短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Ford Motor Co.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 在庫回転率の傾向と分析
- 在庫回転率は、2020年初期の数値から2021年中頃にかけて変動が見られるが、2022年以降は比較的安定して推移している。特に、2024年と2025年の期間において、10をやや超える値を示しており、在庫の回転効率が向上していることが示唆される。一方、2020年から2023年にかけては、8.05～9.62の範囲で推移しており、経営環境の変動に伴う一時的な変動も見られる。全体として、在庫管理の効率化が進んでいる可能性が考えられる。
- 売掛金回転率の傾向と分析
- 売掛金回転率は、2020年に比較的高い水準（11.6～14.36）を示した後、2021年から2023年にかけては9台から11台の間で変動している。特に2022年後半に低下傾向が見られ、2023年には若干の回復傾向も観察される。これらの変動は、顧客の支払条件や信用管理の改善、あるいは販売の変動に伴うものと考えられる。全体的には、売掛金の回収効率はやや変動しながらも、一定の範囲内で推移している。
- 買掛金回転率の傾向と分析
- 買掛金回転率は、2020年の5.08から2023年にかけては5.2～6.27の範囲にあり、比較的安定して推移している。特に2022年以降は、6台を超える値を示し、買掛金の支払いサイクルの短縮または仕入れコストの管理改善が進んだ可能性を示唆している。買掛金回転率の安定は、支払条件の管理が良好であることを反映していると考えられる。
- 運転資本回転率の変化と分析
- 運転資本回転率は、2020年初期の5.93から2021年末にかけて徐々に上昇し、2022年に入ると8を超え、2024年には14.83と大きく増加している。特に、2024年の数値は過去最高を記録しており、運転資本の効率的な運用が進んでいることを示唆している。この増加は、運転資本の管理や在庫・売掛金・買掛金の運用効率の向上によるものであると考えられる。
- 在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は、2020年から2024年にかけて変動しながらも、最終的には39日と比較的短縮されている。売掛金のローテーション日数も、2024年には31日と安定傾向を示している。これらの指標の短縮は、資金回収と在庫管理の効率化を反映しており、キャッシュフローの改善に寄与しているとみられる。
- キャッシュコンバージョンサイクルの動向
- キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年には-6日とマイナスであったが、その後2021年にかけて改善し、同年10日を超える値を示した。その後はおおむね10日前後を維持し、2023年以降も20日前後で推移している。この指標の調整は、在庫回転や売掛金回収と支払のバランスを取りながら、キャッシュフローの効率化に努めていることを示している。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Ford Motor Co.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上原価 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫回転率 = (売上原価Q2 2025
+ 売上原価Q1 2025
+ 売上原価Q4 2024
+ 売上原価Q3 2024)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上原価
- 2020年から2023年にかけて、売上原価は季節的な変動を示しつつも全体的には増加傾向にある。特に2022年後半から2023年にかけては、売上原価が大きく上昇しており、これは原材料費や生産コストの増加、あるいは販売規模の拡大に伴うコスト構造の変化を示唆している。一方、2020年のコロナ禍の影響を受けた期間には、売上原価が一時的に低下したが、その後は回復傾向にある。
- 在庫
- 在庫水準は、2020年から2023年にかけて全体的に増加傾向を示している。2020年後半から2021年にかけて在庫は増加を続け、その後も高水準を維持している。特に2023年に入ってからは在庫レベルが拡大し、2024年にはピークに達した。それに伴い、在庫回転率は変動しながらも、概ね一定範囲で推移し、2021年から2023年にかけて一時的に低調な時期も見られるが、2024年には再び上昇している。これは在庫管理の効率性が一時的に低下した可能性を示す一方、生産計画や販売促進による在庫蓄積も示唆している。
- 在庫回転率
- 在庫回転率は、2020年のデータが欠落しているものの、その後の期間において8.05から10.6の範囲内で推移している。特に2024年には10.6と高い値を記録しており、在庫の回転効率が比較的良好となっていることを示している。ただし、2021年から2023年にかけてはやや低い値も観測され、在庫の滞留期間が長くなった可能性がある。全体としては、在庫管理の効率は回復傾向にあるものの、年度により変動が見られ、経営戦略や生産計画の調整が必要な局面もある。
売掛金回転率
