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経済的利益
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
税引後営業利益(NOPAT)は、2017年から2021年にかけて変動しています。2017年の2921百万米ドルから2018年には3300百万米ドルへと増加し、2019年には3546百万米ドルでピークに達しました。しかし、2020年には2658百万米ドルに減少し、2021年には3711百万米ドルと再び増加しています。全体として、NOPATは増加傾向にありますが、2020年には顕著な落ち込みが見られます。
資本コストは、2017年の15.13%から2018年には15.59%へと上昇し、その後は比較的安定しています。2019年は15.54%、2020年は15.52%、2021年は15.57%であり、15.5%台で推移しています。資本コストの変動は限定的であり、大きな変化は見られません。
投下資本は、2017年の33382百万米ドルから2021年の35469百万米ドルまで、一貫して増加しています。増加率は緩やかですが、着実な成長を示しています。この傾向は、事業規模の拡大や投資活動の活発化を示唆している可能性があります。
経済的利益は、2017年から2021年まで一貫してマイナスの値を示しています。2017年の-2129百万米ドルから、2020年には-2839百万米ドルと最も低い値を示し、2021年には-1810百万米ドルに改善されましたが、依然としてマイナスです。経済的利益がマイナスであることは、資本コストを上回る利益を生み出せていないことを意味します。NOPATの変動と経済的利益のマイナス値は、資本効率の改善が課題であることを示唆しています。
- NOPATの変動
- 2017年から2019年にかけて増加し、2020年に減少、2021年に再び増加。
- 資本コストの安定性
- 15.5%台で推移し、大きな変動は見られない。
- 投下資本の増加
- 2017年から2021年にかけて一貫して増加。
- 経済的利益のマイナス
- 2017年から2021年まで一貫してマイナスの値を示し、資本効率の課題を示唆。
税引後営業利益 (NOPAT)
| 12ヶ月終了 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 手取り | ||||||
| 繰延法人税費用(利益)1 | ||||||
| 貸倒引当金の増減2 | ||||||
| 持分換算額の増加(減少)3 | ||||||
| 借入金の支払利息 | ||||||
| 支払利息、オペレーティング・リース負債4 | ||||||
| 調整後債務支払利息 | ||||||
| 債務に対する支払利息の税制上の優遇措置5 | ||||||
| 税引き後の調整後、負債の支払利息6 | ||||||
| 税引後営業利益 (NOPAT) |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »
2 貸倒引当金の増額(減少)の追加.
3 当期純利益に対する持分換算額の増加(減少)の追加.
4 2021 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =
5 2021 計算
債務に対する支払利息の税制上の優遇措置 = 調整後債務支払利息 × 法定所得税率
= × 21.00% =
6 当期純利益への税引後支払利息の追加.
- 総合的な収益動向について
- 手取り金額は、2017年の最も高い5404百万米ドルから2018年の2666百万米ドルに大きく減少し、その後2019年には2722百万米ドルへわずかに回復したが、2020年には再度減少し、2021年には3005百万米ドルへ増加している。この動向は、一定の変動を伴いながらも2021年にかけて徐々に回復傾向が見られることを示している。
- 営業利益の推移と収益性の評価
- 税引後営業利益(NOPAT)は、2017年の2921百万米ドルから2018年の3300百万米ドルへ増加し、その後2019年には3546百万米ドルとピークに達した。2020年には2658百万米ドルへ減少したが、2021年には3711百万米ドルまで回復しており、2021年には前年よりも高い水準にある。これにより、営業利益の増減サイクルにおいても最終的には回復基調にあることが示唆される。
- 財務指標の変動からの示唆
- 手取りと営業利益はともに、2019年に最高値を記録し、その後2020年の落ち込みが見られるが、2021年に再度回復している。この傾向は、経済環境や業界の変動に影響を受けながらも、緩やかに好調な状態へと回帰しつつあることを示す。ただし、2020年の底値から2021年の回復にかけての動きは、財務状況の一時的な悪化とその後の回復を表している可能性があり、今後の持続的な回復の要因やリスクについて注意が必要である。
現金営業税
| 12ヶ月終了 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税 | ||||||
| レス: 繰延法人税費用(利益) | ||||||
| もっとその: 借金の支払利息による節税 | ||||||
| 現金営業税 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
- 所得税に関する分析
- 2017年度には大きな税負担があり、負の値(-2276百万米ドル)を示していたが、その後の年度においては税負担はプラスに転じ、2018年以降は各年度で比較的安定した数値(約517百万米ドルから873百万米ドルまで)を示している。これにより、所得税負担の急激な変動があった後、安定した税金支払い状況に入ったと考えられる。
- 現金営業税に関する分析
- 2017年度に784百万米ドルの現金営業税を支払っていたが、その後、2018年にはやや縮小し753百万米ドルとなった。2019年はさらに減少し570百万米ドルとなったが、2020年には509百万米ドルと一時的に支払い額が低下している。2021年度に再び増加し827百万米ドルに達している。総じて、変動はあるものの、2021年度には2017年度とほぼ同等の支払いレベルに戻っていると解釈できる。
- 全体的な傾向と示唆事項
- 所得税に関しては、2017年度の負の値から2018年度以降はプラスに転じ、安定した支払い水準に入っている。これは、税金関連の会計処理や税率の変動、税務戦略の変化などを反映している可能性がある。一方、現金営業税は年度による変動はあるものの、総体として高水準を維持しており、事業規模やキャッシュフローの安定性を示唆している可能性がある。特に2021年度の支払い増加は、事業活動の拡大や税負担の増加を反映していると考えられる。
投下資本
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 短期借入金 | ||||||
| 長期債務の現在の満期 | ||||||
| 長期借入金(現在の満期を除く) | ||||||
| オペレーティングリースの負債1 | ||||||
| 報告された負債とリースの合計 | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| 正味繰延税金(資産)負債2 | ||||||
| 貸倒引当金3 | ||||||
| 株式同等物4 | ||||||
| その他の包括損失(利益)累計額(税引後)5 | ||||||
| 調整後自己資本 | ||||||
| 投下資本 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 資産計上オペレーティング・リースの追加。
2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »
3 未収金引当金の追加。
4 株主資本への株式同等物の追加.
