短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
General Motors Co.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
分析の結果、いくつかの財務指標において明確な傾向が観察された。在庫回転率は、2020年後半から2021年を通じて概ね7から9.5の範囲で推移していた。その後、2022年に入り8から10の範囲で変動し、2024年には10を超える水準に上昇している。この傾向は、在庫管理の効率化を示唆している可能性がある。
売掛金回転率は、2020年後半から2021年上半期にかけて13から15の範囲で推移していたが、2021年下半期以降は9から12の範囲で変動している。2024年には一時的に13を超える水準まで回復したものの、その後は再び低下傾向にある。この変動は、売掛金の回収期間の長期化を示唆している可能性がある。
買掛金回転率は、2020年後半から2023年を通じて4から5の範囲で安定していたが、2024年には5.6から5.8へと上昇している。この上昇は、仕入先への支払い期間の短縮を示唆している可能性がある。
運転資本回転率は、2020年には高い水準であったものの、その後は大幅に低下し、10から22の範囲で変動している。2023年には再び上昇傾向に転じているが、依然として2020年の水準を下回っている。この変動は、運転資本の効率的な活用が課題となっている可能性を示唆している。
在庫のローテーション日数は、2020年後半から2021年にかけて44日から51日の範囲で推移していた。その後、2024年には35日から37日の範囲に短縮されており、在庫の回転速度が向上していることを示唆している。
売掛金のローテーション日数は、2020年後半から2021年にかけて24日から31日の範囲で推移していた。その後、2024年には32日から37日の範囲に拡大しており、売掛金の回収期間が長期化していることを示唆している。
運転サイクルは、2020年後半から2021年にかけて65日から89日の範囲で変動していた。その後、2024年には62日から73日の範囲に短縮されており、運転資本の回転期間が短縮されていることを示唆している。
買掛金のローテーション日数は、2020年後半から2021年にかけて71日から89日の範囲で推移していた。その後、2024年には62日から65日の範囲に短縮されており、仕入先への支払い期間が短縮されていることを示唆している。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年にはマイナスの値を示していたが、その後はプラスの値を維持している。2024年には4日から9日の範囲で変動しており、キャッシュフローの改善を示唆している可能性がある。
- 在庫回転率
- 2024年に上昇傾向。
- 売掛金回転率
- 2021年下半期以降、変動が大きく、2024年には低下傾向。
- 買掛金回転率
- 2024年に上昇傾向。
- 運転資本回転率
- 2020年と比較して低下傾向。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
General Motors Co.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車およびその他の売上原価 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
在庫回転率 = (自動車およびその他の売上原価Q3 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q2 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q1 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q4 2024)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
自動車およびその他の売上原価は、2020年3月31日時点の26726百万米ドルから、2023年12月31日時点の36609百万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。2020年6月30日には一時的に大幅な減少が見られますが、その後は緩やかな回復と増加を繰り返しています。2024年3月31日には38615百万米ドルまで増加し、2024年12月31日には39447百万米ドル、2025年3月31日には41936百万米ドルと、継続的な増加が確認できます。
- 在庫
- 在庫は、2020年3月31日時点の10799百万米ドルから、2025年3月31日時点の15454百万米ドルへと、全体的に増加傾向にあります。特に2021年3月31日以降、在庫水準は高止まりし、2022年6月30日には16859百万米ドルとピークを迎えました。その後は若干の減少傾向が見られますが、2025年3月31日時点でも依然として高い水準を維持しています。
在庫回転率は、2020年9月31日以降のデータで分析可能です。2020年9月31日の9.53から、2021年12月31日には7.85まで低下しました。その後、2022年3月31日には8.26まで回復しましたが、再び低下し、2022年12月31日には7.32となりました。2023年を通して緩やかな上昇傾向が見られ、2024年3月31日には10.37とピークに達しました。2025年3月31日には10.18と若干の低下が見られますが、全体的に見て、2020年と比較して在庫回転率は改善傾向にあります。
売上原価の増加と在庫の増加は、販売量の増加または原材料価格の上昇を示唆している可能性があります。在庫回転率の上昇は、在庫管理の効率化を示唆していると考えられます。ただし、これらの解釈は、他の財務データや業界動向を考慮して総合的に判断する必要があります。
売掛金回転率
General Motors Co.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車業界の売上高と売上高 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金および売掛手形(引当金控除後) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
