短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
Tesla Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 在庫回転率
- 在庫回転率は、2020年3月期にはデータが存在せず、2020年6月以降、一貫して増加傾向を示している。特に2021年から2022年にかけて高まり、2023年以降も比較的安定した水準で推移している。これは、在庫管理の効率化や販売状況の改善を反映している可能性がある。2024年より一部低下が見られるものの、全体としては比較的高い水準を維持している。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2020年6月以降大きく上昇し、2021年や2022年にピークに達しているが、その後はやや減少する傾向を示している。これにより、売掛金の回収効率が一時的に改善した後、やや鈍化していることが示唆される。長期的には高い数値を維持しており、売掛金回収の効率性は比較的良好であることが窺える。
- 買掛金回転率
- 買掛金回転率は、2020年以降概ね堅調に推移し、2022年と2023年に一時的に高水準を記録している。2024年以降は再びやや低下しているが、平均的な水準は維持されている。買掛金の支払期間の管理が改善もしくは維持されており、支払条件の変動が考えられる。
- 運転資本回転率
- 運転資本回転率は、2020年の開示当初から増加し、2021年から2022年にかけて顕著に上昇した後、2023年に少し低下している。ただし、2024年には再び回復の兆しも見せている。これは、運転資本に対する効率的な資産運用や資金管理の改善を示唆している。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫回転の日数は、2020年には比較的低い水準だったが、2021年以降は徐々に増加し、2022年にはピークに達している。その後はやや減少傾向にあり、2024年には2020年の水準に近づいている。この動きは、在庫の回転効率の変動を反映していると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回収までの日数は、2020年に比べて全体的に短縮し、2022年には最も短くなっている。その後はやや長くなる傾向にあるものの、全体としては比較的良好な回収スピードを維持していることを示している。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは、2020年以降長期にわたり全体として増加傾向にあり、2022年にはピークに達している。これは、在庫・売掛金・買掛金の各要素の変動を反映し、総じて事業運営の流動サイクルの長期化を示している。一方、2023年以降若干の短縮化傾向も見られる。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払期間は、全体的に長期化し、2022年に最も長くなった後、2023年にはやや短縮している。これは、支払条件の改善やコスト管理の変化を示唆している可能性がある。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年時点から2021年・2022年にかけて短縮し、2022年末に最短となった。その後は再び長期化に転じているが、2024年の時点では構造的な改善と短縮化に向かう動きも見られる。これは、資金回収と資金支払いの効率改善を反映した動きと推察される。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
Tesla Inc.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益コスト | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫回転率 = (収益コストQ2 2025
+ 収益コストQ1 2025
+ 収益コストQ4 2024
+ 収益コストQ3 2024)
÷ 在庫
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 収益コストの推移について
- 分析対象期間において、Teslaの収益コストは2020年の4751百万米ドルから2025年6月の16182百万米ドルにかけて著しい増加を示している。特に2021年を境に急激な増加が見られ、2022年および2023年においても高水準を維持しているが、一部期間ではピークに達していることも確認できる。これに伴い、総売上高の増大と合わせて、会社の販売活動および経営規模の拡大を反映していると考えられる。
- 在庫に関する動向
- 在庫の金額は2020年の約4494百万米ドルから、2022年12月には約14375百万米ドルと3倍以上に増加している。2023年度後半にはやや減少傾向にあるものの、2024年に再び増加し、2025年まで高水準を維持している。これらの動きは、販売促進や生産調整の戦略の変化、あるいは在庫管理の効率性の差異を示唆している可能性がある。
- 在庫回転率の変化
