短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
短期活動比率(サマリー)
General Motors Co.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 在庫回転率に関する分析
- 2020年から2023年にかけて在庫回転率は比較的一定の範囲で推移しており、2024年にはやや上昇傾向が見られる。具体的には、2020年の平均は約7.4前後で推移していたのに対し、2024年には10.37まで上昇し、在庫の効率的な回転が改善されていることが示唆される。一方、2025年にかけては再びやや低下する兆しも観測されている。
- 売掛金回転率に関する分析
- 売掛金の回転率は2020年から2022年にかけての変動が大きく、2020年の最高値は約15.42であり、その後2022年には11.53まで低下している。2023年には再び増加しつつあるが、2024年には12.14まで回復している。これらの推移から、売掛金の回収効率は年度ごとに変動しているが、全体としては改善と安定化の傾向があると考えられる。
- 買掛金回転率に関する分析
- 買掛金回転率は比較的安定しており、2020年から2024年にかけての平均値は概ね4.6から5.0の範囲内で推移している。特に2024年末には5.88まで上昇し、支払期間の調整や仕入先との条件改善が進んだ可能性が考えられる。全体的には、支払のスピードは適度に保たれているとみられる。
- 運転資本回転率に関する分析
- 運転資本の回転率は2020年以降に顕著な変動を示し、2020年の高値107.17から2021年にかけて急低下し、最も低い値は2021年の10.19である。そこから2022年には大幅に回復し、2023年には再び20前後で推移している。なお、2024年には再度低下し、8.36まで下がっている。これらの変動は、運転資本の効率性に一時的な不安定さがあったことを示唆している。
- 各種日数の動向
- 在庫のローテーション日数は2020年から2023年にかけて50日前後で推移し、2024年には35日と短縮され、在庫回転の効率化が進んでいる。一方、売掛金のローテーション日数も2020年の27日から2024年には36日とやや増加しており、回収期間の長期化傾向がみられる。買掛金のローテーション日数は安定しており、おおむね70日前後で推移している。キャッシュコンバージョンサイクルに関しては、期間中に若干の変動があるものの、2023年度以降は短縮傾向が見られる。これにより、資金の回収と支払いのタイミングが総じて改善されていることが伺える。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
General Motors Co.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車およびその他の売上原価 | 39,289) | 35,191) | 39,447) | 39,007) | 38,615) | 33,996) | 36,609) | 35,842) | 36,632) | 32,247) | 34,579) | 33,699) | 29,261) | 29,353) | 27,491) | 20,672) | 27,266) | 25,115) | 30,200) | 27,169) | 13,444) | 26,726) | |||||||
| 在庫 | 15,454) | 15,253) | 14,564) | 17,325) | 17,605) | 17,533) | 16,461) | 17,740) | 17,912) | 17,758) | 15,366) | 16,367) | 16,859) | 14,838) | 12,988) | 14,534) | 13,102) | 12,066) | 10,235) | 10,934) | 10,280) | 10,799) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | 9.90 | 9.98 | 10.37 | 8.56 | 8.24 | 8.16 | 8.59 | 7.85 | 7.66 | 7.31 | 8.26 | 7.32 | 6.33 | 7.06 | 7.74 | 7.10 | 8.38 | 7.95 | 9.53 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 9.32 | 8.78 | 10.60 | 8.77 | 9.04 | 8.18 | 9.62 | 8.05 | 8.15 | 8.64 | 9.55 | 8.48 | 8.92 | 7.81 | 9.50 | 8.54 | 8.57 | 8.75 | 10.43 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 5.25 | 5.75 | 6.68 | 5.47 | 5.53 | 4.86 | 5.81 | 5.61 | 5.14 | 4.60 | 4.72 | 5.32 | 6.04 | 6.78 | 6.99 | 6.93 | 6.89 | 6.86 | 6.07 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫回転率 = (自動車およびその他の売上原価Q2 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q1 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q4 2024
+ 自動車およびその他の売上原価Q3 2024)
÷ 在庫
