General Motors Co. (NYSE:GM)

在庫回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて7.95から7.74へとわずかに減少した後、2022年の第1四半期には7.06まで低下しました。その後、2022年の第4四半期には8.26まで回復し、2023年の第4四半期には8.59に達しました。2024年の第4四半期には10.37まで上昇し、2025年の第1四半期には9.98に、第2四半期には9.90に、第3四半期には10.18に推移しています。全体として、長期的に上昇傾向が見られます。

売掛金回転率は、2021年の第1四半期から第2四半期にかけて11.9から15.42へと大幅に増加しました。その後、2022年の第1四半期には9.82まで低下しましたが、2023年の第4四半期には12.74まで回復しました。2024年の第4四半期には13.38に達し、2025年の第1四半期には11.53に、第2四半期には10.23に、第3四半期には9.96に低下しています。変動はありますが、全体的には10から15の範囲で推移しています。

買掛金回転率は、2021年の第1四半期から第3四半期にかけて4.69から5.54へと増加しました。その後、2022年の第1四半期には4.15まで低下しましたが、2024年の第4四半期には5.88まで上昇しました。2025年の第1四半期には5.65に、第2四半期には5.65に、第3四半期には5.71に推移しています。比較的安定した水準で推移していますが、2024年の第4四半期にわずかな上昇が見られます。

運転資本回転率は、2021年の第1四半期から第3四半期にかけて18.83から20.09へと増加しました。その後、2022年の第1四半期には12.98まで低下し、2023年の第4四半期には21.98まで急上昇しました。2024年の第4四半期には13.97まで低下し、2025年の第1四半期には8.94に、第2四半期には8.36に、第3四半期には7.99に低下しています。大きな変動を示しており、事業運営の効率性に影響を与える可能性があります。

在庫のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第3四半期にかけて46日から51日に増加しました。その後、2022年の第1四半期には52日に増加し、2024年の第4四半期には35日まで減少しました。2025年の第1四半期には37日に、第2四半期には37日に、第3四半期には36日に推移しています。在庫管理の効率性が向上している可能性を示唆しています。

売掛金のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第2四半期にかけて31日から24日に減少しました。その後、2022年の第1四半期には37日に増加し、2023年の第4四半期には29日まで減少しました。2024年の第4四半期には27日に達し、2025年の第1四半期には32日に、第2四半期には36日に、第3四半期には37日に増加しています。売掛金の回収期間が変動しています。

運転サイクルは、2021年の第1四半期から第2四半期にかけて77日から68日に減少しました。その後、2022年の第1四半期には89日に増加し、2023年の第4四半期には72日に減少しました。2024年の第4四半期には62日に達し、2025年の第1四半期には69日に、第2四半期には73日に、第3四半期には73日に推移しています。運転サイクルは変動しており、運転資本管理の効率性に影響を与える可能性があります。

買掛金のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第3四半期にかけて78日から66日に減少しました。その後、2022年の第1四半期には88日に増加し、2024年の第4四半期には62日に減少しました。2025年の第1四半期には65日に、第2四半期には65日に、第3四半期には64日に推移しています。買掛金の支払い期間が変動しています。

キャッシュコンバージョンサイクルは、2021年の第1四半期から第2四半期にかけて-1日から-3日に減少しました。その後、2022年の第1四半期には1日に増加し、2023年の第4四半期には-1日に減少しました。2024年の第4四半期には4日に達し、2025年の第1四半期には8日に、第2四半期には9日に増加しています。キャッシュコンバージョンサイクルは変動しており、キャッシュフロー管理の効率性に影響を与える可能性があります。

自動車およびその他の売上原価は、2021年3月31日時点の25115百万米ドルから、2024年12月31日時点の35191百万米ドルへと増加傾向を示しました。その後、2025年3月31日には39289百万米ドル、2025年6月30日には41936百万米ドルと、さらに増加しています。しかし、2021年6月30日と2021年12月31日にはそれぞれ27266百万米ドル、27491百万米ドルと高い水準を示した後、2021年9月30日には20672百万米ドルと一時的に減少しています。

在庫は、2021年3月31日時点の12066百万米ドルから、2022年6月30日時点の16859百万米ドルへと増加しました。その後、2022年12月31日には15366百万米ドルと減少しましたが、2023年3月31日には17758百万米ドルと再び増加しています。2024年9月30日には14564百万米ドルと減少傾向が見られ、2025年3月31日には15253百万米ドル、2025年6月30日には15454百万米ドル、2025年9月30日には15318百万米ドルと安定した水準で推移しています。

在庫回転率

在庫回転率は、2021年3月31日時点の7.95から、2023年12月31日時点の8.59へと緩やかに上昇しました。2024年9月30日には10.37と大幅に増加し、2025年3月31日には9.98、2025年6月30日には9.9、2025年9月30日には10.18と、高い水準で推移しています。2021年9月30日には7.1と一時的に低下しましたが、その後は概ね上昇傾向にあります。

