短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Tesla Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
資金効率および運転資本の管理状況について、以下の通り分析結果を記述する。
- キャッシュコンバージョンサイクル（CCC）の推移
- 2022年第1四半期時点ではマイナス22日であったCCCは、緩やかに上昇し、2023年第1四半期にプラスに転じた。その後、2025年第2四半期には最大22日まで拡大しており、仕入債務による資金調達から、自社資金による運転資本の負担へと構造的な変化が生じている。
- 運転資本の効率性
- 運転資本回転率は、2022年第1四半期の8.19から2026年第1四半期の2.75まで一貫して低下傾向にある。これは、売上高に対する運転資本の比率が上昇しており、資産の運用効率が長期的に低下していることを示唆している。
- 在庫および売掛金の管理
- 在庫回転日数は50日から80日の間で変動しており、2023年第1四半期にピークを迎えた後、一定の水準で推移している。売掛金回転日数は10日から18日の範囲で安定して推移しており、債権回収の効率性は概ね維持されている。
- 買掛金支払サイクルの変化
- 買掛金回転日数は、2022年には90日前後で推移していたが、その後短縮傾向にあり、2024年第4四半期には57日まで低下した。仕入先への支払い速度が加速したことが、前述のCCCのプラス化および運転資本回転率の低下に寄与している。
- 運転サイクルの傾向
- 運転サイクルは70日から90日の間で推移しており、在庫保持期間の変動に連動する傾向が見られる。全体として、回収までの期間に大きな変動はないが、支払サイクルの短縮に伴い、キャッシュフロー上の圧迫要因が増加している。
総じて、支払いサイクルの短縮と在庫管理の変動により、かつての効率的な資金調達構造から、より多くの運転資本を必要とする構造へと移行していることが認められる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Tesla Inc.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 収益コスト | |||||||||||||||||||||||
| 在庫 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫回転率 = (収益コストQ1 2026
+ 収益コストQ4 2025
+ 収益コストQ3 2025
+ 収益コストQ2 2025)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益コストは2022年第1四半期の13,296百万米ドルから継続的に増加し、2024年第4四半期に21,528百万米ドルのピークに達した。その後は増減を繰り返しながら推移しており、2026年第1四半期には17,667百万米ドルまで減少している。
- 在庫水準の推移
- 在庫額は2022年第1四半期の6,691百万米ドルから急激に増加し、2024年第1四半期に16,033百万米ドルの最大値を記録した。その後は12,000百万米ドルから14,000百万米ドルの間で変動しており、分析期間の初期と比較して高い水準で推移している。
- 在庫回転率の変動
- 在庫回転率は2022年第1四半期の6.78から低下し、2023年第1四半期には4.6まで落ち込んだ。しかし、その後は回復傾向にあり、2024年第4四半期には6.68まで上昇したが、直近の2026年第1四半期には5.49となっている。
在庫の急増に伴い、一時的に在庫回転率が低下する傾向が見られたが、その後は効率性が改善し、回転率は回復基調にある。直近の期間においては、収益コストの抑制と在庫水準の一定範囲内での維持が同時に進行している。
売掛金回転率
Tesla Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 収益 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金回転率 = (収益Q1 2026
+ 収益Q4 2025
+ 収益Q3 2025
+ 収益Q2 2025)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益は、2022年第1四半期の18,756百万米ドルから長期的には拡大傾向にあるが、四半期ごとの変動性が増大している。2023年から2024年にかけては21,000百万米ドルから25,000百万米ドルの範囲で推移し、2025年第3四半期には過去最高の28,095百万米ドルを記録した。しかし、2025年第1四半期には19,335百万米ドルまで一時的に低下しており、収益の安定性に欠ける局面が見られる。
- 売掛金、純額の推移
- 売掛金は、2022年第1四半期の2,311百万米ドルから、2025年第3四半期の4,703百万米ドルまで、概ね右肩上がりで増加している。収益の規模拡大に伴い、未回収の債権額も増大する傾向にある。