= (39,289 + 35,191 + 39,447 + 39,007)
÷ 15,454 = 9.90
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上原価の推移
- 2020年から2022年にかけて自動車およびその他の売上原価は全体的に増加傾向を示しており、2023年以降も高い水準を維持している。ただし、2020年には新型コロナウイルス感染症の影響により一時的に原価が減少したことが見受けられる。2023年以降は原価が大きく増加し、特に2024年と2025年にかけては高値で推移している。
- 在庫の動向
- 在庫は2020年から2023年にかけて増加傾向にあり、2022年のピークには約17,900百万ドルに達している。2024年にかけて一時的に在庫は減少する傾向を見せているが、その後再び増加し、2025年に向けて安定した水準を維持している。これは販売計画や生産調整の影響と考えられる。
- 在庫回転率の動向
- 在庫回転率は2020年以降、全体的に安定しており、2020年4Qには9.53と最も高い値を示した。2021年から2023年にかけては、7.06から8.59の範囲で推移しており、在庫の販売効率は比較的維持されていることを示唆している。ただし、2024年には再び9.98と回転率が上昇しており、在庫管理の効率化が進んでいる可能性がある。
- 総合的な見解
- この期間、売上原価の増加は販売規模拡大またはコスト増に起因している可能性がある。特に2023年以降の原価増と在庫増の相関性を考慮すると、生産量や販売計画の調整が行われていると推測される。一方で在庫回転率が高まる局面では、販売効率の改善や在庫管理の最適化が進んでいると考えられる。今後の動向としては、原価増の抑制と在庫管理のさらなる効率化が重要課題となる可能性がある。
売掛金回転率
General Motors Co.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車業界の売上高と売上高 | 42,869) | 39,861) | 43,599) | 44,735) | 44,060) | 39,212) | 39,260) | 40,498) | 41,254) | 36,646) | 39,834) | 38,703) | 32,614) | 32,824) | 30,353) | 23,426) | 30,744) | 29,067) | 34,093) | 32,067) | 13,363) | 29,150) | |||||||
| 売掛金および売掛手形(引当金控除後) | 16,722) | 14,936) | 12,827) | 13,782) | 13,406) | 13,774) | 12,378) | 13,923) | 14,068) | 13,702) | 13,333) | 14,021) | 12,417) | 11,946) | 7,394) | 8,091) | 8,167) | 9,126) | 8,035) | 9,939) | 7,946) | 7,536) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | 10.23 | 11.53 | 13.38 | 12.14 | 12.16 | 11.63 | 12.74 | 11.36 | 11.12 | 10.79 | 10.80 | 9.59 | 9.60 | 9.82 | 15.36 | 14.50 | 15.42 | 11.90 | 13.52 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 8.75 | 9.88 | 11.73 | 10.38 | 10.06 | 8.92 | 10.63 | 10.87 | 11.08 | 10.45 | 9.48 | 9.66 | 9.22 | 9.58 | 11.11 | 11.45 | 14.36 | 11.31 | 11.60 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 24.16 | 25.31 | 22.11 | 29.32 | 25.51 | 24.37 | 27.59 | 38.07 | 27.28 | 28.75 | 27.60 | 34.15 | 32.28 | 26.91 | 28.14 | 23.88 | 19.66 | 19.02 | 16.72 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金回転率 = (自動車業界の売上高と売上高Q2 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q1 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q4 2024
+ 自動車業界の売上高と売上高Q3 2024)
÷ 売掛金および売掛手形(引当金控除後)
= (42,869 + 39,861 + 43,599 + 44,735)
÷ 16,722 = 10.23
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 2020年初期から2021年にかけて売上高は比較的安定して推移し、その後2022年にかけて増加傾向を示している。特に2023年には売上高がピークに達し、その後はやや減少傾向となったものの、依然として高水準を維持している。これは、市場の需要の変動や販売戦略の変化に起因している可能性がある。
- 売掛金の動向
