自己資本利益率は、事業資産に対する税引後利益率です。投下資本利益率は、金利や会社の負債や資本構造の変化の影響を受けません。ビジネスの生産性パフォーマンスを測定します。
有料ユーザー向けエリア
無料で試す
今週はNorfolk Southern Corp.ページが無料で利用できます。
データは背後に隠されています: .
これは 1 回限りの支払いです。自動更新はありません。
私たちは受け入れます:
投下資本利益率 (ROIC)
2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
税引後営業利益 (NOPAT)1 | ||||||
投下資本2 | ||||||
パフォーマンス比 | ||||||
ROIC3 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
ROIC競合 他社4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 NOPAT. 詳しく見る »
2 投下資本. 詳しく見る »
3 2021 計算
ROIC = 100 × NOPAT ÷ 投下資本
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 税引後営業利益(NOPAT)
- 2017年から2019年にかけては、税引後営業利益が増加し、2019年末には3,546百万米ドルに達している。その後、2020年には減少し、2,658百万米ドルに落ち込むものの、2021年には再び上昇して3,711百万米ドルを記録している。これにより、収益性の変動が見られるが、2021年には前年を上回る水準に回復している。
- 投下資本
- 投下資本は、2017年から2019年にかけて堅調に増加傾向で推移し、2019年末には35,233百万米ドルに達している。その後、2020年には漸増が止まり、35,427百万米ドル、2021年にはわずかに増加し34,569百万米ドルとなっており、大きな変動は見られない。ただし、投下資本は全体的に安定した範囲で推移している。
- 投下資本利益率(ROIC)
- 投下資本利益率は2017年から2019年にかけて上昇し、10%台へ到達している。特に、2019年には10.06%に達しており、運用効率が良好であったことを示している。その後、2020年には7.5%に下落したが、2021年には10.46%に回復し、再び高い投下資本効率を示している。全体としては、利益率の変動はあるものの、2021年には高水準に回復したことが分かる。
ROICの分解
ROIC | = | OPM1 | × | TO2 | × | 1 – CTR3 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2021/12/31 | = | × | × | ||||
2020/12/31 | = | × | × | ||||
2019/12/31 | = | × | × | ||||
2018/12/31 | = | × | × | ||||
2017/12/31 | = | × | × |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
- 営業利益率(OPM)
- 2017年から2019年までは概ね安定した水準を維持しており、35%台前半から後半にかけて推移している。2020年に一時的に低下したものの、2021年には40.73%に回復し、前年と比べて著しい改善が見られる。これにより、営業効率が2021年度において大きく向上したことが示唆される。
- 資本回転率(TO)
- 2017年から2019年にかけておおむね0.32〜0.34の範囲で推移している。2020年には一時的にやや低下して0.28となったが、その後2021年には0.31に回復しており、資本の効率的な運用が比較的安定して維持されていることがわかる。
- 実効現金税率(CTR)
- 2017年から2019年にかけて81%台を示し、2019年に86.16%とピークを迎えた。その後2020年に83.92%、2021年に81.77%へと徐々に低下しており、税負担効率が改善している可能性がある。
- 投下資本利益率(ROIC)
- 2017年から2019年にかけておおむね8.75%〜10.06%の範囲を示し、特に2019年に最高値の10.06%に達している。2020年には一度7.5%まで低下したものの、2021年には再び10.46%に上昇し、投資効率が顕著に向上していることが示されている。
- 総合的な見解
- これらの指標を見ると、2020年の一時的な低迷をはさみつつも、2021年には営業利益率とROICの著しい改善が見られることから、収益性と投資効率の双方で回復傾向にあると判断される。資本回転率についても一定の安定性を示しており、税負担の軽減も進んでいる可能性がある。全体として、財務パフォーマンスにおいてはポジティブな動きが確認できる。
営業利益率 (OPM)
2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
税引後営業利益 (NOPAT)1 | ||||||
もっとその: 現金営業税2 | ||||||
税引前営業利益 (NOPBT) | ||||||
鉄道営業収入 | ||||||
収益率 | ||||||
OPM3 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
OPM競合 他社4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 NOPAT. 詳しく見る »