売掛金回転率 = (自動車業界の売上高と売上高Q3 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q2 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q1 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q4 2024)
÷ 売掛金および売掛手形(引当金控除後)
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
自動車業界の売上高は、2020年3月期に29150百万米ドルを記録した後、2020年6月期に大幅に減少し、13363百万米ドルとなりました。その後、2020年9月期に32067百万米ドルまで回復し、2020年12月期には34093百万米ドルに達しました。2021年を通じて、売上高は比較的安定しており、29067百万米ドルから30744百万米ドル、23426百万米ドル、30353百万米ドルへと推移しています。2022年には、売上高は32824百万米ドルから39834百万米ドルへと増加傾向にあり、2023年には41254百万米ドルまで上昇しました。2024年に入り、売上高は44060百万米ドル、44735百万米ドルとさらに増加し、2025年3月期には42869百万米ドル、6月期には44256百万米ドルと推移しています。
- 売掛金および売掛手形(引当金控除後)
- 売掛金は、2020年3月期に7536百万米ドルから2020年6月期に7946百万米ドルへと増加しました。その後、2020年9月期に9939百万米ドル、2020年12月期に8035百万米ドルと変動しています。2021年には、9126百万米ドルから8167百万米ドル、8091百万米ドル、7394百万米ドルと推移しました。2022年には、11946百万米ドルから13333百万米ドル、13702百万米ドル、14068百万米ドルと増加傾向にあります。2023年には、13923百万米ドルから12378百万米ドル、13774百万米ドル、13406百万米ドルと推移し、2024年には13782百万米ドル、12827百万米ドル、14936百万米ドル、16722百万米ドルと増加しています。2025年3月期には17125百万米ドルとなっています。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2021年3月期に13.52、2021年6月期に11.9、2021年9月期に15.42、2021年12月期に14.5と変動しています。2022年には、15.36から9.82、9.6、9.59と低下傾向にあります。2023年には、10.8、10.79、11.12、11.36と回復し、2024年には12.74、11.63、12.16、12.14と推移しています。2025年3月期には13.38、6月期には11.53と変動しています。売掛金回転率は、売上高に対する売掛金の回収効率を示す指標であり、数値が高いほど回収効率が良いことを示します。
売上高の増加と売掛金の増加は一見すると相関関係があるように見えますが、売掛金回転率の変動を考慮すると、売掛金の回収期間が変化している可能性が示唆されます。特に2022年には売上高が増加しているにもかかわらず、売掛金回転率が低下しており、売掛金の回収に時間がかかっていることが考えられます。2023年以降は、売掛金回転率が回復傾向にありますが、2021年の水準には達していません。これらの動向は、信用政策や顧客の支払い状況の変化、あるいは業界全体のトレンドを反映している可能性があります。
買掛金回転率
General Motors Co.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車およびその他の売上原価 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金、主に取引 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
買掛金回転率 = (自動車およびその他の売上原価Q3 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q2 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q1 2025
+ 自動車およびその他の売上原価Q4 2024)
÷ 買掛金、主に取引
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
自動車およびその他の売上原価は、2020年3月31日に26726百万米ドルと報告されています。その後、2020年6月30日には13444百万米ドルに大幅に減少し、その後、2020年9月30日には27169百万米ドル、2020年12月31日には30200百万米ドルと増加しました。2021年には、売上原価は25115百万米ドルから27491百万米ドルへと変動し、2022年には29353百万米ドルから34579百万米ドルへと増加傾向を示しました。2023年には、32247百万米ドルから36632百万米ドルへと上昇し、2024年には38615百万米ドルから39447百万米ドルへと緩やかな増加が見られました。2025年3月31日には35191百万米ドル、2025年6月30日には39289百万米ドル、2025年9月30日には41936百万米ドルと、継続的な変動を示しています。
- 買掛金、主に取引
- 買掛金は、2020年3月31日に20031百万米ドルと報告されています。その後、2020年6月30日には15154百万米ドルに減少し、その後、2020年9月30日には20914百万米ドル、2020年12月31日には19928百万米ドルと変動しました。2021年には、20446百万米ドルから21431百万米ドルへと増加し、2022年には25240百万米ドルから27486百万米ドルへと増加しました。2023年には、28931百万米ドルから29800百万米ドルへと上昇し、2024年には28762百万米ドルから29629百万米ドルへと増加しました。2025年3月31日には25680百万米ドル、2025年6月30日には26948百万米ドル、2025年9月30日には27317百万米ドルと推移しています。
