Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

総資産は、2017年から2021年にかけて概ね安定しており、9753百万米ドルから9781百万米ドルで推移しています。しかし、2017年から2018年にかけてはわずかな減少が見られます。

国際線路線と発着枠

2017年から2021年にかけて、2583百万米ドルで一貫して推移しており、安定した事業運営を示唆しています。

提携航空会社

2017年から2019年にかけて661百万米ドルで安定していましたが、2020年と2021年には大幅に増加し、それぞれ1863百万米ドルに達しています。これは、提携戦略の強化または提携航空会社との関係性の変化を示唆しています。

デルタ航空の商号

2017年から2021年にかけて850百万米ドルで一貫しており、ブランド価値の安定性を示しています。

国内スロット

国際線路線と発着枠と同様に、2017年から2021年にかけて622百万米ドルで一貫しており、国内市場における安定したポジションを示しています。

無期限の無形固定資産

2017年の4716百万米ドルから2021年には5918百万米ドルへと増加傾向にあります。これは、無期限の無形固定資産への投資の増加または評価額の上昇を示唆しています。

マーケティング契約と保守契約

マーケティング契約と保守契約は、2017年から2021年にかけてそれぞれ730百万米ドルと193百万米ドルで一貫しており、これらの契約に関連するコストが安定していることを示しています。

確定的な無形固定資産

グロス・キャリー・バリューは2017年から2021年にかけて976百万米ドルで一貫しています。一方、償却累計額は2017年の-845百万米ドルから2021年には-893百万米ドルへと増加しており、無形固定資産の償却が進んでいることを示しています。その結果、確定的な無形固定資産（償却累計額控除後）は、2017年の131百万米ドルから2021年には83百万米ドルへと減少しています。

無形固定資産(償却累計額控除後)

2017年の4847百万米ドルから2021年には6001百万米ドルへと増加傾向にあります。これは、無期限の無形固定資産の増加と、確定的な無形固定資産の減少が相殺された結果と考えられます。

のれんと無形固定資産

2017年の14641百万米ドルから2021年には15754百万米ドルへと増加傾向にあります。これは、買収活動の増加または既存の無形固定資産の評価額の上昇を示唆しています。

総資産は、2017年から2019年にかけて一貫して増加傾向にあります。2017年の532億9200万米ドルから2019年には645億3200万米ドルへと増加しました。しかし、2020年には719億9600万米ドルまで増加した後、2021年には724億5900万米ドルと、増加幅は鈍化しています。

調整後総資産も、総資産と同様の傾向を示しています。2017年の434億9800万米ドルから2019年には547億5100万米ドルへと増加しましたが、2020年には622億4300万米ドルに増加した後、2021年には627億600万米ドルと、増加幅は縮小しています。

株主資本は、2017年から2019年にかけて増加傾向にあり、2017年の139億1000万米ドルから2019年には153億5800万米ドルへと増加しました。しかし、2020年には15億3400万米ドルへと大幅に減少し、2021年には388億7000万米ドルへと急増しています。

調整後自己資本は、2017年から2019年にかけて増加傾向にあり、2017年の41億1600万米ドルから2019年には55億7700万米ドルへと増加しました。しかし、2020年にはマイナス82億1900万米ドルへと大幅に減少し、2021年にはマイナス58億6600万米ドルと、引き続きマイナスの状態が続いています。

総資産の傾向

2017年から2019年にかけて増加、2020年以降は増加幅が鈍化。

調整後総資産の傾向

総資産と同様の傾向。増加幅が鈍化。

株主資本の傾向

2017年から2019年にかけて増加、2020年に大幅減少し、2021年に急増。

調整後自己資本の傾向

2017年から2019年にかけて増加、2020年以降はマイナス状態が継続。

総資産回転率は、2017年から2019年にかけて緩やかに低下し、2020年に大幅に減少しました。2021年には若干回復しましたが、2017年の水準には達していません。調整後の総資産回転率も同様の傾向を示しています。

財務レバレッジ比率

2017年から2019年にかけては比較的に安定していましたが、2020年に大幅に増加しました。2021年には減少しましたが、依然として2019年以前の水準を大きく上回っています。調整後の財務レバレッジ比率も、2017年から2019年にかけて上昇傾向にあり、2020年以降のデータは欠損しています。

自己資本利益率は、2017年から2019年にかけて上昇傾向にありましたが、2020年には大幅な損失を計上し、マイナスの値となりました。2021年にはプラスに転じましたが、2017年から2019年の水準を下回っています。調整後の自己資本利益率も同様の傾向を示し、2020年以降のデータは欠損しています。

総資産利益率

2017年から2019年にかけては小幅な変動が見られましたが、2020年にはマイナスの値に転じました。2021年には若干回復しましたが、依然として低い水準にとどまっています。調整後の総資産利益率も同様の傾向を示し、2020年以降のデータは欠損しています。

全体として、2020年は主要な収益性指標において著しい悪化が見られ、2021年には一部の指標で回復の兆しが見られるものの、依然として2019年以前の水準を下回っていることが示唆されます。財務レバレッジ比率の増加は、財務リスクの増大を示唆している可能性があります。

総資産は、2017年から2019年にかけて一貫して増加傾向にあります。2017年の53292百万米ドルから2019年には64532百万米ドルへと、約21.1%の増加を示しています。しかし、2020年には71996百万米ドルに増加した後、2021年には72459百万米ドルと、増加幅が鈍化しています。

調整後総資産も、総資産と同様に2017年から2019年にかけて増加傾向にあります。2017年の43498百万米ドルから2019年には54751百万米ドルへと、約25.8%の増加を示しています。2020年には62243百万米ドルに増加し、2021年には62706百万米ドルと、こちらも増加幅が鈍化しています。調整後総資産は、総資産よりも低い水準で推移しています。