- 売掛金は2020年から2025年にかけて全体的に増加傾向を示している。2021年以降は特に増加ペースが加速し、一定期間後には1億3千万ドル前後まで達していることから、顧客への販売拡大や売掛金回収の遅延が影響している可能性が考えられる。この増加は売上高の増加と連動していると推測される。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2020年6月の11.9から2023年9月の12.14まで比較的安定して推移し、2024年以降はやや減少傾向を示している。回転率の低下は、売掛金の回収速度の遅れや信用リスクの増大を示唆しており、運転資本の効率性に影響を及ぼす可能性がある。一方、2020年の一時的な高値や2022年の低迷も、季節要因や経済環境の変動に起因している可能性がある。
- 総合的な見解
- 全体として、売上高の増加とともに売掛金も増加しており、売掛金回転率は比較的安定しているものの、2024年以降のやや低下傾向は注意が必要である。これらの動向からは、市場環境の変化や顧客信用の変動に対応した財務運営が求められると考えられる。一方で、売上の伸びが売掛金の増加を正当化している可能性もあるため、営業効率のさらなる改善や回収業務の強化が今後の課題として挙げられる。
買掛金回転率
General Motors Co.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車およびその他の売上原価 | 39,289) | 35,191) | 39,447) | 39,007) | 38,615) | 33,996) | 36,609) | 35,842) | 36,632) | 32,247) | 34,579) | 33,699) | 29,261) | 29,353) | 27,491) | 20,672) | 27,266) | 25,115) | 30,200) | 27,169) | 13,444) | 26,726) | |||||||
| 買掛金、主に取引 | 27,077) | 26,948) | 25,680) | 29,629) | 28,762) | 29,393) | 28,114) | 30,387) | 29,800) | 28,931) | 27,486) | 26,886) | 25,890) | 25,240) | 20,391) | 18,648) | 21,431) | 20,446) | 19,928) | 20,914) | 15,154) | 20,031) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | 5.65 | 5.65 | 5.88 | 5.00 | 5.04 | 4.87 | 5.03 | 4.58 | 4.60 | 4.49 | 4.62 | 4.46 | 4.12 | 4.15 | 4.93 | 5.54 | 5.12 | 4.69 | 4.89 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 5.80 | 5.98 | 6.57 | 5.76 | 6.10 | 5.56 | 5.79 | 5.30 | 5.20 | 5.38 | 5.25 | 4.77 | 5.33 | 4.92 | 5.13 | 5.03 | 6.27 | 4.75 | 5.08 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 5.79 | 5.85 | 6.43 | 5.42 | 6.01 | 5.29 | 5.48 | 5.52 | 4.83 | 4.16 | 3.97 | 3.95 | 4.37 | 4.06 | 4.01 | 4.36 | 4.32 | 4.26 | 4.12 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金回転率 = (自動車およびその他の売上原価Q2 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q1 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q4 2024
+ 自動車およびその他の売上原価Q3 2024)
÷ 買掛金、主に取引
= (39,289 + 35,191 + 39,447 + 39,007)
÷ 27,077 = 5.65
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上原価の推移
- 2020年度には、2020年3月期から6月期にかけて大きく減少した後、その後は一貫して増加傾向を示している。特に、2021年末から2022年末にかけての期間で顕著な増加が見られ、2024年度に向けては若干の増減を繰り返しつつも、全体的には高水準を維持している。これは、販売コストや原材料価格の変動に伴うコスト構造の変化や、車両販売の増加が影響している可能性がある。
- 買掛金の推移
- 買掛金は2020年度に比較的安定し、その後2022年にかけて増加傾向にあることが観察される。特に、2021年後半から2022年前半にかけて顕著に増加しており、サプライチェーンの遅延や部品調達の拡大を反映している可能性がある。一方で、2023年度以降はやや横ばいまたは若干の減少を示しており、調達管理の改善や流通の最適化による調整が行われている可能性が示唆される。
- 買掛金回転率の動向
- 買掛金回転率は、2020年度の4.89をピークに、2021年度には4.69と低下した後、その後の期間では5倍台から6倍台へと徐々に回復している。特に2023年度には5.88まで回復し、これまでの低迷期からの改善が認められる。これは、買掛金支払の効率化や取引条件の見直し、在庫管理の最適化に伴うものと考えられる。全体として、売掛金の管理や支払条件の改善が進んでいることを示唆している。
- 総合的な傾向