売上原価の増加と在庫の変動を考慮すると、在庫回転率の上昇は、在庫管理の効率化、または需要の増加による売上の増加を示唆している可能性があります。特に2024年9月30日以降の在庫回転率の顕著な上昇は、在庫の最適化が奏功しているか、あるいは市場環境の変化に対応した販売戦略が効果を発揮している可能性が考えられます。

自動車業界の売上高は、2021年の第2四半期にピークに達した後、第3四半期に大幅に減少しました。その後、2021年第4四半期に回復し、2022年を通じて一貫して増加しました。2022年第4四半期には最高値を記録しましたが、2023年第1四半期にはわずかに減少しました。2023年第2四半期には再び増加し、その後、2023年第3四半期と第4四半期にかけて緩やかに減少しました。2024年には、売上高は増加傾向にあり、2024年第2四半期にピークに達し、その後、2024年第3四半期と第4四半期にかけて減少しました。2025年の最初の2四半期には、売上高が再び増加傾向にあります。

売掛金および売掛手形(引当金控除後)

売掛金は、2021年の第2四半期に減少した後、2022年の第1四半期まで増加しました。2022年第3四半期と第4四半期には、売掛金はさらに増加し、2023年を通じて高い水準で推移しました。2024年第3四半期には減少傾向が見られましたが、2024年第4四半期と2025年第1、2四半期には増加しました。全体的に、売掛金は売上高の増加と連動して変動しています。

売掛金回転率

売掛金回転率は、2021年の第2四半期に最高値を記録し、その後、2022年の第1四半期まで低下しました。2022年第4四半期には、回転率が改善されましたが、2023年を通じて一貫して低い水準で推移しました。2023年第3四半期には、回転率が一時的に上昇しましたが、その後、2023年第4四半期と2024年を通じて再び低下しました。2024年第3四半期には、回転率が改善されましたが、2024年第4四半期と2025年第1、2四半期には再び低下しました。売掛金回転率の低下は、売掛金の回収期間が長くなっていることを示唆しています。

売上高の変動と売掛金回転率の低下を考慮すると、売掛金の管理に注意を払う必要があると考えられます。売掛金回転率の低下は、キャッシュフローに影響を与える可能性があります。売上高の増加と売掛金の増加のバランスを考慮し、適切な売掛金管理戦略を策定することが重要です。

自動車およびその他の売上原価は、2021年3月31日時点の25115百万米ドルから、2024年12月31日時点の35191百万米ドルへと増加傾向にあります。しかし、2025年3月31日には39289百万米ドル、2025年6月30日には41936百万米ドルと、さらに増加しています。全体として、この期間を通じて売上原価は一貫して上昇しています。

買掛金、主に取引

買掛金は、2021年3月31日時点の20446百万米ドルから、2022年12月31日時点の27486百万米ドルへと増加しました。その後、2024年9月30日時点の25680百万米ドルまで一時的に減少しましたが、2025年6月30日には41936百万米ドルと大幅に増加しています。買掛金の変動は、売上原価の変動とある程度相関していると考えられます。

買掛金回転率は、2021年3月31日時点の4.69から、2021年6月30日には5.12、2021年9月30日には5.54と上昇しました。その後、2021年12月31日には4.93に低下し、2022年には4.15から4.62の間で変動しました。2023年には4.49から5.03の間で推移し、2024年には5.04から5.88へと上昇しています。2025年には5.65から5.71へと小幅な上昇が見られます。買掛金回転率の変動は、買掛金の管理効率の変化を示唆している可能性があります。

買掛金回転率と買掛金の推移を比較すると、買掛金回転率の上昇は、買掛金の絶対額が比較的安定しているか、または緩やかに増加している状況下で、より迅速な買掛金の支払いを示唆している可能性があります。しかし、買掛金回転率が低下している期間は、買掛金の支払い期間が長くなっている可能性を示唆しています。買掛金の絶対額の増加と買掛金回転率の変動を総合的に考慮すると、支払条件やサプライヤーとの交渉力、キャッシュフロー管理戦略の変化などが影響していると考えられます。

運転資本は、2021年3月31日の5768百万米ドルから、2024年12月31日の16701百万米ドルへと増加傾向にあります。その後、2025年3月31日には19956百万米ドル、2025年6月30日には20473百万米ドル、2025年9月30日には21341百万米ドルと、継続的に増加しています。

自動車業界の売上高と売上高は、2021年3月31日の29067百万米ドルから、2024年12月31日の44060百万米ドルへと増加しています。2025年3月31日には42869百万米ドル、2025年6月30日には44256百万米ドルと、引き続き高い水準を維持しています。