Ford Motor Co.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業債権およびその他の債権(引当金を除く) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金回転率 = (Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q1 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2024
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2024)
÷ 営業債権およびその他の債権(引当金を除く)
= ( + + + )
÷ =
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- 収益の推移と傾向
- 全期間を通じて、"Ford Creditを除く会社の収益"は変動を示しており、2020年3月期のピーク値である約31,353百万米ドルから、2020年6月期に大きく減少し、その後は一定の増減を繰り返しながらも、2023年1月期まで堅調に推移している。特に2022年以降は、回復および成長の兆しが見られ、多くの四半期で過去最高値に近づく水準に達している。これらの動きは、企業の営業活動が不透明な環境においても堅調に推移していることを示唆している。
- 営業債権およびその他の債権の変動
- 営業債権およびその他の債権は、全体的に上昇傾向が見られ、2020年3月期の66億百万米ドルから2025年までに約19億米ドルまで増加している。この過程で一時的な下落も見られるが、全体としては、売掛金の増加に伴い債権の額も拡大していることが読み取れる。特に2022年前半から後半にかけて、債権の増加ペースが加速していることは、売買取引や信用リスクの変化を反映している可能性がある。
- 売掛金回転率の推移と解釈
- 売掛金回転率は、期間によって著しい変動を示している。2020年半ばには11.6を超え、その後一時的に低下し、2021年中盤に最大値の14.36に達している。一方、2023年以降は、8.75まで下落し、その後やや改善している。売掛金回転率の値動きは、回収効率やクレジット管理の変化を示しており、企業の資金循環や顧客信用リスクに関するインサイトを提供している。特に、2023年の値下がりは、回収遅延や信用リスクの増大を示唆する可能性がある。
買掛金回転率
Ford Motor Co.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上原価 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 債務 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金回転率 = (売上原価Q2 2025
+ 売上原価Q1 2025
+ 売上原価Q4 2024
+ 売上原価Q3 2024)
÷ 債務
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上原価の動向
- 2020年3月期に大きく増加し、その後2020年3月期から12月期にかけて比較的高い水準を維持している。2021年以降は再び増減を繰り返しつつ、2022年12月期と2023年12月期には最も高い値に達していることから、総売上規模の拡大とともに原価も増加している傾向が見られる。2024年6月期以降は一定範囲内で推移し、売上原価の増加ペースはやや鈍化している。
- 債務の推移
- 債務残高は2020年3月期以降、比較的安定しているものの、2020年9月期に一時的増加し、その後の数期ではまた安定した動きが続いている。ただし、2022年以降はやや大きな変動が見られ、2022年6月期にピークに近い水準となり、その後やや低下傾向にある。総じて、資金調達や借入金管理の面で一定の調整が行われている可能性が示唆される。
- 買掛金回転率の傾向
- 買掛金回転率は2020年6月期から2023年9月期まで、5.02から6.57の範囲で推移し、全体的に改善の傾向を示している。特に2022年から2023年にかけて顕著に向上しており、支払いサイクルの効率化または仕入れ材料の管理の改善が進んでいると考えられる。一方で、2024年に入り一時的に鈍化し、その後再び向上していることから、対外支払いの効率化や在庫管理の戦略的調整が行われている可能性もある。
- 総括
- これらの財務指標からは、売上原価と債務の双方で増減の変動が見られ、特に売上原価の増加は売上規模の拡大に伴うコストの増加を反映している可能性がある。買掛金回転率の改善は、キャッシュフローや支払い管理の効率化を示唆しており、経営の効率化に向けた取り組みが進行していることが窺える。今後の動向を注視しつつ、これらの指標の変化が持続するかどうかを観察することが重要である。
運転資本回転率
Ford Motor Co.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Creditを除く会社の収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転資本回転率 = (Ford Creditを除く会社の収益Q2 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q1 2025