- 売上原価と買掛金に関するデータから、同期間中の企業のコスト管理とサプライチェーン運営に関する変動と改善が読み取れる。売上原価の増加には、販売活動や原材料コストの上昇が寄与していると考えられる一方、買掛金の回転率向上は資金の効率的な運用と取引条件の見直しを示唆している。全体として、同社はコスト押し下げとキャッシュフロー最適化に努めていると推測できるが、販売・調達において外部環境や供給網の影響を受ける局面も見られる。
運転資本回転率
General Motors Co.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | 114,285) | 110,006) | 108,545) | 115,419) | 112,064) | 106,470) | 101,618) | 110,721) | 106,804) | 98,832) | 100,451) | 98,271) | 91,094) | 88,594) | 82,103) | 77,791) | 82,609) | 82,091) | 80,924) | 89,177) | 87,497) | 97,699) | |||||||
| レス： 流動負債 | 93,812) | 90,747) | 96,265) | 95,463) | 95,363) | 91,777) | 94,445) | 96,820) | 92,718) | 90,185) | 91,173) | 86,003) | 79,398) | 79,555) | 74,408) | 71,951) | 74,811) | 76,323) | 79,910) | 80,603) | 77,904) | 91,292) | |||||||
| 運転資本 | 20,473) | 19,259) | 12,280) | 19,956) | 16,701) | 14,693) | 7,173) | 13,901) | 14,086) | 8,647) | 9,278) | 12,268) | 11,696) | 9,039) | 7,695) | 5,840) | 7,798) | 5,768) | 1,014) | 8,574) | 9,593) | 6,407) | |||||||
| 自動車業界の売上高と売上高 | 42,869) | 39,861) | 43,599) | 44,735) | 44,060) | 39,212) | 39,260) | 40,498) | 41,254) | 36,646) | 39,834) | 38,703) | 32,614) | 32,824) | 30,353) | 23,426) | 30,744) | 29,067) | 34,093) | 32,067) | 13,363) | 29,150) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | 8.36 | 8.94 | 13.97 | 8.38 | 9.76 | 10.90 | 21.98 | 11.38 | 11.11 | 17.09 | 15.52 | 10.96 | 10.19 | 12.98 | 14.76 | 20.09 | 16.15 | 18.83 | 107.17 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 14.83 | 11.89 | 9.80 | 10.64 | 9.88 | 9.59 | 8.32 | 7.80 | 7.75 | 8.12 | 7.60 | 7.96 | 9.89 | 7.91 | 6.91 | 6.92 | 7.06 | 6.00 | 5.93 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 2.98 | 3.23 | 3.31 | 3.77 | 3.78 | 4.49 | 4.64 | 5.22 | 5.77 | 5.53 | 5.73 | 6.58 | 7.14 | 8.19 | 7.28 | 6.74 | 5.03 | 3.66 | 2.53 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転資本回転率 = (自動車業界の売上高と売上高Q2 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q1 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q4 2024
+ 自動車業界の売上高と売上高Q3 2024)
÷ 運転資本
= (42,869 + 39,861 + 43,599 + 44,735)
÷ 20,473 = 8.36
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- 運転資本の推移
- 2020年3月期には6,407百万米ドルであった運転資本は、その後の期間を通じて変動が見られる。2020年6月期には9,593百万米ドル、2020年9月期には8,574百万米ドルと一時的に増加したが、2020年12月期に大きく減少し、その後、2021年3月期から2022年6月期にかけて再び増加傾向を示している。2022年6月期には12,268百万米ドルに達し、その後は一部で減少傾向も見られるが、2024年3月期には2万4,473百万米ドルに増加し、全体としては運転資本は増加傾向にある。
- 売上高の推移と業界動向
