短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Ford Motor Co.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
効率性指標および運転資本の管理状況に関する分析結果を以下に記述する。
- 資産回転率の推移
- 在庫回転率は、期間を通じて緩やかな上昇傾向にあり、特に2024年後半から2025年にかけては10倍を超える水準で推移している。運転資本回転率は、2022年から2023年にかけては7倍から9倍程度で推移していたが、2024年以降に顕著な上昇を示し、最大で20倍を超える水準に達している。これは、売上高に対する運転資本の効率性が大幅に向上していることを示唆している。
- ローテーション日数の変動
- 在庫のローテーション日数は、初期の47日から期間後半には32日から35日程度まで短縮されており、在庫管理の効率化が進んでいる。売掛金のローテーション日数は、31日から42日の範囲で推移しており、概ね安定した回収サイクルを維持している。一方で、買掛金のローテーション日数は74日から54日へと段階的に減少しており、仕入先への支払期間が短縮される傾向にある。
- 運転サイクルおよびキャッシュコンバージョンサイクル
- 運転サイクルは、概ね64日から86日の範囲で推移しており、期間を通じて短縮傾向が見られる。キャッシュコンバージョンサイクルは、初期から中期にかけては10日前後の低い水準で推移していたが、2024年以降は10日から20日の間で変動しており、効率的な現金回収を維持しつつも、サイクル期間に若干の拡大と変動が見られる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Ford Motor Co.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 売上原価 | |||||||||||||||||||||||
| 在庫 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫回転率 = (売上原価Q1 2026
+ 売上原価Q4 2025
+ 売上原価Q3 2025
+ 売上原価Q2 2025)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売上原価、在庫水準、および在庫回転率の推移から、資産効率の向上とコスト構造の変動が確認される。
- 売上原価の推移
- 2022年第1四半期の29,036百万米ドルから、2025年第4四半期には51,622百万米ドルまで、長期的な増加傾向にある。特に2024年以降は四半期ごとの変動幅が拡大しており、2025年第4四半期にピークを迎えた後、2026年第1四半期には35,311百万米ドルまで大幅に減少している。
- 在庫水準の変動
- 在庫は13,976百万米ドルから18,632百万米ドルの範囲で推移している。2022年から2024年第1四半期にかけては緩やかな増加傾向を示したが、その後は15,000百万米ドルから18,000百万米ドルの間で概ね一定の水準を維持しており、売上原価の増加幅に比べて在庫の積み上がりは限定的である。
- 在庫回転率の分析
- 在庫回転率は、期間を通じて8.05から11.41の間で変動している。2022年から2023年にかけては8回から9回台で推移していたが、2024年第4四半期以降は10回を超える水準へと上昇し、2025年第4四半期には11.41の最高値を記録した。これは、在庫水準を抑制しつつ売上原価を効率的に処理できていることを示しており、運用効率が改善傾向にあることを示唆している。
売掛金回転率
Ford Motor Co.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||
| 営業債権およびその他の債権(引当金を除く) | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (Ford Creditを除く会社の収益Q1 2026
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025)
÷ 営業債権およびその他の債権(引当金を除く)
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益および債権管理の推移に関する分析結果を以下に記述する。
- 収益の推移
- Ford Creditを除く収益は、2022年第1四半期の32,195百万米ドルから、2025年第3四半期の47,185百万米ドルまで、長期的に緩やかな増加傾向にある。四半期ごとの変動は見られるものの、2024年以降は概ね40,000百万米ドルを超える水準で推移しており、事業規模の拡大が認められる。
- 債権残高の変動
- 営業債権およびその他の債権（引当金除く）は、2022年第1四半期の13,031百万米ドルから、2025年第2四半期の19,709百万米ドルまで増加した。収益の増加に伴い債権残高も上昇する傾向にあるが、2025年第4四半期には15,398百万米ドルまで減少するなど、期間によって増減の幅が大きい。
- 回収効率の分析
- 売掛金回転率は8.75から11.73の範囲で変動している。2024年第4四半期に11.73と最高値を記録し、回収効率が向上した一方で、2025年第2四半期には8.75まで低下している。これは同期間に債権残高が最大値に達したことと整合しており、債権の増加が一時的に回転率を押し下げたことが示唆される。