- 売掛金回転率の変動
- 売掛金回転率は、2022年から2023年にかけては26.91から38.07という高い水準で推移していた。しかし、2024年以降は低下傾向にあり、2025年第3四半期には20.33まで下落した。これは、収益の増加速度に対して売掛金の回収速度が相対的に低下していることを示唆している。
全体として、売上規模の拡大に伴い売掛金残高が増加し、それに伴い債権回収の効率を示す回転率が緩やかに低下しているパターンが確認できる。特に2025年以降、収益の乱高下と回転率の低下が同時に発生しており、運転資本の管理状況に変化が生じていると考えられる。
買掛金回転率
Tesla Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 収益コスト | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金回転率 = (収益コストQ1 2026
+ 収益コストQ4 2025
+ 収益コストQ3 2025
+ 収益コストQ2 2025)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益コスト、買掛金、および買掛金回転率の推移に関する分析結果は以下の通りである。
- 収益コストの推移
- 2022年第1四半期の13,296百万米ドルから、2025年第3四半期の23,041百万米ドルまで、長期的に増加傾向にある。特に2022年から2023年にかけて上昇幅が大きく、その後は四半期ごとの変動を伴いながらも、2022年比で高い水準を維持している。
- 買掛金の推移
- 2022年第1四半期の11,171百万米ドルから2023年第1四半期の15,904百万米ドルまで増加したが、その後は12,000百万米ドルから15,000百万米ドルの範囲内で概ね横ばいに推移している。収益コストの増加幅に比べ、買掛金の増加は限定的である。
- 買掛金回転率の推移
- 2022年を通じては4.0前後の低い水準で推移していたが、2023年第2四半期以降は上昇傾向にあり、主に5.0から6.0の間で推移している。2024年第4四半期には6.43という期間中の最高値を記録した。
- 総合的な分析と洞察
- 収益コストが拡大し続ける一方で、買掛金の水準が一定範囲に抑制されたことにより、買掛金回転率が向上する傾向が見られる。これは、サプライヤーに対する支払いサイクルが短縮されたか、あるいは債務管理の効率性が向上したことを示唆している。
運転資本回転率
Tesla Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||
| 収益 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転資本回転率 = (収益Q1 2026
+ 収益Q4 2025
+ 収益Q3 2025
+ 収益Q2 2025)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務データの分析結果を以下に記述する。
- 運転資本の推移
- 2022年第1四半期の7,595百万米ドルから2026年第1四半期の35,610百万米ドルにかけて、継続的かつ大幅な増加が認められる。期間を通じて概ね右肩上がりの傾向を維持しており、流動的な資産規模が著しく拡大している。
- 収益の変動
- 収益は中長期的に拡大傾向にあったが、四半期ごとの変動が顕著である。2025年第3四半期に28,095百万米ドルのピークに達した後、直近の2026年第1四半期にかけては減少に転じ、22,387百万米ドルとなっている。
- 運転資本効率の低下
- 運転資本回転率は、2022年第1四半期の8.19から2026年第1四半期の2.75へと一貫して低下している。これは、収益の伸びに対して運転資本の蓄積速度が大幅に上回っており、資本の運用効率が低下していることを示唆している。
在庫のローテーション日数
Tesla Inc.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫管理効率の推移について分析を行う。
- 在庫回転率の変動推移
- 2022年第1四半期の6.78から2023年第1四半期の4.6まで継続的な低下傾向が見られ、在庫の回転効率が一時的に悪化した。その後は変動を繰り返しながら推移しており、2024年第4四半期には6.68まで回復したものの、2026年第1四半期には5.49まで再び低下している。
- 在庫ローテーション日数の推移
- 在庫回転率と逆相関の動きを示しており、2023年第1四半期に79日で最大となり、在庫の滞留期間が長期化した。その後、2024年第4四半期に55日まで短縮されるなど、効率的な在庫消化が行われた期間が確認できるが、全体としては54日から79日の範囲で変動している。
- 在庫管理のパターンと洞察
- 2022年から2023年初頭にかけて効率性が低下した後に、周期的な変動を繰り返す傾向にある。特に、年度末（第4四半期）に向けて回転率が上昇し、ローテーション日数が短縮されるパターンが見られ、四半期末における在庫調整や需要の変動が影響している可能性が高い。