買掛金回転率は、2020年12月31日に4.89と初めて報告されています。その後、2021年3月31日には4.69、2021年6月30日には5.12、2021年9月30日には5.54、2021年12月31日には4.93と変動しました。2022年には、4.15から4.62へと増加し、2023年には4.49から5.03へと上昇しました。2024年には、4.87から5.88へと大幅に増加し、2025年3月31日には5.65、2025年6月30日には5.65、2025年9月30日には5.71と推移しています。買掛金回転率の増加は、買掛金の支払いがより迅速に行われていることを示唆しています。
運転資本回転率
General Motors Co.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自動車業界の売上高と売上高 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
運転資本回転率 = (自動車業界の売上高と売上高Q3 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q2 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q1 2025
+ 自動車業界の売上高と売上高Q4 2024)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転資本は、2020年3月31日には6407百万米ドルであったが、2020年6月30日には9593百万米ドルへと大幅に増加した。その後、2020年9月30日には8574百万米ドル、2020年12月31日には1014百万米ドルへと減少した。2021年には、2021年3月31日に5768百万米ドル、2021年6月30日に7798百万米ドル、2021年9月30日に5840百万米ドル、2021年12月31日に7695百万米ドルと、比較的変動の少ない水準で推移した。2022年には、2022年3月31日に9039百万米ドル、2022年6月30日に11696百万米ドル、2022年9月30日に12268百万米ドル、2022年12月31日に9278百万米ドルと、緩やかな増加傾向が見られた。2023年には、2023年3月31日に8647百万米ドル、2023年6月30日に14086百万米ドルと大幅に増加し、その後2023年9月30日に7173百万米ドル、2023年12月31日に14693百万米ドルと再び変動が大きくなった。2024年には、2024年3月31日に16701百万米ドル、2024年6月30日に19956百万米ドル、2024年9月30日に12280百万米ドル、2024年12月31日に19259百万米ドルと、引き続き大きな変動を示している。2025年には、2025年3月31日に20473百万米ドル、2025年6月30日に21341百万米ドルと、緩やかな増加傾向が示唆されている。
自動車業界の売上高と売上高は、2020年3月31日に29150百万米ドルであったが、2020年6月30日には13363百万米ドルへと大幅に減少した。その後、2020年9月30日には32067百万米ドル、2020年12月31日には34093百万米ドルと回復傾向を示した。2021年には、2021年3月31日に29067百万米ドル、2021年6月30日に30744百万米ドル、2021年9月30日に23426百万米ドル、2021年12月31日に30353百万米ドルと、比較的安定した水準で推移した。2022年には、2022年3月31日に32824百万米ドル、2022年6月30日に32614百万米ドル、2022年9月30日に38703百万米ドル、2022年12月31日に39834百万米ドルと、緩やかな増加傾向が見られた。2023年には、2023年3月31日に36646百万米ドル、2023年6月30日に41254百万米ドル、2023年9月30日に39260百万米ドル、2023年12月31日に39212百万米ドルと、変動が大きくなった。2024年には、2024年3月31日に44060百万米ドル、2024年6月30日に44735百万米ドル、2024年9月30日に43599百万米ドル、2024年12月31日に39861百万米ドルと、引き続き変動が継続している。2025年には、2025年3月31日に42869百万米ドル、2025年6月30日に44256百万米ドルと、緩やかな増加傾向が示唆されている。
運転資本回転率は、2020年6月30日に107.17とピークに達した後、2020年9月30日に18.83、2020年12月31日に16.15と大幅に低下した。2021年には、2021年3月31日に20.09、2021年6月30日に14.76、2021年9月30日に12.98、2021年12月31日に10.19と、一貫して低下傾向が続いた。2022年には、2022年3月31日に10.96、2022年6月30日に15.52、2022年9月30日に17.09、2022年12月31日に11.11と、変動しながらも比較的低い水準で推移した。2023年には、2023年3月31日に11.38、2023年6月30日に21.98と上昇したが、その後2023年9月30日に10.9、2023年12月31日に8.38と再び低下した。2024年には、2024年3月31日に13.97、2024年6月30日に8.94、2024年9月30日に8.36、2024年12月31日に7.99と、低い水準で推移している。2025年には、2025年3月31日に9.76、2025年6月30日に8.38と、引き続き低い水準が予想される。
在庫のローテーション日数
General Motors Co.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
