損益計算書の構造
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United Airlines Holdings Inc.、連結損益計算書の構成
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 売上構成の変化と収益基盤
- 2020年から2024年にかけて、旅客収入は営業収益の大部分を占めており、特に2022年以降に割合が高まっていることから、航空会社の主たる収益源として堅調に推移していることが示されている。一方、貨物収入は減少傾向にあり、2022年以降は全体の収益に占める比率が著しく低下している。その他の営業収益も相対的に縮小しており、総じて旅客中心の収益構造が維持されていることが伺える。
- コスト構造の変化と効率化
- 営業費用は2020年の約141%から2024年には約91%に減少しており、コスト削減の努力が見て取れる。特に給与及び関連費用が前年比で縮小し、営業費用の主要部分を占めている。航空機燃料の割合はやや高い水準にありつつも、2022年には増加傾向が見られる。これらの結果、コスト構造の改善とともに、収益性の向上に寄与していると考えられる。
- 営業利益の推移と財務の健全性
- 営業利益は2020年に大きくマイナスだったが、2022年以降は黒字に転じ、2024年には8.93%となっている。特に2022年の回復は、コスト削減と収益構造の改善によるものと推定される。これにより、2019年以降の赤字からの回復基調が見られるが、営業外費用や金利負担の削減も利益改善に貢献している。
- 非営業要素と税負担の動向
- 税引前利益は2020年の大きな赤字から、2022年以降は黒字に転じ、その後も堅調な推移を示している。所得税の優遇措置や補助金の効果も増益に寄与していると考えられる。なお、投資の未実現利益やその他のネット要素は変動するが、全体として税後純利益は増加しており、財務上の安定性が強化されつつある。