- 2020年3月期から2022年12月期にかけて、売上高は大きく変動している。2020年3月期には29,150百万米ドルだった売上高は、2020年9月期に一時上昇し、3万2,067百万米ドルに達しているが、2021年3月期以降は一時的に減少し、2022年3月期には33,824百万米ドルと底堅く推移。2023年期には44,060百万米ドルへと増加し、2024年期も高水準を維持していることから、比較的堅調な成長を示しているが、2022年以降の増加幅は特に顕著である。
- 運転資本回転率の変動と財務効率
- 運転資本回転率は、2020年6月期に107.17とピークを迎えた後、その後は各期で大きく変動を続けている。2020年9月期には18.83に低下し、その後も16.15や20.09と変動しながら、2021年9月期には10.19にまで下落している。2022年以降は10を割る水準を示しており、2023年9月期には8.38まで低下している。これは、売上高に対して運転資本の効率性が低下していることを示唆しており、財務の効率性改善が課題となる可能性がある。
在庫のローテーション日数
General Motors Co.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | 9.90 | 9.98 | 10.37 | 8.56 | 8.24 | 8.16 | 8.59 | 7.85 | 7.66 | 7.31 | 8.26 | 7.32 | 6.33 | 7.06 | 7.74 | 7.10 | 8.38 | 7.95 | 9.53 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | 37 | 37 | 35 | 43 | 44 | 45 | 43 | 46 | 48 | 50 | 44 | 50 | 58 | 52 | 47 | 51 | 44 | 46 | 38 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 39 | 42 | 34 | 42 | 40 | 45 | 38 | 45 | 45 | 42 | 38 | 43 | 41 | 47 | 38 | 43 | 43 | 42 | 35 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 70 | 63 | 55 | 67 | 66 | 75 | 63 | 65 | 71 | 79 | 77 | 69 | 60 | 54 | 52 | 53 | 53 | 53 | 60 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ 9.90 = 37
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- 在庫回転率の動向
- 2020年には記載されたデータが存在しないが、2021年以降は概ね安定した範囲で推移している。2021年の平均値は約7.2から8.6の間で変動しており、2023年には10.37とピークに達していることから、在庫回転効率は短期的に向上している傾向がみられる。2024年および2025年のデータでは再びやや減少しつつも、全体としては比較的高い水準にある。これは、在庫の管理効率が改善され、在庫の回転速度が増加していることを示唆している。特に2024年第三四半期以降は、回転率が横ばいまたはやや高まりを示している。
- 在庫のローテーション日数の変化
- 2020年から2021年にかけては、38日から最低値の35日まで短縮しているものの、2021年後半からは一時的に52日まで増加している。これは、在庫の浸透期間や管理に一時的な遅延が生じた可能性を示している。その後、2022年から2023年にかけて再び短縮傾向にあり、2023年の最終四半期には37日となっている。これらの変動は、在庫管理の改善や在庫回転の効率化の過程を反映していると考えられる。2024年のデータでは、35日から37日の範囲で推移し、全体的に安定している。
- 総合的な解釈
- 全体として、在庫回転率の向上と在庫のローテーション日数の短縮は、効率的な在庫管理と販売促進策の効果を示している。特に、2023年における在庫回転率のピークと、2024年の安定した数値は、同期間の業績改善や供給チェーンの最適化の兆候と考えられる。これらの指標の改善は、キャッシュフローの改善や在庫関連コストの抑制につながるため、財務健全性の向上を見ることができる。今後もこれらの指標の動向を継続して監視することが重要である。
売掛金のローテーション日数
General Motors Co.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | 10.23 | 11.53 | 13.38 | 12.14 | 12.16 | 11.63 | 12.74 | 11.36 | 11.12 | 10.79 | 10.80 | 9.59 | 9.60 | 9.82 | 15.36 | 14.50 | 15.42 | 11.90 | 13.52 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | 36 | 32 | 27 | 30 | 30 | 31 | 29 | 32 | 33 | 34 | 34 | 38 | 38 | 37 | 24 | 25 | 24 | 31 | 27 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 42 | 37 | 31 | 35 | 36 | 41 | 34 | 34 | 33 | 35 | 39 | 38 | 40 | 38 | 33 | 32 | 25 | 32 | 31 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 15 | 14 | 17 | 12 | 14 | 15 | 13 | 10 | 13 | 13 | 13 | 11 | 11 | 14 | 13 | 15 | 19 | 19 | 22 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ 10.23 = 36