- 在庫回転率は基本的に4.6から6.99の範囲内で推移しており、2020年から2024年にかけて一定の変動を見せている。特に2020年12月から2021年12月にかけて回転率が高まり、その後やや低下する動きが観察される。高い在庫回転率は、在庫の効率的な使い方と販売の活発さを示すが、2022年以降の数値変動は在庫管理のバランスの変化や需要の変動を反映している可能性がある。
- 総合的な評価
- これらの指標から、Teslaは収益拡大とともに在庫やコストの増加を経験しており、それに伴う在庫回転率の変動も特筆される。企業はコスト増に対応しながら、在庫管理の最適化を図っていると推測されるが、引き続き売上高と在庫の効率的な運用に注力する必要があると考えられる。財務の健全性と経営の柔軟性を保つためには、コストコントロールと在庫効率の両立が課題として挙げられる。
売掛金回転率
Tesla Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金、純額 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金回転率 = (収益Q2 2025
+ 収益Q1 2025
+ 収益Q4 2024
+ 収益Q3 2024)
÷ 売掛金、純額
= ( + + + )
÷ =
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- 収益の推移
- 2020年度から2023年度にかけて、Teslaの収益は堅調に増加している。特に2021年第4四半期から2022年第1四半期にかけて突発的な増加が見られ、その後も高い水準を維持している。2024年度に入り、一時的に収益が減少する局面も見られるが、引き続き過去最高水準に近い収益を維持している。ただし、2025年度の予測では再び増加傾向を示している。これらの動向は、需要の拡大や販売戦略の成功を反映していると考えられる。
- 売掛金の動向
- 売掛金は全期間を通じて増加傾向にある。特に2022年度に入り、売掛金額は大きく上昇しており、2023年度にはピークに達した後も一定程度の増加を示している。売掛金の増加は、販売活動の拡大や販売信用の拡大を示唆しており、経営戦略の一環として考えられるが、同時に資金回収に関するリスクも考慮すべきである。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は2020年度の値は不明だが、その後、段階的に上昇し、2021年度には28.14、2022年度には26.91と高い水準に達している。これは、売掛金の回収速度向上を示しており、資金の流動性維持に寄与している。一方で、2023年度には一部低下したものの、2024年度には再び増加している。この動きは、販売と回収の効率化とともに、売掛金の規模増加に伴う調整と解釈できる。
買掛金回転率
Tesla Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益コスト | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金回転率 = (収益コストQ2 2025
+ 収益コストQ1 2025
+ 収益コストQ4 2024
+ 収益コストQ3 2024)
÷ 買掛金
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移に関する分析
- 2020年3月期から2024年6月期まで、Teslaの収益は一貫して増加傾向にあります。特に2021年から2022年にかけて大きな増加を見せ、2023年までの四半期ごとに高い成長率を維持しています。2023年は年間を通じて安定した売上高を記録し、2024年に入っても引き続き増加傾向を示しています。この結果は、市場拡大や販売台数の増加に伴うものと考えられます。
- 買掛金の変動とその意味合い
- 買掛金は2020年3月期から2024年6月期まで、全体として増加しています。特に2021年から2022年にかけて顕著な増加を示し、その後も高水準を保っています。一方、買掛金回転率は2020年中のデータは欠損していますが、2020年6月以降は四半期ごとに変動しつつも全体として上昇傾向にあります。これは、買掛金の増加に伴い、支払いサイクルが短縮していることを示しており、資金繰りの効率化や仕入れ先との取引条件の改善を反映している可能性があります。
- 収益コストの動向と収益性の評価
- 収益コストは2020年3月期の4,751百万米ドルから2024年6月期には21,528百万米ドルに増加しています。これにより、売上高の増加とほぼ同程度のコスト拡大が見られ、事業拡大に伴うコスト積み増しの傾向が示唆されます。収益とコストの両方が増加しているため、売上高の伸びを維持しながらも原価や運営費の管理が重要となる状況と考えられます。
- 総合的な傾向と潜在的な示唆
- 全体として、Teslaの財務指標は売上高と買掛金の増加に伴う積極的な事業拡大を反映しています。特に売上高の成長率は高く、続くコスト増ともバランスをとっています。一方で、買掛金回転率の上昇は、資金回収や支払いサイクルの効率化を示すものであり、経営の効率化を促進している可能性があります。ただし、売上とコストの拡大に対して収益性やキャッシュフローの変動にも注意を払う必要があります。今後もこうした指標の動きに注目しながら、持続可能な成長の維持が求められると考えられます。