5 その他の包括利益の累計額の除去。
- 負債とリースの合計
- 2017年から2021年にかけて負債とリースの合計は一貫して増加傾向にある。特に2020年以降は加速し、2021年には最も高い水準に達している。この傾向は、企業が資本調達や設備投資に積極的であることを示唆している。
- 株主資本
- 株主資本は2017年から2019年にかけて横ばいまたは緩やかに減少した後、2020年から2021年にかけて顕著に減少している。特に2021年には約1,500百万米ドル減少しており、株主資本の圧迫が懸念される要因と考えられる。
- 投下資本
- 投下資本は2017年以降、緩やかな増加傾向を示している。2019年から2021年にかけてほぼ安定しているが、総じて資本基盤は拡大していることから、長期的な資本投資が継続して行われていることがわかる。
資本コスト
Norfolk Southern Corp.、資本コスト計算
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2020-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2019-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2018-12-31).
| 資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
| オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
| トータル: | |||||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2017-12-31).
経済スプレッド比率
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 投下資本2 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済スプレッド比率3 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済スプレッド比率競合 他社4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 経済的利益. 詳しく見る »
2 投下資本. 詳しく見る »
3 2021 計算
経済スプレッド比率 = 100 × 経済的利益 ÷ 投下資本
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、経済的利益は変動を示しています。2017年の-2129百万米ドルから2018年には-2016百万米ドルへと改善が見られましたが、2019年には-1928百万米ドル、2020年には-2839百万米ドルと悪化しました。2021年には-1810百万米ドルとなり、再び改善傾向を示しています。全体として、経済的利益は負の値を維持しており、継続的な収益性の課題を示唆しています。
投下資本は、分析期間を通じて一貫して増加傾向にあります。2017年の33382百万米ドルから、2018年には34104百万米ドル、2019年には35233百万米ドル、2020年には35427百万米ドル、そして2021年には35469百万米ドルへと増加しています。この増加は、事業拡大や資産への投資を示唆している可能性があります。
経済スプレッド比率は、投下資本に対する経済的利益の相対的なパフォーマンスを示しています。この比率は、2017年の-6.38%から2018年には-5.91%へと改善しましたが、2019年には-5.47%とさらに改善しました。しかし、2020年には-8.01%と大幅に悪化し、2021年には-5.1%に回復しました。経済スプレッド比率の変動は、経済的利益と投下資本の間の関係の変化を示しており、特に2020年の大幅な悪化は、投下資本の増加に対して経済的利益が十分に改善されなかったことを示唆しています。
- 経済的利益の傾向
- 負の値で推移し、期間中に変動が見られる。2020年に最も悪化し、2021年に改善。
- 投下資本の傾向
- 一貫して増加。事業拡大または資産への投資を示唆。
- 経済スプレッド比率の傾向
- 変動が大きく、2020年に大幅に悪化。投下資本に対する経済的利益のパフォーマンスの変化を示す。
経済利益率率
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 経済的利益1 | ||||||
| 鉄道営業収入 | ||||||
| パフォーマンス比 | ||||||
| 経済利益率率2 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 経済利益率率競合 他社3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
分析期間において、経済的利益は変動している。2017年の-2129百万米ドルから2018年には-2016百万米ドルへと改善したが、その後2019年には-1928百万米ドル、2020年には-2839百万米ドルと悪化の傾向を示した。2021年には-1810百万米ドルとなり、改善が見られるものの、依然として損失の状態である。
鉄道営業収入は、2017年の10551百万米ドルから2018年には11458百万米ドルへと増加し、2019年には11296百万米ドルと若干の減少が見られた。2020年には9789百万米ドルと大幅に減少したが、2021年には11142百万米ドルと再び増加している。全体として、収入は変動しながらも、2021年には2017年水準を上回っている。
経済利益率率は、経済的利益と鉄道営業収入の関係を示す指標である。2017年の-20.18%から2018年には-17.6%へと改善したが、2019年には-17.07%と小幅な悪化が見られた。2020年には-29.01%と大幅に悪化し、2021年には-16.25%と改善している。この率は、経済的利益の変動に連動しており、特に2020年の大幅な悪化が目立つ。収入の増加にもかかわらず、利益率の改善は限定的である。
- 経済的利益の傾向
- 損失の状態が継続しているが、2021年には改善の兆しが見られる。2020年の損失が特に大きい。
- 鉄道営業収入の傾向
- 全体的に増加傾向にあるが、2020年には大幅な減少が見られた。2021年には回復している。
- 経済利益率率の傾向
- 負の値であり、経済的利益率が低いことを示している。2020年に大幅に悪化し、2021年には改善しているが、依然として低い水準である。