+ Ford Creditを除く会社の収益Q4 2024
+ Ford Creditを除く会社の収益Q3 2024)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 運転資本の傾向
- 運転資本は、2020年第1四半期の29782百万米ドルをピークに減少傾向を示し、2022年第4四半期には15790百万米ドルに減少した。その後は一部持ち直しを見せつつも、2025年第2四半期まで振れ幅をもって推移しており、2024年第4四半期には最も低い11624百万米ドルとなっている。これにより、流動資産と流動負債のバランス調整に一定の変動があったことが示唆される。
- 収益の動向
- フォードの「Ford Creditを除く会社の収益」は、2020年第2四半期に16632百万米ドルへ大きく落ち込んだ後、2020年の第3四半期には急激に回復し、33227百万米ドルに達した。以降は比較的堅調に推移し、2022年第4四半期には41745百万米ドルに上昇した。2023年と2024年も一定の伸びを続け、2025年第2四半期まで高水準を維持している。これにより、全体的に収益の底打ちと安定成長の傾向が見られる。
- 運転資本回転率の推移
- 運転資本回転率は、2020年第2四半期の5.93から2022年第4四半期の約9.88まで上昇しており、資本効率が改善されていることを示す。特に、2023年以降は一層の増加傾向があり、2024年第4四半期には14.83に達し、資本回収の効率化が顕著となっている。これにより、より効率的な資産運用が実現されたと推測される。
- 総合的な示唆
- これらの指標から、フォードは運転資本の効率化に努めつつ、収益の拡大と安定を図っている状況がうかがえる。運転資本の減少と回転率の向上は、資本効率の改善と資金運用の最適化を示唆し、収益の堅調な推移と合わせて、経営の安定化と成長基盤の強化が進められていると評価できる。ただし、運転資本の最適化に伴う流動性リスクも議論の余地があるため、今後の動向を注意深く監視する必要がある。
在庫のローテーション日数
Ford Motor Co.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の傾向と変動
- 2020年のデータが欠落しているため、以降の期間に焦点を当てると、在庫回転率は全体的に安定した範囲内で推移している。2020年6月以降は、7.81から10.60の範囲で変動しており、特に2024年度には一時的に10.6に達していることから、在庫の効率的な回転が行われていると考えられる。ただし、2021年の途中からは、7.81と8.92の間で一定の変動が見られ、その後、2022年以降は概ね8.0から9.5の範囲に収まっている。この安定した回転率は、生産と販売活動が充分に調整されていることを示唆している。
- 在庫のローテーション（回転日数）の動向
- 2020年の期間に関してはデータが欠落しているが、2021年以降の数値を見ると、平均的に約38日から45日の範囲で推移している。特に2024年3月から2024年12月の期間では、34日から42日に縮小しており、在庫の回転期間がやや短くなっていることが示唆される。これは、在庫の効率化や販売促進策の効果を反映している可能性がある。全体的に、回転日数は季節や市場状況に応じて変動しているものの、おおむね適切な範囲内に収まっていることから、在庫管理には一定の安定性が認められる。
売掛金のローテーション日数
Ford Motor Co.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
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- 売掛金回転率の推移
- 2020年3月期以降、売掛金回転率は一定の範囲内で変動しており、大きなトレンドの明確な上昇または下降は見られない。2021年初期には一時的に14.36とピークに近い値を示したが、その後は9.22から11.73の範囲内で推移している。2024年以降には再びやや低めの水準にあり、最も低い値が2025年6月期の8.75である。一方、2023年時点までは11前後のレンジで安定していたことから、売掛金の回収効率は比較的安定していると考えられる。
- 売掛金の回転日数
- 売掛金の回転日数は、2020年3月期に31日から33日の範囲で推移し、その後最大で42日に達したのは2024年12月期である。2021年には一時的に少し短縮し、2022年には再び36～40日の範囲へと変動している。2023年になってからは30前後へと戻り、全体的に一定の範囲内におさまっている。ただし、2024年12月期の42日と2025年6月期の37日は、他の期間と比較して回収にやや時間を要していると解釈できる。これらの変動は、売掛金管理や顧客の支払い傾向の変化を反映している可能性がある。
運転サイクル
Ford Motor Co.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
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- 在庫のローテーション日数