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- 売掛金回転率の推移と傾向
- 2020年を通じて売掛金回転率は一定の範囲内で変動し、最大値は2020年9月の15.42であり、その後はやや低下傾向にある。特に2021年以降には、売掛金回転率が11前後で推移し、比較的安定した状態が続いている。これは、売掛金の回収効率が改善されてきた可能性を示唆している。
- 売掛金回転日数の動きと解釈
- 売掛金の回転日数は、おおむね30日前後で推移し、2020年6月には37日とやや長めになった後は、30日前後の範囲に収まっている。2024年以降はやや低下し、27日や29日を記録していることから、売掛金の回収期間の短縮が進んだ可能性がある。
- 総合的な分析
- これらのデータは、同社が売掛金の管理効率を向上させてきたことを示している。売掛金回転率の改善と回転日数の短縮は、キャッシュフローの改善や資金繰りの効率化に寄与していると考えられる。一方で、2020年の売掛金回転率のピーク以降、一定の安定化が見られ、効率性の向上に成功していることが示唆される。
運転サイクル
General Motors Co.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 37 | 37 | 35 | 43 | 44 | 45 | 43 | 46 | 48 | 50 | 44 | 50 | 58 | 52 | 47 | 51 | 44 | 46 | 38 | — | — | — | |||||||
| 売掛金のローテーション日数 | 36 | 32 | 27 | 30 | 30 | 31 | 29 | 32 | 33 | 34 | 34 | 38 | 38 | 37 | 24 | 25 | 24 | 31 | 27 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | 73 | 69 | 62 | 73 | 74 | 76 | 72 | 78 | 81 | 84 | 78 | 88 | 96 | 89 | 71 | 76 | 68 | 77 | 65 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 81 | 79 | 65 | 77 | 76 | 86 | 72 | 79 | 78 | 77 | 77 | 81 | 81 | 85 | 71 | 75 | 68 | 74 | 66 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 85 | 77 | 72 | 79 | 80 | 90 | 76 | 75 | 84 | 92 | 90 | 80 | 71 | 68 | 65 | 68 | 72 | 72 | 82 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= 37 + 36 = 73
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- 在庫のローテーション日数
- 2020年3月の時点ではデータが欠損しているが、2020年6月以降は在庫のローテーション日数が徐々に増加し、2022年のピーク値である58日を経て、その後やや減少傾向に転じている。この期間の変動は、在庫管理の効率性あるいはサプライチェーンの変化を反映している可能性がある。2024年以降は35〜37日の範囲で安定しており、在庫回転の効率性が向上していると推測される。
- 売掛金のローテーション日数
- この指標も2020年3月のデータが欠損しており、その後、2020年6月に27日に上昇している。2021年の間は概ね24〜38日で推移し、2022年には最大の38日に達した後、2023年以降は29〜36日の範囲で推移している。売掛金回収の期間は比較的安定しているが、2022年のピークは回収にやや時間がかかる状況を示唆している可能性がある。ただし、近年はやや短縮傾向が見られる。
- 運転サイクル
- 2020年3月の数値は欠損しているが、その後、2020年6月に65日から2021年6月の89日まで大きく増加し、その後は総じて70〜76日の範囲で推移している。2022年12月には62日に下落し、その後2023年12月までの期間はほぼ横ばいの状態で推移している。運転サイクルの長短は企業の運転効率や資金繰りに影響を与えるため、2020年から2022年にかけての期間での増加は、運転資金の回転が遅れたことを示唆し、その後の安定化は経営効率の改善または残余期間の短縮を反映している可能性がある。
買掛金のローテーション日数
General Motors Co.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | 5.65 | 5.65 | 5.88 | 5.00 | 5.04 | 4.87 | 5.03 | 4.58 | 4.60 | 4.49 | 4.62 | 4.46 | 4.12 | 4.15 | 4.93 | 5.54 | 5.12 | 4.69 | 4.89 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | 65 | 65 | 62 | 73 | 72 | 75 | 73 | 80 | 79 | 81 | 79 | 82 | 89 | 88 | 74 | 66 | 71 | 78 | 75 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 63 | 61 | 56 | 63 | 60 | 66 | 63 | 69 | 70 | 68 | 70 | 77 | 68 | 74 | 71 | 73 | 58 | 77 | 72 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 63 | 62 | 57 | 67 | 61 | 69 | 67 | 66 | 76 | 88 | 92 | 92 | 84 | 90 | 91 | 84 | 85 | 86 | 89 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ 5.65 = 65