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分析の結果、在庫回転率は2020年第2四半期からデータが利用可能となり、その後、変動しながら推移していることが示唆されます。2020年第3四半期の9.53から2020年第4四半期にかけて7.1まで低下し、その後、2021年を通じて7.06から7.95の間で推移しています。
2022年には、在庫回転率は6.33から8.26の間で変動し、全体的に上昇傾向が見られます。この傾向は2023年にも続き、8.16から8.59へと増加しています。2024年に入ると、さらに上昇し、10.37まで高まっています。2025年第2四半期までのデータからは、在庫回転率が10.18から9.9の間で推移していることが確認できます。
一方、在庫のローテーション日数は、在庫回転率と逆の動きを示しています。2020年第3四半期の38日から2020年第4四半期の51日まで増加し、2021年には44日から52日の間で推移しています。
2022年には、在庫のローテーション日数は58日から50日に減少し、2023年には43日から48日の間で推移しています。2024年には、35日から37日の範囲にまで短縮され、2025年第2四半期には36日となっています。
- 在庫回転率
- 在庫回転率は、2020年第2四半期以降、全体的に上昇傾向にあります。特に2024年以降、顕著な上昇が見られ、在庫管理の効率化が図られている可能性が考えられます。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は、在庫回転率と相関関係にあり、全体的に減少傾向にあります。これは、在庫の滞留期間が短縮され、より迅速な販売サイクルが実現されていることを示唆しています。
これらの指標の変化は、需要の変化、サプライチェーンの最適化、または在庫管理戦略の調整など、様々な要因によって引き起こされている可能性があります。
売掛金のローテーション日数
General Motors Co.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
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売掛金回転率は、2020年第2四半期から2020年第4四半期にかけて、13.52から14.5へと緩やかに増加しました。その後、2021年第1四半期に15.36に達し、第2四半期には9.82まで大幅に低下しました。この低下傾向は、2021年第3四半期と第4四半期にも続き、それぞれ9.6と9.59となりました。2022年に入り、売掛金回転率は回復傾向に転じ、2022年第4四半期には11.36に達しました。2023年には、12.74（第1四半期）と12.16（第3四半期）でピークを迎え、その後は11.63（第2四半期）から12.14（第4四半期）の間で変動しました。2024年に入り、売掛金回転率は再び低下し、2024年第4四半期には9.96となりました。2025年第1四半期は10.23、第2四半期は11.53、第3四半期は13.38と上昇傾向を示しています。
- 売掛金回転率の変動
- 売掛金回転率は、全体として変動が大きく、特に2021年第2四半期に顕著な低下が見られます。その後、2022年を通じて回復し、2023年には比較的高い水準を維持しましたが、2024年には再び低下しました。2025年に入り、回復傾向が見られます。
売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率の逆数として解釈できます。2020年第2四半期から2020年第4四半期にかけて、27日から25日に減少しました。2021年第1四半期には24日と最低値を記録しましたが、第2四半期には37日まで増加しました。この増加傾向は、2021年第3四半期と第4四半期にも続き、それぞれ38日となりました。2022年に入り、売掛金のローテーション日数は減少傾向に転じ、2022年第4四半期には32日に達しました。2023年には、29日から31日の間で変動し、2024年には32日から37日の間で変動しました。2025年第1四半期は36日、第2四半期は32日、第3四半期は27日と減少傾向を示しています。
- 売掛金のローテーション日数の変動
- 売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率の変動と相関関係にあり、売掛金回転率が低下すると増加し、売掛金回転率が上昇すると減少します。2021年第2四半期に顕著な増加が見られ、その後、2022年を通じて減少しました。2023年と2024年には比較的安定した水準で推移しましたが、2025年に入り、減少傾向が見られます。
運転サイクル
General Motors Co.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫のローテーション日数は、2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて、38日から58日へと増加傾向にあります。その後、2022年第2四半期にピークの96日を記録した後、2023年第4四半期にかけて緩やかに減少、35日に達しました。2024年第2四半期から第4四半期にかけては、36日から37日と安定した水準を維持しています。
売掛金のローテーション日数は、2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて、27日から38日へと増加しました。2022年第1四半期には34日に低下した後、2024年第2四半期には32日、第3四半期には36日、第4四半期には37日と変動しています。
運転サイクルは、2020年第2四半期から2022年第2四半期にかけて、65日から96日へと一貫して増加しました。その後、2023年第4四半期にかけて73日に減少し、2024年第2四半期から第4四半期にかけては73日と安定しています。
運転サイクルは、在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数の合計として算出されるため、両者の動向に影響を受けます。2022年第2四半期に運転サイクルがピークに達したのは、在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数が共に高い水準にあったためと考えられます。