運転資本回転率
Tesla Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| レス： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転資本回転率 = (収益Q2 2025
+ 収益Q1 2025
+ 収益Q4 2024
+ 収益Q3 2024)
÷ 運転資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 運転資本の推移と分析
-
運転資本は、2020年3月期の2,907百万米ドルから2024年12月期の29,636百万米ドルにかけて一貫して増加している。特に、2020年12月期から2022年12月期にかけて著しい伸びを示しており、これは企業の流動資産や流動負債の増加に伴うものと推察される。ただし、その後は増加ペースが鈍化し、2024年以降は安定した高水準を維持している。
- 収益の変動と特徴
-
収益は、2020年3月期の5,985百万米ドルから2022年12月期の24,318百万米ドルまで着実に増加し、一時的にピークを迎えている。その後は2023年12月期に下落したものの、2024年12月期には再び増加に転じており、全体としては拡大基調にある。ただし、2023年以降の収益増加ペースは初期と比較すると鈍化している傾向が見られる。
- 運転資本回転率の動向と解釈
-
運転資本回転率は、2020年4月期の2.53から2024年12月期の4.64にかけて、全面的に上昇している。これは、収益に対して運転資本の効率的な利用が進んだことを示唆している。特に、2020年から2022年にかけて著しい増加を見せ、2022年以降はやや緩やかな上昇または横ばいの状態を示す。これらの動きは、資本効率の改善や運転資本の適正化が進行していることを示している。
在庫のローテーション日数
Tesla Inc.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の動向について
- 2020年3月期から2020年6月期にかけて、在庫回転率は上昇基調を示し、その後2020年9月期まで安定して高水準を維持した。特に2020年12月期にピークに達し、その後は2021年3月期と2021年6月期にやや低下したものの、2021年9月期以降は再び回復傾向を示した。2022年3月期にはまた上昇に転じ、その後は一定範囲内で変動しながらも比較的高い水準に留まっている。しかし、2024年以降には再び回転率の変動が見られ、2024年6月期には一時的に低下した。全体として、在庫の回転スピードは一部の期間を除いて一貫して高めに推移し、効率的な在庫管理が行われていることが示唆される。
- 在庫のローテーション日数の変化
- 在庫のローテーション日数は、2020年3月期には約60日であったが、その後2020年6月期には53日に短縮された。以降、2021年9月期までの間は概ね53日から60日の範囲内で変動し、2022年9月期では79日まで増加したことが確認できる。その後はやや改善し、2023年3月期には66日、2024年3月期には55日に縮減されたものの、2024年9月期には再び70日に達した。これらの変化は、在庫回転の効率性に一定の変動があったことを反映していると考えられる。総じて、在庫回転日数は比較的短期から中期範囲内で推移しており、在庫管理の柔軟性と一定の効率性を示していると言える。
売掛金のローテーション日数
Tesla Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
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- 売掛金回転率の推移
- 2020年3月期から2020年12月期にかけて、売掛金回転率は1.5倍以上の増加を示し、期間中において顧客からの現金回収効率が向上していることが示唆される。2021年に入ると回転率は高水準で推移し、2022年9月期まで一定の範囲内で変動していたが、その後2023年の第1四半期まで再び上昇し、ピーク時には約38倍にも達している。2024年に入るとやや減少傾向となり、一定範囲内で推移しているものの、2025年3月期には再び回復基調にあることが見て取れる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金回転率と逆相関の関係で、ローテーション日数は全体として短縮傾向にある。特に2020年12月期以降は、13日以内に収まる期間が多くなるなど、現金回収までの期間が短縮していることが伺える。この短縮傾向は、キャッシュフローの改善や顧客信用リスクの低減を示唆している可能性がある。2025年3月期においては、15日程度にやや増加しているものの、依然として効率的な回収期間を維持していると考えられる。
運転サイクル
