損益計算書の構造
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FedEx Corp.、連結損益計算書の構成
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
- 収益に関する傾向
- 2020年から2025年にわたる期間において、収益の割合は常に100％を維持しており、売上高や総収益の安定性がピーク時から大きく揺らいでいないことを示している。これは、収益源の多様化や安定した販売基盤を示唆していると考えられる。
- コスト構成と変動
- 給与と従業員福利厚生の割合は-36.16％から-35.52％の範囲で推移し、ほぼ一定の水準を保っている。一方、交通手段購入費は約-25％台で比較的安定しており、費用構造において大きな変動は見られない。燃料費だけは2022年に一時的に5.47％まで増加し、その後低下する動きが観察されているため、燃料コストの変動が需要や運行環境に影響している可能性がある。
- その他コストと非運営コスト
- レンタル料や着陸料は約-5％台で安定しており、減価償却費は4.25％から4.89％の範囲で推移している。一方、のれん資産の減損費用や業務の最適化・再編コストは特定期間において負の寄与を示しており、コスト削減や資産価値の見直しを行っていることが示唆される。特に、再編コストは2024年以降に増加傾向を示している。
- 営業利益の変動
- 営業利益は収益に対して比較的高い割合で推移し、2021年には6.98％とピークを迎えた後、2023年に5.45％まで低下したものの、概ね安定した利益率を維持。これは、コスト管理や収益構造の一定性を反映していると考えられる。
- 利息および金融収益
- 利息負債に伴う割合は-0.97％から-0.90％の範囲で推移し、資金コストは一定の水準にある。また、受取利息は軽微ながら増加傾向を示しており、資産運用や投資の効果を裏付けている可能性がある。
- その他収入および雑収入
- その他の収入・費用比率は一定の範囲で変動し、税引前純利益の割合は2020年の2.41％から2024年の6.66％へと上昇傾向を示す。この期間中、税引後手取り利益も6.23％から4.65％に推移し、収益性の向上が見られる。ただし、税引後純利益の増加は収益性の改善だけでなく、コストの抑制や税務戦略の効果も寄与していると考えられる。