買掛金回転率
Ford Motor Co.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 売上原価 | |||||||||||||||||||||||
| 債務 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (売上原価Q1 2026
+ 売上原価Q4 2025
+ 売上原価Q3 2025
+ 売上原価Q2 2025)
÷ 債務
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売上原価、債務、および買掛金回転率の推移から、コスト構造の拡大と運用効率の向上が確認される。
- 売上原価の傾向
- 売上原価は2022年3月期の29,036百万米ドルから、2025年12月期の51,622百万米ドルに向けて全体的な上昇傾向にある。四半期ごとに変動はあるものの、長期的には製造コストまたは販売数量の増加に伴い、原価規模が拡大している。2026年3月期には35,311百万米ドルへ急減しているが、それまでの期間は右肩上がりの推移を示していた。
- 債務水準の分析
- 債務は23,256百万米ドルから27,868百万米ドルの範囲内で推移しており、売上原価の著しい増加と比較して、相対的に安定した水準を維持している。期間を通じて大きな増減はなく、一定の範囲内で債務管理が行われていることが読み取れる。
- 買掛金回転率の推移
- 買掛金回転率は4.92から6.70へと緩やかに、かつ継続的に上昇している。この指標の上昇は、サプライヤーへの支払サイクルが短縮され、債務の回転効率が改善していることを示唆している。特に2024年後半から2026年にかけては6.5を超える高い水準で推移しており、運転資本管理の効率化が進んでいる傾向にある。
運転資本回転率
Ford Motor Co.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (Ford Creditを除く会社の収益Q1 2026
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益および運転資本の推移に関する分析結果を以下に記述する。
- 収益の推移
- 収益は2022年第1四半期の32,195百万米ドルから、2025年第3四半期の47,185百万米ドルまで、長期的に拡大傾向にある。期間を通じて変動はあるものの、2024年以降は40,000百万米ドルを超える水準で推移しており、事業規模の拡大が確認できる。
- 運転資本の変動
- 運転資本は2023年第3四半期に21,093百万米ドルでピークを迎えた後、減少傾向に転じている。特に2024年後半から2025年にかけて低下が顕著であり、2025年第4四半期には8,597百万米ドルまで減少した。これは、在庫管理の適正化や債権回収の効率化など、運用効率の改善が進んだ結果であると考えられる。
- 運転資本回転率の分析
- 運転資本回転率は、2022年から2023年にかけては7台から8台の間で安定的に推移していた。しかし、2024年第1四半期に9.59へと上昇し、その後急激な加速を見せている。2025年第4四半期には20.24という最高値を記録しており、収益の増加と運転資本の減少が同時に進行したことで、資本効率が大幅に向上したことが読み取れる。
総じて、収益の拡大を維持しながら運転資本を圧縮させることで、極めて高い資本効率を実現する方向へ推移している。
在庫のローテーション日数
Ford Motor Co.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫管理効率における中長期的な推移を分析すると、在庫回転率の上昇とローテーション日数の短縮という、資産効率の改善傾向が明確に示されている。
- 在庫回転率の推移
- 2022年3月期の7.81から、2025年12月期の11.41に向けて、全体的に右肩上がりの傾向にある。特に2024年第4四半期の10.6以降、回転率が10を超える水準へと移行しており、在庫の流動性が大幅に向上していることが読み取れる。
- 在庫ローテーション日数の変動
- 回転率の向上に連動し、在庫の滞留期間は短縮している。2022年3月期の47日から、2025年12月期には32日まで減少しており、在庫管理の最適化が進んでいる。2026年3月期には35日へと微増しているものの、分析期間の初期水準と比較して低い水準を維持している。
四半期ごとの周期的な変動に着目すると、例年、第4四半期に在庫回転率が最大化し、同時にローテーション日数が最小となるパターンが繰り返されている。これは、年度末に向けた販売の加速や計画的な在庫消化が定例的に行われていることを示唆している。
総じて、在庫回転のサイクルが高速化しており、運用効率および資本効率の改善が継続的に進んでいる状況にある。
売掛金のローテーション日数
Ford Motor Co.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金の回収効率および資金循環の推移について分析した結果、以下のような傾向が確認される。
- 売掛金回転率の変動推移
- 2022年度は9台で安定的に推移していたが、2023年度に入ると10を超える水準へと上昇し、回収効率の向上が見られた。2024年度には8.92から11.73まで大きな変動を記録しており、特に第4四半期に効率性がピークに達している。2025年度は一時的に8台まで低下したものの、再び11台まで回復する局面があり、全体として変動性を伴いながらも、2022年比では高い水準を維持する傾向にある。