Tesla Inc.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年のデータは欠損しているが、2020年第2四半期以降、在庫のローテーション日数は比較的安定して推移している。特に、2021年4月から2022年2月にかけては、約52日から69日まで変動しつつも全体的に一定の範囲内に収まっている。その後、2022年3月から2024年3月までの期間では、おおむね55日から75日程度の範囲で推移しており、大きな変動は見られない。ただし、2022年9月には77日に上昇し、その後一時的に70日前後に下落した後も、2024年6月まで一定の変動幅が観測されている。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回転期間は2020年のデータが欠損しているが、その後の数値から推測すると、2021年の第2四半期以降は、概ね10〜22日程度で推移している。特に2021年9月には11日と低水準にあり、短期間での資金回収効率の改善が示唆される。2022年に入ってからも13日前後の比較的短い範囲にとどまっており、売掛金回収の効率性は比較的良好と考えられる。なお、2023年にかけては再び14〜17日の範囲で変動しており、資金回収期間は比較的短い状態を維持している。
- 運転サイクル
- 2020年のデータは欠損しているものの、その後の期間では、運転サイクルはおおむね65日から92日にわたって変動している。特に、2021年から2022年にかけて、90日超の高値を付ける時期も観測され、一時的に資金循環の遅延が示唆される場面も存在する。また、2023年以降はリズミカルに変動しつつも、75日から85日程度の範囲内に収まる傾向が見られ、運転資金の管理効率に一定の安定性があると推測される。
- 総合評価
- これらの指標からは、在庫回転、売掛金回収、運転サイクルのいずれも、比較的安定したパターンを示していることが理解できる。特に、売掛金の回転期間の短縮と在庫の適正管理により、資金流動性の改善に努めていると考えられる。ただし、一時的な変動や大きな波動も観測されていることから、資金効率を最大化するためには、さらに継続的な管理と最適化が重要となる。全体として、運転資本の管理は堅実な範囲内で推移しており、経営の安定性を支えていると評価できる。
買掛金のローテーション日数
Tesla Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の傾向
- 2020年初期にはデータが欠落しているが、2020年6月以降には買掛金回転率が安定して上昇傾向を示している。特に2022年以降は、回転率が一層高まり、2022年12月には5.52とピークに達している一方、2023年から2024年にかけてやや低下する兆候も見られるものの、依然として高い水準を維持している。これは、仕入れに対する支払いの効率化や取引条件の改善を反映している可能性がある。
- 買掛金のローテーション日数の傾向
- この指標は買掛金回転率の逆数として計算され、期間ごとに日数を示すものである。2020年12月以降は、平均的に66〜92日の範囲で推移しており、特に2024年にかけては平均的に短縮の傾向が見られる。2022年末には92日と最長を記録しているが、逐次短縮されており、資金繰りや支払条件の改善による支払いサイクルの効率化を示唆している。
キャッシュコンバージョンサイクル
Tesla Inc.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年3月期にはデータが欠如しているが、2020年12月以降はおおむね50日台で推移していることが確認できる。特に2022年以降は、70日近くまで上昇した後、66日、一時的に55日へと減少する動きも見られる。これらの変動は、在庫管理の効率性や需要変動に対応した調整を示唆している。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年12月以降、売掛金回収期間はおおむね10日台から20日台で安定している。特に2021年の間は13日から19日の範囲で推移し、収益の回収効率は比較的良好とみなせる。2022年以降も同様の動きを示し、一定の回収管理能力を維持していることが示唆されている。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金支払い期間は2020年後半から2023年にかけて一定の範囲内で変動し、80日超から60日台へと短縮の傾向が見られる。これにより、支払期間の短縮が進められた可能性があり、キャッシュアウトフローの管理改善や供給業者との取引条件の調整を示唆している。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 2020年には試算値がマイナスになる期間もあったが、その後、2021年から2023年にかけてプラスの範囲で安定した値を示し、2022年の4月以降は20日前後で推移している。特に2022年9月以降には、キャッシュ回収と支払いのタイミングのバランスが改善され、キャッシュフローの効率化が図られていることを示唆する。こうした動きは、運転資本管理の向上や短期資金繰りの安定化に寄与している可能性がある。