2023年以降、運転サイクルは縮小傾向にあり、これは在庫管理と売掛金回収の効率化を示唆している可能性があります。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて増加し、その後減少傾向にあります。2023年第4四半期以降は安定しています。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて増加し、その後は変動しています。
- 運転サイクル
- 2020年第2四半期から2022年第2四半期にかけて増加し、その後は縮小傾向にあります。
買掛金のローテーション日数
General Motors Co.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q3 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金回転率は、2020年第1四半期から2020年第4四半期にかけて、4.89から5.54へと一貫して上昇しました。この傾向は、買掛金の支払いがより迅速に行われたことを示唆しています。2021年第1四半期には4.93に低下しましたが、その後、2021年第3四半期には5.12まで回復しました。2021年第4四半期には4.46に低下し、2022年第2四半期には4.12まで減少しました。その後、2022年第4四半期にかけて4.62まで緩やかに上昇しました。2023年第1四半期には4.49に低下し、その後、2023年第3四半期には5.04まで上昇しました。2023年第4四半期には5.0に低下し、2024年第1四半期には5.88まで大幅に上昇しました。2024年第2四半期には5.65に低下し、その後、2024年第3四半期と第4四半期は5.65と5.71で推移しました。2025年第1四半期には5.65、2025年第2四半期には5.71、2025年第3四半期には5.71で推移しました。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金のローテーション日数は、買掛金回転率の逆数として計算されます。2020年第1四半期から2020年第4四半期にかけて、75日から66日に一貫して減少しました。これは、買掛金の支払いがより迅速に行われたことを示しています。2021年第1四半期には74日に増加しましたが、その後、2021年第3四半期には71日まで減少しました。2021年第4四半期には82日に増加し、2022年第2四半期には89日まで増加しました。その後、2022年第4四半期にかけて82日に緩やかに減少しました。2023年第1四半期には81日に増加し、その後、2023年第3四半期には72日まで減少しました。2023年第4四半期には73日に増加し、2024年第1四半期には62日まで大幅に減少しました。2024年第2四半期には65日に増加し、その後、2024年第3四半期と第4四半期は65日と64日で推移しました。2025年第1四半期には65日、2025年第2四半期には64日、2025年第3四半期には64日で推移しました。
買掛金回転率と買掛金のローテーション日数の両方のデータから、買掛金の支払いの効率に変動が見られます。2020年には、買掛金の支払いが加速された傾向が見られましたが、2021年以降は、より変動的なパターンを示しています。2024年第1四半期には、買掛金回転率が大幅に上昇し、買掛金のローテーション日数が大幅に減少しており、買掛金の支払いが著しく加速されたことを示唆しています。その後、買掛金回転率は5.65から5.71の間で安定し、買掛金のローテーション日数は64日から65の間で安定しました。
キャッシュコンバージョンサイクル
General Motors Co.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫のローテーション日数は、2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて、38日から58日へと増加傾向にあります。その後、2022年第2四半期に58日から50日に減少し、2023年第4四半期には46日に達しました。2024年第2四半期から第4四半期にかけては、36日から37日と安定した水準を維持しています。
売掛金のローテーション日数は、2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて、27日から38日に増加しました。2022年第1四半期に34日に減少し、その後は30日から37日の間で変動しています。2024年第2四半期から第4四半期にかけては、32日から37日へと緩やかな上昇が見られます。
買掛金のローテーション日数は、2020年第2四半期から2021年第4四半期にかけて、75日から89日に増加しました。その後、2022年第4四半期に80日、2023年第4四半期に73日と減少傾向にあります。2024年第2四半期から第4四半期にかけては、64日から65日と安定しています。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年第2四半期に-10日、第3四半期に-1日、第4四半期に-3日とマイナスの状態でした。2021年第1四半期に10日に上昇し、その後は-3日から7日の間で変動しています。2022年第4四半期には2日、2023年第4四半期には-2日と推移し、2024年第2四半期から第4四半期にかけては、4日から9日へと増加しています。
- 在庫のローテーション日数
- 全体的に見て、2021年第4四半期をピークに減少傾向にあり、2024年には安定した水準を維持しています。
- 売掛金のローテーション日数
- 2021年第4四半期まで増加傾向でしたが、その後は比較的安定しており、緩やかな上昇が見られます。
- 買掛金のローテーション日数
- 2021年第4四半期まで増加傾向でしたが、その後は減少傾向にあり、2024年には安定しています。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- マイナスの期間を経て、正の値へと推移し、2024年には増加傾向にあります。これは、キャッシュがより迅速に回収されていることを示唆する可能性があります。