損益計算書の構造
有料ユーザー向けエリア
無料で試す
今週はNorfolk Southern Corp.ページが無料で利用できます。
データは背後に隠されています: .
これは 1 回限りの支払いです。自動更新はありません。
私たちは受け入れます:
Norfolk Southern Corp.、連結損益計算書の構成
| 12ヶ月終了 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 鉄道営業収入 | |||||||||||
| 購入したサービスとレンタル | |||||||||||
| 燃料 | |||||||||||
| 鉄道営業収益のコスト | |||||||||||
| 粗利 | |||||||||||
| 報酬と福利厚生 | |||||||||||
| 減価償却 | |||||||||||
| 材料・その他 | |||||||||||
| 資産処分損 | |||||||||||
| 鉄道事業からの収入 | |||||||||||
| 年金およびその他の退職後の給付 | |||||||||||
| 大腸菌、ネット | |||||||||||
| 他 | |||||||||||
| その他の収入(純額) | |||||||||||
| 借入金の支払利息 | |||||||||||
| 税引前当期純利益 | |||||||||||
| 所得税 | |||||||||||
| 手取り |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
- 収益の安定性と構成の変化
- 2017年から2021年にかけて、鉄道営業収益は全期間を通じて基準値の100%として設定されており、収益規模の比較には影響しない。鉄道事業からの収入は、年々増加傾向で推移しており、2021年には約39.91%まで拡大していることから、事業の収益源が多様化し、鉄道事業の比重が増加していることが示唆される。その他の収入も一定の比率を維持し、安定した補填として機能している。
- コスト構造と利益率の動向
- 鉄道営業収益に対する総コストは、2018年には全体の約24.59%、2019年にはやや下がり24.71%、その後2020年にやや増加し、22.7%となったが再びやや小幅な変動を示している。粗利益率は概ね75%台から77%台で安定して推移し、経営の収益性は比較的良好である。一方、鉄道営業収益に占める販売費や管理費は、報酬と福利厚生の割合が2021年には約21.92%まで低下しており、費用抑制の効果があると考えられる。
- 燃料コストの変動
- 燃料費は2019年に8.44%、2020年に5.47%、2021年に7.17%と変動し、特に2020年には大きく減少していることから、燃料コストの抑制または価格変動の影響を受けていることが推察される。これにより、運行コストの柔軟性が一定程度確保されていると考えられる。
- 支出と利益の関係
- 借入金の支払利息は全期間を通じて鉄道営業収益に対し約-4.86%から-6.38%の範囲で推移し、負担が一定程度存在していることを示している。税引前当期純利益は、2017年から2020年にかけて30%前後で推移していたが、2020年の低下を経て2021年には34.81%と回復し、税負担の軽減または収益の改善が見られる。また、純利益率は2021年に約27%まで上昇し、収益性が改善していることが確認できる。
- 全体的な評価と展望
- 帳簿の分析からは、収益源の多様化とコストコントロールの努力により、収益性の安定と向上が図られていることがうかがえる。特に、2021年の純利益率の改善は、コスト削減および収益拡大の効果と考えられる。今後も燃料コストや経費の管理を継続しながら、収益構造の強化を図ることが重要である。