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計算
ROE | = | 100 | × | 当期純利益(損失)1 | ÷ | 自己資本(赤字)1 | |
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2009/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
2008/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
2007/12/31 | = | 100 | × | ÷ |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31).
1 百万米ドル
- 概要
- 分析期間にわたり、当期純利益は著しい変動を示しており、2008年に大幅な赤字を記録した後、2010年から2017年にかけて黒字を維持してきた。特に2010年には純利益が倍増し、その後も一定の黒字を維持している一方で、2019年には再び赤字に転じ、その規模も拡大した。2020年にはCOVID-19パンデミックの影響により、純利益がマイナスとなったが、2021年に回復基調を見せている。自身資本もこの期間を通じて大きな変動が見られ、2012年以降はプラスに回復し、2019年まで増加傾向にあったが、2020年の赤字により一時減少した。2021年にはやや回復しているものの、依然として純資本は低水準にとどまっている。
- 利益動向
- 純利益は、2008年の大幅赤字を除き、2009年から2017年までは概ね黒字を維持しているものの、2019年の赤字拡大と2020年のパンデミックの影響により大きく落ち込み、その後再び黒字に浮上している。特に2010年の利益増加は顕著であり、その後の安定的な黒字化が見られるが、2019年の赤字と2020年のマイナスにより利益の変動性が高い状態が継続している。
- 自己資本
- 2012年以降、自己資本は増加傾向を示しており、2013年から2018年にかけて安定した増加を示している。2019年にはピークを迎えたが、2020年の赤字により大きく減少した。その後は回復に向かいつつあるが、依然として2012年以前に比べると低い水準にある。
- ROE(自己資本利益率)
- 利益率は、2007年には15.94%と良好な状態を示していたが、2008年の大赤字に伴い急落し、負の値に転じた。それ以降、黒字となった2010年と2013年には高いROEを記録したものの、2019年の赤字と2020年のパンデミック期間中には再び負の値となった。特に2012年から2017年にかけては安定して一定のROEを維持していたが、2020年には-807.37%と極端に低い水準になっている。
競合他社との比較
Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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産業部門との比較: 運輸
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31).
業界との比較: 工業
Delta Air Lines Inc. | 工業 | |
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