総資産回転率

総資産回転率は、2017年の0.77から2018年の0.74、2019年の0.73と、緩やかに低下しています。2020年には大幅に低下し0.24となり、2021年には0.41に回復しましたが、2019年以前の水準には達していません。この低下は、資産の効率的な活用が低下している可能性を示唆しています。

調整後総資産回転率

調整後総資産回転率も、総資産回転率と同様の傾向を示しています。2017年の0.95から2018年の0.88、2019年の0.86と、緩やかに低下しています。2020年には大幅に低下し0.27となり、2021年には0.48に回復しましたが、2019年以前の水準には達していません。調整後総資産回転率は、総資産回転率よりも高い水準で推移しています。

2020年の総資産回転率および調整後総資産回転率の大幅な低下は、外部環境の変化、特に航空業界への影響が大きかったことを示唆しています。2021年の回復傾向は、事業活動の再開と市場の回復を反映していると考えられますが、依然としてパンデミック以前の水準には達していません。総資産と調整後総資産の増加傾向と、回転率の低下傾向を比較すると、資産の増加が収益の増加に必ずしも比例していないことが示唆されます。

総資産は、2017年から2019年まで一貫して増加傾向にあり、53292百万米ドルから64532百万米ドルへと拡大しました。2020年には71996百万米ドルまで増加しましたが、2021年には72459百万米ドルと、増加幅は鈍化しました。

調整後総資産も同様に、2017年から2019年まで増加傾向を示し、43498百万米ドルから54751百万米ドルへと増加しました。2020年には62243百万米ドルに減少しましたが、2021年には62706百万米ドルと小幅な増加が見られました。

株主資本は、2017年から2019年まで増加し、13910百万米ドルから15358百万米ドルへと拡大しました。しかし、2020年には1534百万米ドルと大幅に減少し、2021年には3887百万米ドルと回復傾向にありますが、2019年の水準には達していません。

調整後自己資本は、2017年から2019年まで増加し、4116百万米ドルから5577百万米ドルへと拡大しました。2020年には-8219百万米ドルと大幅なマイナスに転落し、2021年には-5866百万米ドルと依然としてマイナスが続いています。

財務レバレッジ比率は、2017年の3.83から2018年の4.4、2019年の4.2と比較的安定していました。しかし、2020年には46.93と急増し、2021年には18.64と大幅に減少しました。この変動は、負債と自己資本の関係の変化を示唆しています。

調整後財務レバレッジ比率は、2017年の10.57から2018年の12.92、2019年の9.82と変動しました。2020年以降のデータは提供されていません。

総資産

2017年から2019年まで増加、2020年以降は増加幅が鈍化。

調整後総資産

2017年から2019年まで増加、2020年に減少、2021年に小幅増加。

株主資本

2017年から2019年まで増加、2020年に大幅減少、2021年に回復傾向。

調整後自己資本

2017年から2019年まで増加、2020年以降はマイナスが継続。

財務レバレッジ比率

2017年から2019年まで比較的安定、2020年に急増、2021年に大幅減少。

調整後財務レバレッジ比率

2017年から2019年まで変動、2020年以降のデータは欠損。

分析期間において、株主資本は変動を示しています。2017年から2019年にかけて増加傾向にあり、2019年には15358百万米ドルに達しました。しかし、2020年には大幅に減少し、1534百万米ドルとなりました。その後、2021年には3887百万米ドルに回復しています。

調整後自己資本

調整後自己資本は、2017年から2019年にかけて増加し、2019年には5577百万米ドルとなりました。2020年には大幅な減少が見られ、-8219百万米ドルとなり、マイナス圏に転落しました。2021年には-5866百万米ドルと、依然としてマイナスを維持しています。

自己資本利益率は、2017年の25.72%から2019年の31.04%へと上昇しました。しかし、2020年には-807.37%と大幅なマイナスとなり、2021年には7.2%に回復しました。この変動は、調整後自己資本の変動と相関していると考えられます。

自己資本利益率(調整後)

調整後自己資本利益率は、2017年の86.9%から2018年の100.74%へと上昇し、2019年には85.48%となりました。2020年以降のデータは提供されていません。

全体として、2020年は株主資本および調整後自己資本において大きな減少が見られ、自己資本利益率も大幅なマイナスとなりました。これは、外部環境の変化による影響が大きかった可能性を示唆しています。2021年には一部の指標が回復傾向にありますが、調整後自己資本は依然としてマイナスであり、今後の動向を注視する必要があります。

総資産は、2017年末の532億9200万米ドルから2021年末の724億5900万米ドルへと、概ね増加傾向を示しています。特に2019年末には645億3200万米ドルと大幅に増加しましたが、2020年末には719億9600万米ドルに減少しています。調整後総資産も同様の傾向を示し、2017年末の434億9800万米ドルから2021年末の627億600万米ドルへと増加しています。

総資産利益率

総資産利益率は、2017年の6.71%から2019年の7.39%へと上昇した後、2020年には-17.2%に急落しました。2021年には0.39%に回復しましたが、2017年と比較すると低い水準にとどまっています。

調整後総資産利益率

調整後総資産利益率は、2017年の8.22%から2019年の8.71%へと上昇し、その後2020年には-19.9%に急落しました。2021年には0.45%に回復しましたが、2017年と比較すると依然として低い水準です。総資産利益率と同様に、2020年の大幅な低下が顕著です。

総資産利益率および調整後総資産利益率の2020年の大幅な低下は、収益性の悪化を示唆しています。これは、おそらく外部環境の変化、特に航空業界への影響が大きかった2020年の状況を反映していると考えられます。2021年の回復は限定的であり、収益性の改善には更なる取り組みが必要であると考えられます。