- 2020年3月までのデータは欠損しているが、2020年6月以降は継続的に観察可能である。2020年12月以降はおおむね40日前後の範囲に収まっており、2024年にかけてはおおよそ34から45日までの変動を示している。特に2024年3月と6月には34日や39日の低値を記録し、比較的効率的な在庫回転傾向が見られる。一方、2022年12月および2023年9月には45日といった高値も観測されており、一定の変動性が存在している。全体として、在庫管理の効率化に向けた改善傾向も示唆される。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年4月以降のデータを基に分析すると、2020年6月からは25日から42日の範囲内で変動し、2021年には30日前後を維持している。その後、2022年においては35日から42日までが見られ、2023年に入るとおおむね31日から41日までの範囲に収まっている。2024年には再び31日から37日と比較的安定した範囲に落ち着いている。売掛金の回転期間は、特定の期間に増減が見られるものの、全体的に一定の範囲内で推移しており、売掛金の回収効率については比較的良好な状態にあると考えられる。
- 運転サイクル
- 2020年3月時点では66日であったが、その後は2020年6月に74日に一時的に増加し、その後も70日前後で推移している。2021年には70日台中盤から80日前後まで変動し、2021年12月には81日とピークに達している。2022年には65日から86日まで広い範囲で変動し、特に2022年6月には81日を記録している。2023年には65日から86日にかけての範囲で動いており、2024年には平均的に77日前後で推移している。運転サイクルの変動はあるものの、平均的には70〜80日程度の範囲に収まっていると判断できる。この指標は、サプライチェーンや在庫管理の安定性を示す重要な指標として一定の範囲内で推移していることが観察される。
買掛金のローテーション日数
Ford Motor Co.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の傾向
- 2020年から2021年にかけて、買掛金回転率は比較的安定して推移し、概ね5.08から5.33の範囲内で変動している。2022年に入り、比率はやや低下傾向を示し、5.2から5.38の範囲に留まっているが、2023年に再び増加し、最大で6.1に達している。その後は5.76から5.98の範囲で推移しており、2024年にかけて再び上昇傾向が見られる。これは、買掛金の支払頻度が増加し、仕入先からの短期的な資金支払頻度が高まったことを示唆している。
- 買掛金のローテーション日数の推移
- 買掛金の回転日数は2020年3月期には72日であったが、その後、変動しつつも全体的には70日前後で推移している。特に、2020年の第3四半期に58日に短縮され、その後、70日前後の範囲に戻る形で推移している。2023年においては56日まで短縮し、効率的な支払いサイクルが維持されていることが伺える。一方、2024年には再び60日前後に若干上昇しており、買掛金支払までの期間に変動が見られるが、基本的には短期化の傾向が維持されている。これらの変動は、資金繰りや支払いポリシーの調整、供給チェーンの状況による可能性が考えられる。
キャッシュコンバージョンサイクル
Ford Motor Co.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年から2024年にかけて在庫のローテーション日数は全般的に増加傾向にある。特に、2021年に入ってからは42日から45日へと上昇しており、2024年にかけて若干の変動を見せながらも39日程度で推移している。これにより、在庫管理期間が長期化している可能性が示唆される。長期化は販売サイクルの遅延や在庫過多のリスクを示す一方、在庫回転の効率化の遅れや、需要の変動への対応遅れも背景に考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収期間は、2020年から2024年にかけて大きな変動を示している。特に2021年においては38日から40日に上昇し、その後2022年には一時34日まで短縮した後、2024年には37日に再び増加している。これらの変動は、請求・回収の効率性の変化や顧客の支払条件の調整を反映している可能性がある。長期化傾向が続けば、資金繰りに影響を与える可能性も考えられる。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の決済期間は、2020年から2024年にかけて全体的に短縮傾向にある。2020年の約72日から2024年には約56日まで短縮しており、支払期限の短縮や、取引条件の厳格化を示唆している。買掛金回転期間の短縮は、支払管理の改善や資金効率化の一環と考えられるが、同時にキャッシュフローの圧迫要因ともなり得る。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年にはマイナス6日と短期であったものの、その後2020年末から2021年にかけて一時的にプラスに転じ、その後2021年から2024年にかけて増加傾向を示している。2023年、2024年には約18日となる中で、資金の回収と支払いのバランスがやや長期化している。長期化は資金運用の効率低下や運転資金の需要増加を示している可能性がある一方、全体的なキャッシュフローの健全性に影響を与える要因と考えられる。