、2025年には1.54に急上昇しています。この指標は、純資産に対する株価の割合を示しており、市場が企業の純資産をどのように評価しているかを示しています。2024年の低下と2025年の急上昇は、注目すべき変動です。
全体として、これらの指標は、収益性、株価評価、および市場の認識において、変動の大きい期間を示しています。特に、営業利益率と株価純資産比率の変動は、詳細な調査の対象となる可能性があります。
株価純利益率 (P/E)
Ford Motor Co.、 P/E計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/E4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/E競合 他社5 | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
| P/Eセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | ||||||
| P/E産業 | ||||||
| 消費者裁量 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
EPS = フォード・モーター・カンパニーに帰属する当期純利益(損失) ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Ford Motor Co.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は変動を示しています。2021年末の17.96米ドルから2022年末には13.23米ドルへと低下し、2023年末には12.80米ドル、2024年末には9.26米ドルと更に減少しました。しかし、2025年末には13.85米ドルと回復傾向が見られます。
- 1株当たり利益 (EPS)
- 2021年末には4.48米ドルと高い水準でしたが、2022年末には-0.5米ドルとマイナスに転落しました。2023年末には1.09米ドルと回復し、2024年末には1.48米ドルと更に改善しました。しかし、2025年末には-2.05米ドルと再びマイナスに転落しています。EPSの変動は、株価の変動とある程度相関していると考えられます。
- P/E
- 2021年末のP/E比率は4.01でした。2022年末のデータは欠損しています。2023年末には11.7と大幅に上昇し、2024年末には6.24と低下しています。2025年末のデータは欠損しています。P/E比率の変動は、EPSと株価の変動に影響を受けていると考えられます。特に、2022年末と2025年末のデータ欠損は、分析の精度に影響を与える可能性があります。
全体として、株価とEPSは変動しており、P/E比率はデータ欠損があるものの、変動が見られます。EPSのマイナスへの転落は、株価に悪影響を及ぼしている可能性があります。データ欠損を考慮すると、より詳細な分析を行うためには追加情報の入手が望ましいです。
営業利益率 (P/OP)
Ford Motor Co.、 P/OP計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 営業利益(損失) (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり営業利益2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/OP競合 他社5 | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
| P/OPセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | ||||||
| P/OP産業 | ||||||
| 消費者裁量 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
1株当たり営業利益 = 営業利益(損失) ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Ford Motor Co.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は変動を示しています。2021年末の17.96米ドルから2022年末には13.23米ドルへと低下し、2023年末には12.8米ドルと更に減少しました。2024年末には9.26米ドルまで下落しましたが、2025年末には13.85米ドルと回復傾向が見られます。
- 1株当たり営業利益
- 2021年末の1.13米ドルから2022年末には1.57米ドルへと増加しました。2023年末には1.37米ドルと若干の減少が見られ、2024年末には1.32米ドルとほぼ横ばいを維持しました。しかし、2025年末には-2.3米ドルと大幅な減少に転じています。
- P/OP (株価収益率)
- 2021年末の15.9から2022年末には8.4へと大幅に低下しました。2023年末には9.32に若干回復しましたが、2024年末には7.03に再び低下しました。2025年末のデータは提供されていません。
株価と1株当たり営業利益の推移を比較すると、1株当たり営業利益の減少が株価の低下に影響を与えている可能性が示唆されます。特に2025年末の1株当たり営業利益の大幅な減少は、株価への負の影響が懸念されます。P/OPの低下は、投資家が収益に対してより低い評価を付けていることを示唆している可能性があります。全体として、分析期間を通じて、収益性と株価の間に複雑な関係が存在することが示唆されます。
株価収益率 (P/S)
Ford Motor Co.、 P/S計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり売上高2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/S競合 他社5 | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
| P/Sセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | ||||||
| P/S産業 | ||||||
| 消費者裁量 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
1株当たり売上高 = Ford Creditを除く会社の収益 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Ford Motor Co.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は変動を示しています。2021年末の17.96米ドルから2022年末には13.23米ドルへと低下し、2023年末には12.80米ドルとさらに減少しました。2024年末には9.26米ドルまで下落しましたが、2025年末には13.85米ドルと回復傾向が見られます。
- 1株当たり売上高
- 1株当たり売上高は、分析期間を通じて一貫して増加傾向にあります。2021年末の31.53米ドルから、2022年末には37.40米ドル、2023年末には41.75米ドル、2024年末には43.57米ドルと上昇しました。2025年末には43.61米ドルと、わずかながらも増加を維持しています。
- P/S (株価売上高倍率)
- P/S比率は、分析期間を通じて低下傾向にあります。2021年末の0.57から、2022年末には0.35、2023年末には0.31、2024年末には0.21と低下しました。2025年末には0.32と若干の上昇が見られますが、依然として低い水準にあります。
株価の変動と1株当たり売上高の増加を比較すると、売上高の増加にもかかわらず、株価が必ずしもそれに伴って上昇していないことがわかります。P/S比率の低下は、投資家が売上高に対して低い評価をつけていることを示唆している可能性があります。2025年末のP/S比率のわずかな上昇は、株価の回復と相まって、投資家の評価が改善されつつある可能性を示唆しています。
株価純資産比率 (P/BV)
Ford Motor Co.、 P/BV計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| フォード・モーター・カンパニーに帰属する持分 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/BV4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/BV競合 他社5 | ||||||
| General Motors Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
| P/BVセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | ||||||
| P/BV産業 | ||||||
| 消費者裁量 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
BVPS = フォード・モーター・カンパニーに帰属する持分 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Ford Motor Co.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は変動を示しています。2021年末の17.96米ドルから2022年末には13.23米ドルへと低下し、2023年末には12.8米ドルと更に減少しました。2024年末には9.26米ドルまで下落しましたが、2025年末には13.85米ドルと回復しています。
- 1株当たり簿価 (BVPS)
- 1株当たり簿価は、2021年末の12.12米ドルから2022年末には10.85米ドル、2023年末には10.76米ドルと一貫して減少しました。2024年末には11.31米ドルと若干の回復が見られましたが、2025年末には9.01米ドルと再び低下しています。
P/BV比率は、株価と1株当たり簿価の関係を示しています。2021年末の1.48から2022年末には1.22、2023年末には1.19と低下傾向にあり、2024年末には0.82まで減少しました。しかし、2025年末には1.54と大幅に上昇しています。この変動は、株価の変動と1株当たり簿価の変動の両方の影響を受けていると考えられます。
全体として、株価と1株当たり簿価は、分析期間を通じて異なる傾向を示しています。株価は減少傾向から回復を見せましたが、1株当たり簿価は減少傾向にあります。P/BV比率の上昇は、株価が1株当たり簿価に対して割高になっている可能性を示唆しています。