運転資本回転率

運転資本回転率は、2021年の18.83から2022年には12.98まで低下しました。その後、2022年12月には15.52まで回復しましたが、2023年には再び低下し、10.90となりました。2023年後半には21.98と大幅に上昇しましたが、2024年には8.38まで低下し、2025年には7.99とさらに低下しています。この変動は、運転資本の増加と売上高の変動に起因すると考えられます。

運転資本の増加と売上高の増加は一見すると健全な成長を示唆しますが、運転資本回転率の低下は、運転資本の効率的な活用が課題となっている可能性を示唆しています。特に2024年以降の回転率の低下は、運転資本管理の見直しが必要であることを示唆している可能性があります。

2023年後半の運転資本回転率の急上昇は、一時的な要因によるものか、または戦略的な変化によるものか、さらなる分析が必要です。運転資本回転率の変動と、売上高および運転資本の具体的な内訳を詳細に分析することで、より深い洞察を得ることができます。

在庫回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、7.95から7.74へとわずかに変動しました。その後、2022年の第1四半期には7.06まで低下し、第2四半期には6.33までさらに低下しました。

2022年の第3四半期には7.32に回復し、第4四半期には8.26に上昇しました。この傾向は2023年の第1四半期には7.31に低下し、その後、2023年の第4四半期には8.59まで上昇することで継続しました。

2024年の第1四半期には8.16に若干低下しましたが、その後、2024年の第4四半期には10.37まで大幅に上昇しました。この上昇傾向は2025年の第1四半期には9.98、第2四半期には9.9、第3四半期には10.18と継続しています。

在庫のローテーション日数

在庫のローテーション日数は、在庫回転率の逆数として計算されます。2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、46日から47日にわずかに変動しました。

2022年の第1四半期には52日に増加し、第2四半期には58日に増加しました。その後、2022年の第3四半期には50日に減少し、第4四半期には44日に減少しました。

2023年の第1四半期には50日に増加し、その後、2023年の第4四半期には43日に減少しました。2024年の第1四半期には45日に増加しましたが、その後、2024年の第4四半期には35日に大幅に減少しました。

この減少傾向は2025年の第1四半期には37日に、第2四半期には37日に、第3四半期には36日に継続しています。

全体として、在庫回転率は2022年の第2四半期まで低下傾向にありましたが、その後、2024年の第4四半期まで上昇傾向にあります。在庫のローテーション日数も同様のパターンを示しており、2022年の第2四半期まで増加傾向にあり、その後、2024年の第4四半期まで減少傾向にあります。

2024年の第4四半期以降、在庫回転率は高い水準を維持しており、在庫のローテーション日数は低い水準を維持しています。これは、在庫管理の効率が向上していることを示唆している可能性があります。

売掛金回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、11.9から15.36へと上昇しました。その後、2022年の第1四半期には9.82まで低下し、その後、2022年の第4四半期には10.8まで緩やかに回復しました。2023年には、10.79から12.74まで一貫して上昇傾向が見られ、2024年には11.63から13.38まで上昇しました。2025年の第1四半期には11.53に低下し、その後、2025年の第3四半期には9.96まで低下しました。

売掛金回転率の傾向

全体として、売掛金回転率は変動していますが、2021年から2024年にかけて上昇傾向にあります。2025年には、その傾向が反転し、低下しています。

売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率と逆の動きを示しています。2021年の第1四半期には31日でしたが、第2四半期には24日に減少しました。その後、2021年の第3四半期には25日に増加し、第4四半期には24日に減少しました。2022年には、37日から38日へと増加し、その後、2022年の第4四半期には34日に減少しました。2023年には、34日から32日に一貫して減少傾向が見られ、2024年には31日から27日に減少しました。2025年の第1四半期には32日に増加し、その後、2025年の第3四半期には37日に増加しました。

売掛金のローテーション日数の傾向

売掛金のローテーション日数は、2021年から2024年にかけて一貫して減少傾向にありましたが、2025年には増加傾向に転じています。これは、売掛金の回収期間が長期化していることを示唆しています。

売掛金回転率の上昇と売掛金のローテーション日数の減少は、売掛金の回収が効率化されていることを示唆しています。しかし、2025年の傾向の変化は、売掛金の管理において課題が生じている可能性を示唆しています。これらの指標の変化は、信用政策、顧客の支払い行動、または業界全体の動向の変化を反映している可能性があります。

在庫のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて46日から47日に推移し、変動は限定的であった。2022年には、52日から58日に増加し、在庫の回転速度が鈍化したことを示唆する。その後、2023年には50日から43日に減少し、在庫管理の改善が見られた。2024年は45日から35日に減少し、この傾向がさらに強まった。2025年の第1四半期から第3四半期にかけては、37日から36日にわずかな減少が見られた。