売掛金のローテーション日数
Tesla Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
売掛金回転率および売掛金回収日数の推移に基づいた分析結果を以下に記述する。
- 売掛金回転率の推移
- 2022年から2023年にかけては、26.91から38.07の間で推移し、特に2023年9月には期間中の最高値である38.07を記録するなど、高い回収効率を維持していた。しかし、2024年以降は低下傾向が顕著となり、2025年9月には20.33まで下落している。
- 売掛金回収日数の変動
- 回収期間は2022年から2023年にかけては10日から14日の範囲で安定的に推移していた。一方で、2024年12月以降は17日から18日へと増加しており、債権の回収サイクルが長期化する傾向にあることが確認できる。
- 分析的洞察
- 売掛金回転率の低下と回収日数の増加が相関しており、2024年を境に債権回収の効率性が緩やかに低下している。これは、販売条件の変更や顧客の支払サイクルの変動など、運転資本の管理状況に変化が生じている可能性を示唆している。
運転サイクル
Tesla Inc.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
運転サイクルの変動要因と効率性の分析
- 運転サイクルの全体傾向
- 運転サイクルは2022年第1四半期の68日から上昇傾向にあり、2023年第1四半期に最大値の92日に達した。その後は72日から90日の範囲で変動しており、2026年第1四半期時点では82日となっている。分析期間全体を通じて、初期の状態よりもサイクルが長期化する傾向が認められる。
- 在庫回転日数の分析
- 在庫のローテーション日数は、運転サイクルの変動に最も支配的な影響を与えている。2022年3月の54日から2023年3月の79日まで継続的に増加し、その後は55日から75日の間で周期的な変動を繰り返している。2024年第4四半期に55日までの低下が見られたものの、直近では再び67日まで上昇しており、在庫保持期間の変動が運転サイクルの不安定要因となっている。
- 売掛金回収日数の分析
- 売掛金のローテーション日数は、全期間を通じて10日から18日の範囲で推移しており、極めて短期間で安定している。2025年第3四半期および第4四半期に18日への微増が確認されるが、在庫回転日数と比較して変動幅は限定的である。回収効率は高い水準で維持されており、運転サイクルへの影響は軽微であると判断される。
買掛金のローテーション日数
Tesla Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金管理における効率性と支払サイクルの推移について、以下の通り分析する。
- 買掛金回転率の変動傾向
- 2022年第1四半期の4.06から、長期的には上昇傾向にある。2023年第2四半期に4.83へ上昇した後、2024年第4四半期には6.43という最高値を記録した。2025年以降の予測値においても5.39から6.19の範囲で推移しており、初期段階と比較して買掛金の回転速度が加速していることが確認できる。
- 支払ローテーション日数の推移
- 2022年第1四半期の90日から、2024年第4四半期の57日に至るまで、全体として減少傾向にある。2022年度は概ね80日から90日の範囲で推移していたが、2023年第3四半期以降は60日台へと短縮された。2026年第1四半期にかけては68日まで緩やかに戻る傾向にあるものの、分析期間の初期と比較して支払期間は大幅に圧縮されている。
- 財務的洞察
- 買掛金回転率の上昇とローテーション日数の短縮は正の相関を示しており、サプライヤーへの支払サイクルが高速化したことを意味する。これは、運転資本管理における支払方針の変更、あるいは取引先との決済条件の調整が行われた結果であると考えられる。
キャッシュコンバージョンサイクル
Tesla Inc.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
キャッシュコンバージョンサイクル（CCC）は、2022年第1四半期の-22日から、2026年第1四半期の14日に至るまで、長期的な上昇傾向にある。特に2023年第1四半期を境にマイナス圏からプラス圏へと転換しており、運転資本の回収構造に変化が生じていることが示唆される。
- 在庫のローテーション日数
- 54日から79日の範囲で変動しており、2023年第1四半期に最大値を記録した。その後は増減を繰り返しているが、概ね60日前後の水準で推移しており、在庫保持期間に一定の変動性が認められる。
- 売掛金のローテーション日数
- 10日から18日の間で推移しており、他の指標と比較して変動幅が極めて小さい。直近の期間においては15日から18日程度で推移しており、回収期間が緩やかに長期化する傾向にある。
- 買掛金のローテーション日数
- 2022年第1四半期の90日から、2024年第4四半期の57日にかけて顕著な減少傾向を示した。支払サイクルの短縮が明確に現れており、この要因がCCCを押し上げる主因となっている。