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の動向
- 2020年3月期にはデータが欠損しているが、2020年6月以降は回転率が比較的安定しており、平均的に4.5から5.0の範囲で推移している。特に2023年以降には回転率がやや上昇傾向を示し、2024年6月には5.88まで達していることから、買掛金の回収効率が向上している可能性がある。一方で、2025年3月期にはやや低下し、5.0付近で推移している。これらの変動は、仕入管理や支払条件の適正化、供給链の変化に影響されていると考えられる。
- 買掛金のローテーション日数の傾向
- 2020年3月期にはデータが欠損しているが、それ以降の期間では、著しい変動は見られず、62日から89日の範囲で安定して推移している。特に2024年12月期には62日と最低値を記録し、それ以前の期間と比較して短縮していることから、支払サイクルが迅速化している可能性がある。逆に、2021年頃には89日と最長となる期間も観察され、一時的に支払遅延や取引条件の緩さを示唆している。全体としては、支払条件の調整を通じて支払サイクルの効率化を進めていると推測される。
キャッシュコンバージョンサイクル
General Motors Co.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 37 | 37 | 35 | 43 | 44 | 45 | 43 | 46 | 48 | 50 | 44 | 50 | 58 | 52 | 47 | 51 | 44 | 46 | 38 | — | — | — | |||||||
| 売掛金のローテーション日数 | 36 | 32 | 27 | 30 | 30 | 31 | 29 | 32 | 33 | 34 | 34 | 38 | 38 | 37 | 24 | 25 | 24 | 31 | 27 | — | — | — | |||||||
| 買掛金のローテーション日数 | 65 | 65 | 62 | 73 | 72 | 75 | 73 | 80 | 79 | 81 | 79 | 82 | 89 | 88 | 74 | 66 | 71 | 78 | 75 | — | — | — | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | 8 | 4 | 0 | 0 | 2 | 1 | -1 | -2 | 2 | 3 | -1 | 6 | 7 | 1 | -3 | 10 | -3 | -1 | -10 | — | — | — | |||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | 18 | 18 | 9 | 14 | 16 | 20 | 9 | 10 | 8 | 9 | 7 | 4 | 13 | 11 | 0 | 2 | 10 | -3 | -6 | — | — | — | |||||||
| Tesla Inc. | 22 | 15 | 15 | 12 | 19 | 21 | 9 | 9 | 8 | 4 | -2 | -12 | -13 | -22 | -26 | -16 | -13 | -14 | -7 | — | — | — | |||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= 37 + 36 – 65 = 8
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- 在庫のローテーション日数
- 2020年以降、在庫のローテーション日数は一定の範囲内で推移し、特に2023年6月から2023年9月の期間に最も低下しています。これにより、在庫管理の効率化が進んだ可能性が示唆される。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収期間は全体的にやや変動しており、2021年6月と2022年6月においてやや長期化する傾向が見られる。一方で、2023年以降は比較的安定した推移を示している。これにより、回収効率の改善または一定の回収期間が維持されていることが示唆される。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払期間は比較的長期で推移し、2021年の後半においては80日前後とやや長くなる傾向がある。2024年にはやや短縮傾向がみられ、支払期間の調整が行われた可能性がある。総じて、支払条件の管理には一定の変動がみられるが、全体としては比較的安定している。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクル（CCC）は、2021年から2022年にかけて0日からやや長くなる一方、2023年には再び短縮傾向にあります。特に、2024年6月には8日と短縮され、運転資金の効率化が進んだ可能性を示している。これにより、資金繰りの改善や運転資本管理の最適化が実現していると考えられる。