売掛金のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて31日から24日に減少しており、売掛金の回収期間が短縮されたことを示唆する。2022年には、37日から38日に増加し、売掛金の回収に時間がかかるようになった。2023年には、34日から29日に減少し、売掛金の回収期間が再び短縮された。2024年は31日から27日に減少し、この傾向が継続した。2025年の第1四半期から第3四半期にかけては、32日から37日に増加し、売掛金の回収期間が長期化する兆候が見られた。

運転サイクルは、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて77日から71日に短縮され、キャッシュコンバージョンサイクルが改善された。2022年には、89日から96日に増加し、運転サイクルが長期化された。2023年には、84日から72日に減少し、運転サイクルが改善された。2024年は76日から62日に減少し、この改善傾向が顕著になった。2025年の第1四半期から第3四半期にかけては、69日から73日に増加し、運転サイクルが若干長期化する傾向が見られた。

在庫のローテーション日数

2024年に大幅な減少が見られ、在庫管理効率の向上が示唆される。2025年は安定している。

売掛金のローテーション日数

2023年に改善が見られたが、2025年には増加傾向に転じている。

運転サイクル

2024年に大幅な改善が見られたが、2025年には若干の悪化が見られる。

買掛金回転率は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて、4.69から4.93へと緩やかな増加傾向を示しました。その後、2022年の第1四半期には4.15まで低下しましたが、第4四半期には4.62まで回復しました。2023年には、4.49から5.03へと上昇し、その後は比較的安定した水準を維持しました。2024年の第3四半期には5.88まで上昇し、2025年の第2四半期まで5.65から5.71の間で推移しています。

買掛金回転率の傾向

全体として、買掛金回転率は変動しながらも、2021年から2025年にかけて概ね4.5から6の範囲内で推移しています。2024年の第3四半期に最も高い水準を記録しており、これは買掛金の支払いをより迅速に行っていることを示唆します。

買掛金のローテーション日数は、買掛金回転率と逆の動きを示します。2021年の第1四半期の78日から、第3四半期には66日まで減少しました。2022年の第1四半期には88日まで増加しましたが、その後は70日台後半から80日台前半で推移しました。2024年の第3四半期には62日まで低下し、2025年の第2四半期には64日から65日となっています。

買掛金ローテーション日数の傾向

買掛金のローテーション日数は、全体的に減少傾向にあります。これは、買掛金の支払いがより迅速になっていることを示唆しています。特に、2024年の第3四半期には大幅な減少が見られ、これは買掛金管理の効率化を示している可能性があります。

買掛金回転率の上昇と買掛金ローテーション日数の減少は、一貫した傾向を示しており、買掛金の支払いをより効率的に行っていることを示唆しています。これらの指標は、サプライヤーとの良好な関係を維持しながら、キャッシュフローを改善するための戦略が効果的に機能している可能性を示しています。

在庫のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて46日から47日に推移し、その後2022年には52日から44日に変動しました。2023年には、45日から43日にかけて緩やかに減少した後、2024年には35日にまで低下し、2025年には36日から37日にかけて若干増加しています。全体として、2021年から2024年にかけて在庫の回転効率が向上している傾向が見られます。

売掛金のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて31日から24日に減少しました。2022年には37日から34日に増加した後、2023年には34日から29日に再び減少しました。2024年には31日から27日に低下し、2025年には32日から37日にかけて増加しています。売掛金の回収期間は変動しているものの、全体的な傾向としては短縮傾向にあります。

買掛金のローテーション日数は、2021年の第1四半期から第4四半期にかけて78日から74日に減少しました。2022年には88日から79日に増加し、2023年には81日から73日に減少しました。2024年には75日から62日に大幅に低下し、2025年には65日から64日にかけて横ばいとなっています。買掛金の支払い期間は変動しているものの、2024年以降は短縮傾向にあります。

キャッシュコンバージョンサイクルは、2021年の第1四半期に-1日から第4四半期に-3日に短縮し、その後2022年には1日から7日に増加しました。2023年には3日から-2日に変動し、2024年には1日から2日に増加しました。2025年には4日から9日に増加しています。キャッシュコンバージョンサイクルは、期間によってプラスとマイナスの両方を経験しており、変動が大きくなっています。特に2025年の第3四半期にはサイクルが長期化する傾向が見られます。

在庫のローテーション日数

2021年から2024年にかけて、在庫の回転効率が向上している傾向が見られます。2024年以降は安定傾向です。

売掛金のローテーション日数

売掛金の回収期間は変動しているものの、全体的な傾向としては短縮傾向にあります。2025年には若干増加しています。

買掛金のローテーション日数

買掛金の支払い期間は変動しているものの、2024年以降は短縮傾向にあります。

キャッシュコンバージョンサイクル

キャッシュコンバージョンサイクルは、期間によってプラスとマイナスの両方を経験しており、変動が大きくなっています。2025年の第3四半期にはサイクルが長期化する傾向が見られます。