2 現金営業税. 詳しく見る »
3 2021 計算
OPM = 100 × NOPBT ÷ 鉄道営業収入
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
税引前営業利益(NOPBT)については、2017年から2019年にかけて緩やかに増加し、2018年と比較して2019年には約63百万米ドルの増加を示しています。2020年には一時的に減少しており、3167百万米ドルとなっていますが、2021年には再び増加し、4539百万米ドルに達しています。これにより、2021年の税引前営業利益は過去最高を記録しています。
鉄道営業収入は、2017年から2019年までは増加傾向を示しており、2018年と比較して2019年には約738百万米ドルの減少があります。一方、2020年には一時的に減少していますが、2021年に再び回復し、11142百万米ドルとなっています。全体として、2021年にはほぼ2018年の水準に戻る形で堅調な収益回復が見られます。
営業利益率(OPM)は、2017年から2019年にかけてやや上昇し、2019年には36.44%を記録しています。ただし、2020年には従来よりも低下し、32.35%となっています。その後、2021年には大幅に上昇し、40.73%という高水準に達しています。この動きは、収益の回復とともに利益率の改善が反映されていると考えられ、2021年には収益性が顕著に向上したことを示しています。
資本回転率(TO)
2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
鉄道営業収入 | ||||||
投下資本1 | ||||||
効率比 | ||||||
TO2 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
TO競合 他社3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
- 鉄道営業収入の推移
- 過去5年間において、鉄道営業収入は一時的に増加した後、2020年にかけて減少し、その後2021年に若干回復しています。2018年には最も高い水準を記録し、その後2020年には最も低下しましたが、2021年に再び増加しています。この傾向は、収益の変動が一定の範囲内で推移していることを示唆しています。
- 投下資本の変動
- 投下資本は全期間を通じて緩やかに増加しており、2017年から2021年までに約+1,087百万米ドルの増加を示しています。この持続的な増加は、資産の拡充または投資活動の継続を反映していると考えられます。
- 資本回転率(TO)の動向
- 資本回転率は、2017年から2018年にかけて微増した後、2019年に再び下降し、2020年には最低値となりました。その後2021年に若干回復しています。全体として、資本の効率的運用が若干の変動を伴って推移していることが示されており、効率性は一定ではないことがうかがえます。
- 全体的な分析
- これらの指標の動きから、収益性は一定の変動を示しながらも基本的には安定傾向にあります。一方、投下資本の増加は資産の拡大を示し、資本回転率の変動は資産運用効率の変化を反映しています。全体として、収益と資産規模のコントロールを継続しつつ、効率性の維持や改善に向けた取り組みが重要と考えられます。
実効現金税率 (CTR)
2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
税引後営業利益 (NOPAT)1 | ||||||
もっとその: 現金営業税2 | ||||||
税引前営業利益 (NOPBT) | ||||||
税率 | ||||||
CTR3 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
CTR競合 他社3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 NOPAT. 詳しく見る »
2 現金営業税. 詳しく見る »
3 2021 計算
CTR = 100 × 現金営業税 ÷ NOPBT
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 現金営業税の推移
- 2017年から2021年にかけて、現金営業税は一時的な減少を見せたものの、2021年には再び増加し、特に2019年から2021年にかけて高水準を維持している。これにより、キャッシュフローの安定性や流動性は比較的良好であることが示唆される。
- 税引前営業利益(NOPBT)の変動
- 税引前営業利益は2017年から2019年にかけて緩やかに増加し、2019年には比較的高い水準にあった。その後、2020年に一時的に減少したものの、2021年には大きく回復し、前年度を超える水準に戻っている。この動きは、利益の不安定さはあるものの、総じて好調な営業基盤を維持していることを示している。
- 実効現金税率(CTR)の変化
- 実効現金税率は年度を通じて変動しつつも、2018年と2020年にやや低下し、2019年に最も低い値を記録した。2021年には再び上昇している。これにより、税負担の変動や税戦略の変化、あるいは税金に関する規制の影響が反映されている可能性が考えられる。
- 総括
- 全般的に、税引前営業利益と現金営業税は2021年にかけて回復および増加する傾向を示している。特に2021年には利益とキャッシュフローの双方で改善が見られ、事業の収益性と財務の柔軟性が強化されたと考えられる。一方、実効現金税率の変動は、税務戦略や外部環境の変化を反映している可能性があり、今後の動向に注意が必要である。