- 売掛金ローテーション日数の分析
- 回収日数は、回転率の向上に伴い2023年度に33日から35日へと短縮され、効率的な債権回収が行われた。2024年度第4四半期には31日という最短期間を記録したが、2025年度第2四半期には42日へと拡大しており、回収サイクルに一時的な停滞が発生したことが示唆される。その後、再び30日台へと短縮される傾向にあり、概ね31日から42日の範囲内で推移している。
- 総合的な資金効率の洞察
- 全体的な傾向として、2023年を境に回収サイクルの短縮と回転率の向上が図られた。しかし、2024年中盤以降は四半期ごとの変動幅が拡大しており、回収管理における安定性に変動が見られる。それでも、2026年3月時点の予測値では回転率10.24、回収日数36日となっており、中長期的には初期段階よりも改善された効率性を維持する見通しである。
運転サイクル
Ford Motor Co.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
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運転サイクルは、2022年3月期の85日から2026年3月期の71日にかけて変動しており、全体として季節的な変動パターンを繰り返している。特に、毎年12月期にサイクルが短縮される傾向が顕著であり、2024年12月期には65日、2025年12月期には64日と、期間中の最低水準を記録している。一方で、3月期や6月期にはサイクルが拡大する傾向にある。
- 在庫ローテーション日数
- 在庫の回転期間は概ね32日から47日の範囲で推移している。2022年3月期の47日をピークに、緩やかな減少傾向が見られる。特に、12月期に日数が減少する傾向があり、2024年12月期の34日、2025年12月期の32日と、効率的な在庫管理または期末の在庫消化が進んでいることが示唆される。
- 売掛金ローテーション日数
- 売掛金の回収期間は31日から42日の間で推移しており、相対的に安定している。2024年3月期に41日、2025年6月期に42日と一時的に上昇したものの、その後は低下に転じている。在庫同様に、12月期に回収日数が短縮される傾向があり、2024年12月期の31日、2025年12月期の32日が最短となっている。
運転サイクルの変動は、在庫ローテーション日数と売掛金ローテーション日数の双方の減少が同期して発生する12月期に最も顕著に現れている。これにより、年度末にかけて運転資本の効率性が向上する構造となっている。
買掛金のローテーション日数
Ford Motor Co.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
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買掛金回転率および買掛金ローテーション日数の推移を分析すると、サプライヤーへの支払サイクルが長期的に短縮化している傾向が認められる。
- 買掛金回転率の傾向
- 2022年第1四半期の4.92から、2026年第1四半期には6.7まで段階的に上昇している。特に2024年第4四半期に6.57を記録して以降、概ね6前後の高い水準で推移しており、支払効率が向上していることが示されている。
- 買掛金ローテーション日数の傾向
- 2022年第1四半期の74日から、2026年第1四半期には54日まで減少している。2022年から2023年にかけては60日から70日台で変動していたが、2024年第4四半期に56日、2025年第4四半期に54日へと短縮されており、支払までの期間が明確に短縮される傾向にある。
- 分析的洞察
- 買掛金回転率の上昇とローテーション日数の減少は密接に相関しており、負債の解消速度が高まっていることを意味する。これは、サプライヤーとの取引条件の変更、あるいは早期支払による調達コストの低減などの戦略的な財務管理が行われた結果である可能性が高い。結果として、短期的な流動性管理において、より迅速な債務履行を行う体制へ移行したことが読み取れる。
キャッシュコンバージョンサイクル
Ford Motor Co.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本の効率性に関する分析結果を以下に記述する。
- 在庫および売掛金の管理状況
- 在庫のローテーション日数は32日から47日の範囲で推移しており、期間を通じて大きな変動はないものの、緩やかな短縮傾向にある。売掛金の回収期間についても31日から42日の間で安定的に推移しており、概ね一定の回収効率が維持されていることが確認できる。
- 買掛金支払サイクルの変化
- 買掛金のローテーション日数は、2022年の70日台から2026年には50日台へと、明確な減少傾向を示している。これはサプライヤーへの支払期間が短縮されており、支払サイクルが加速していることを意味する。
- キャッシュコンバージョンサイクル（CCC）への影響
- キャッシュコンバージョンサイクルは4日から20日の間で変動している。在庫および売掛金の回転期間が比較的安定している一方で、買掛金の支払期間が短縮したことに伴い、CCCが上昇する局面が見られる。特に2024年以降、支払期間の短縮がCCCの押し上げ要因となっており、運転資本の回収期間が長期化する傾向にある。