普通株式評価比率
バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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現在のバリュエーション比率
Norfolk Southern Corp.、現在の評価比率
| Norfolk Southern Corp. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | 運輸 | 工業 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||
| 現在の株価 (P) | |||||||||||
| 発行済普通株式数 | |||||||||||
| 成長率 (g) | |||||||||||
| 1株当たり利益 (EPS) | |||||||||||
| 来年度の予想EPS | |||||||||||
| 1株当たり営業利益 | |||||||||||
| 1株当たり売上高 | |||||||||||
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| バリュエーション・レシオ | |||||||||||
| 株価純利益率 (P/E) | |||||||||||
| 来期予想収益率への価格 | |||||||||||
| 株価収益成長率 (PEG) | |||||||||||
| 営業利益率 (P/OP) | |||||||||||
| 株価収益率 (P/S) | |||||||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) | |||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
会社の評価比率が低い場合、ベンチマークの評価比率よりも低い場合、会社の株式は比較的過小評価されています。
そうでなければ、会社の評価率がベンチマークの評価率よりも高い場合、会社の株式は比較的過大評価されています。
過去のバリュエーション比率(サマリー)
Norfolk Southern Corp.、履歴評価比率
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 株価純利益率 (P/E) | ||||||
| 営業利益率 (P/OP) | ||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
- 株価純利益率 (P/E)
- 2017年から2019年にかけてはやや上昇傾向にあり、2019年以降は2020年にピークの30.73に達した。その後、2021年にはやや縮小し、21.58となった。これは、投資家の収益期待が一時的に増加したものの、2021年には調整された可能性を示唆している。
- 営業利益率 (P/OP)
- 2017年から2019年にかけて緩やかに上昇し、2019年には13.75を記録した。2020年には大きく20.61に跳ね上がり、その後2021年には14.58に減少している。これにより、2020年には営業効率の改善を反映した高い水準に達したが、2021年には調整があった可能性が示される。
- 株価収益率 (P/S)
- 徐々に上昇し、2019年には4.85となった後、2020年には6.32と著しく増加した。2021年にはやや縮小し5.82となった。この動きは、売上高に対する投資家の評価が高まった時期と、その後の調整を反映していると考えられる。
- 株価純資産比率 (P/BV)
- 2017年の2.41から2019年の3.61まで一定の上昇を示し、その後2020年の4.18、2021年の4.75と継続して増加している。これは、企業の簿価資産に対する市場評価が長期的に高まりつつある傾向を示しており、資産価値に対する評価が強まっていることを示唆している。
株価純利益率 (P/E)
Norfolk Southern Corp.、 P/E計算、ベンチマークとの比較
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 手取り (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/E4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/E競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/Eセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/E産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2021 計算
EPS = 手取り ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Norfolk Southern Corp.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2021 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価
- 株価は2017年の138.61ドルから2021年の270.42ドルまで、概ね上昇傾向にある。2020年に一時的にピークに近づき、その後も継続して成長していることから、投資家の期待や企業業績の改善が反映されていると考えられる。特に2020年以降の株価上昇は顕著であり、市場での評価が高まっていることが示唆される。
- 1株当たり利益（EPS）
- EPSは2017年の19.03ドルから2018年の9.97ドルまで大きく減少し、その後も一時的に低下したが、2021年には12.53ドルに回復している。2019年にはわずかに上昇したものの、2020年には再び低下している。この変動は、純利益または発行済株式数の変動に起因した可能性がある。EPSの減少と回復は企業の収益性の変動を示唆している。
- P/E（株価収益率）
- P/E比率は、2017年の7.28から2018年の17.2に急激に増加し、その後も2019年の20.15、2020年の30.73と高水準を維持した後、2021年には21.58へ低下している。高水準のP/E比率は、市場が将来の成長に対して楽観的な見方を持っていることを示している。一方、2020年のピーク時には過熱感も考えられ、2021年の低下はその調整の一端と考えられる。
営業利益率 (P/OP)
Norfolk Southern Corp.、 P/OP計算、ベンチマークとの比較
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 鉄道事業からの収入 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり営業利益2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/OP競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/OPセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/OP産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2021 計算
