株価純資産比率 (P/BV)
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計算
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、長期トレンド計算
| P/BV | = | 株価1, 2, 3 | ÷ | 1株当たり簿価1 (BVPS) | BVPS1 | = | 自己資本(赤字)1 (数百万単位) |
÷ | 発行済普通株式数2 | ||
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| 2022/02/11 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021/02/12 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020/02/13 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019/02/15 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018/02/23 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017/02/13 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016/02/05 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015/02/11 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014/02/24 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2013/02/13 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2012/02/10 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2011/02/16 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2010/02/24 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2009/03/02 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2008/02/15 | = | ÷ | = | ÷ |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31).
1 米ドル
2 分割と株式配当の調整済みデータ。
3 Delta Air Lines Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
本データは、2008年から2022年にかけての年次データを示し、株価、1株当たり簿価（BVPS）、およびP/BVの推移を読み取る資料として利用される。以下は傾向と変化を三つの指標軸で整理した要約である。
- 株価の長期的な動向
- 2008年には17.32ドルで推移していたが、2009年には4.59ドルへ大幅に下落し、金融危機の影響が色濃く表れた。その後、2010年以降は急速な回復と相対的な安定を見せ、2014年以降は上昇トレンドが顕著となる。特に2014年から2019年にかけては水準が大幅に高まり、2019年には53ドル台へ到達した。新型コロナ関連の影響が顕在化した2020年には株価が60ドル近辺に達し、2021年には約43ドル、2022年には約42ドルと若干の調整が続く。全体として、危機期の急落後に長期的な回復力を示す一方、パンデミック後の水準は以前のピーク水準を若干下回る水準で推移している。
- 1株当たり簿価（BVPS）の推移と解釈
- 2008年には34.61ドルと高水準を示していたが、2009年には1.25ドル、2010年には0.31ドルと急落し、2012年には-1.65ドル、2013年には-2.5ドルへと簿価が赤字化した。これらは累積損失の蓄積を反映する局面であったと読み取れる。2014年以降は回復局面に転じ、2014年には13.71ドル、2015年には10.69ドル、2016年には13.94ドル、2017年には16.81ドル、2018年には19.68ドル、2019年には20.16ドル、2020年には23.99ドルと、再び正の簿価水準が顕著になる。2021年には再び低下し2.4ドルへ落ち込み、2022年には6.07ドルへ回復した。全体として、2010年代前半の深刻な簿価の縮小と赤字期、そこからの回復と再度の変動を経て、2020年代に入って再度の大幅な揺れを経験している。
- P/BVの動向と解釈
- 2008年は0.5、2009年は3.67、2010年は40.88と極端な水準の変動を示しており、特に2010年のピークはBVPSに対する株価の評価が著しく高かったことを示唆する。2011年には11、2014年には2.37、2015年には4.21、2016年には3.01、2017年には2.98、2018年には2.72、2019年には2.53、2020年には2.46と、2010年代後半には2前後〜4前後の比較的安定した範囲に戻る傾向が顕著である。欠損年（2012-2013）があることにも留意が必要で、長期比較にはデータの欠落が影響する。2021年には18.01と再び高水準に跳ね上がり、2022年には6.97へ縮小した。P/BVの極端な値は、株価の変動とBVPSの大きな変動の組み合わせ、特にBVPSの低下時にも株価が堅調に推移した局面で生じやすい性質を示す。総じて、P/BVはBVPSの水準と株価の組み合わせに強く影響される指標であり、2010年代前半と2021年の spikesは、それぞれ市場評価と簿価の著しい乖離を反映していると解釈できる。欠損データの存在は、長期トレンドの解釮には一定の制約を与える。
競合他社との比較
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、長期トレンド、競合他社との比較
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31).
産業部門との比較: 運輸
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、長期トレンド、産業部門との比較: 運輸
| Delta Air Lines Inc. | 運輸 | |
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31).
業界との比較: 工業
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、長期トレンド、業界との比較: 工業
| Delta Air Lines Inc. | 工業 | |
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31).