1株当たり営業利益 = 鉄道事業からの収入 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Norfolk Southern Corp.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2021 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の推移について
- 2017年から2021年にかけて、株価は着実に上昇している。2017年の138.61ドルから2021年の270.42ドルまでほぼ倍増しており、全期間を通じて投資価値の増加を示している。特に2020年に一時的な伸び悩みは見られるものの、その後再び上昇を維持している。
- 営業利益一株当たりの変動
- 一株当たりの営業利益は、2017年の12.63ドルから2019年に15.47ドルへと増加し、その後2020年に一時的に減少して11.92ドルとなっているが、2021年には18.55ドルに回復している。全体としては、利益水準の増加傾向を示しており、経営効率や収益性の向上が窺える。
- P/OPレシオの動向
- P/OP比率は、2017年の10.98から2019年の13.75まで上昇し、その後2020年に一度20.61にピークを迎えている。2021年には14.58とやや低下している。ピーク時の高い比率は、投資家の期待や市場の評価が高まっていたことを示し、その後の調整局面においては市場評価が一部戻ったことを示唆する。
- 総合的な観察
- 全体として、株価と利益指標の両面において、同期間中に堅調な成長を示している。特に2020年に一時的な収益性の低下も見られるものの、その後の回復が顕著であることから、経済環境や市場の変動に対しても一定の耐性を持っていると推測できる。今後もこれらの指標の動きに注視する必要があるが、過去の実績からは堅実な業績向上を期待できる状況にあると考えられる。
株価収益率 (P/S)
Norfolk Southern Corp.、 P/S計算、ベンチマークとの比較
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 鉄道営業収入 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり売上高2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/S競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/Sセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/S産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2021 計算
1株当たり売上高 = 鉄道営業収入 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Norfolk Southern Corp.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2021 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の推移
- 株価は2017年から2021年まで継続的に上昇しており、特に2018年から2019年にかけて大きく上昇した。その後も2020年、2021年と堅調に推移し、2021年には270.42米ドルに達している。この傾向は、投資家の信頼や企業の収益性に対する期待が高まっていることを示唆している。
- 一株当たり売上高の推移
- 一株当たり売上高は2017年から2019年にかけて緩やかに増加し、その後2020年には一時的に減少したが、2021年には再び上昇している。これにより、企業の売上効率が一定の範囲内で改善傾向にあると考えられるが、2020年の一時的な減少は市場環境や事業活動の要因による可能性がある。
- P/S（株価収益率）の動向
- P/S比率は2017年から2019年にかけて上昇傾向を示し、2019年には4.85に達した。その後、2020年と2021年にはやや低下し、2021年の値は5.82となった。高いP/S比率は、市場が企業の成長性に対して楽観的であることを示している。一方、2020年の低下は、市場の一時的な調整やリスク評価の変化と関連している可能性がある。
株価純資産比率 (P/BV)
Norfolk Southern Corp.、 P/BV計算、ベンチマークとの比較
| 2021/12/31 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | 2017/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 株主資本 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/BV4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/BV競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/BVセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/BV産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2021 計算
BVPS = 株主資本 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Norfolk Southern Corp.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2021 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の推移
- 2017年から2021年までにかけて、株価は一貫して上昇している。最も顕著な増加は2020年から2021年にかけて見られ、年間を通じて投資家の関心が高まった可能性が示唆される。
- 1株当たり簿価（BVPS）の動向
- BVPSは2017年の57.6ドルから2019年には58.89ドルへやや増加した後、2020年には若干低下し、2021年には56.89ドルに下落している。この変動は、純資産の一部が希薄化または減少したことを反映している可能性がある。ただし、2018年から2019年にかけての安定した推移が特徴的である。
- P/BV比率の変化
- P/BV比率は2017年の2.41から2018年にかけて上昇し、その後急激に増加している。特に2020年以降は、比率は4.18から4.75へと高まり、株価に対して簿価が低く見積もられている可能性を示唆している。この傾向は、市場の楽観的な見方や成長期待の高まりを表していると考えられる。
- 総合的な傾向と示唆
- 全体として、株価が長期にわたり堅調に上昇している一方で、簿価の変動はやや控えめである。高まるP/BV比率は、投資家が会社の将来性に対して強い期待を寄せていることを反映している可能性がある。ただし、簿価の一時的な下落は、純資産の増加が鈍化した局面や、その他の企業価値に対する調整を示していることも留意すべきである。