短期的な活動比率の分析
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
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短期活動比率(サマリー)
FedEx Corp.、短期活動率
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 離職率 | |||||||
| 在庫回転率 | |||||||
| 売掛金回転率 | |||||||
| 買掛金回転率 | |||||||
| 運転資本回転率 | |||||||
| 平均日数 | |||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||
| もっとその： 売掛金のローテーション日数 | |||||||
| 運転サイクル | |||||||
| レス： 買掛金のローテーション日数 | |||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
- 在庫回転率
- 2020年から2024年にかけて在庫回転率は概ね堅調に推移しており、2024年には142.82まで上昇している。一方、2025年は146.06となり、更なる改善傾向を示している。これにより、在庫の効率的な管理により、在庫の回転速度が向上していることが示唆される。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2020年の6.85から2023年の8.85まで緩やかに増加し、同年のピークを迎えている。2024年にはやや低下して8.69となるも、2025年には7.73に減少しており、回収の効率性には一時的な変動がみられるが、全体的には高い水準を維持している。
- 買掛金回転率
- 買掛金回転率は2020年の21.17から2024年の27.5まで上昇し、支払いのペースが速まっていることが示されている。2025年はやや低下し23.82に留まるが、それでも過去に比べて高い水準を維持している。これは仕入先に対する支払い管理の向上を反映している可能性がある。
- 運転資本回転率
- 運転資本回転率は、2020年の11.46から2024年の18.07まで着実に増加し、2025年には29.55に達している。これにより、運転資本の効率的な運用が向上していることが確認できる。特に2025年に大きく伸びた点は、資産運用や資金循環の効率化を示唆している。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は、2020年から2024年までほぼ一定で3日から2日に留まっており、在庫管理の安定性が示されている。2025年には再び2日に短縮され、在庫の回転効率向上が続いていると考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金のローテーション日数は、2020年の53日から2024年の41日まで短縮し、資金回収の迅速化を示している。ただし、2025年には47日に戻り、やや回収期間が延びている傾向が見られる。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは、2020年の56日から2024年の45日に短縮し、効率的な運転資金管理が進んだことが示されている。2025年にはやや延長されて49日となるも、引き続き短縮傾向の範囲内にある。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金のローテーション日数は、2020年から2024年にかけて16日から13日に短縮されている。2025年には15日となり、支払期間の管理が一層効率化されていると考えられる。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年の39日から2024年の32日に改善しており、資金の流動化効率が向上していることが示唆される。2025年にはやや上昇して34日となるも、全体としては良好な資金運用状況を維持していると評価できる。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
FedEx Corp.、在庫回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||
| 収入 | |||||||
| スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||
| 在庫回転率1 | |||||||
| ベンチマーク | |||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 在庫回転率セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 在庫回転率産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
在庫回転率 = 収入 ÷ スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いたもの
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 収入の推移
- 2020年から2023年にかけて、収入は漸進的に増加しており、2022年の93512百万米ドルをピークとした後、2023年と2024年には若干の減少傾向を示している。ただし、2025年には再びほぼ横ばいの水準に回復しているため、全体としては一定の収益基盤が維持されていると考えられる。
- 経費の変動
- スペアパーツ、消耗品、燃料、許容量を差し引いた経費は、2020年の572百万米ドルから2024年の614百万米ドルまで増加傾向にあるが、2025年には若干の縮小が見られる。この動きは運営コストの増加とともに、それに伴う管理の最適化やコストコントロールの改善が進んだ可能性を示唆している。
- 在庫回転率の変動
- 在庫回転率は、2020年の121.01から2023年の149.26にかけて上昇しており、効率的な在庫管理が進展していることを示している。2024年には142.82まで下がったが、2025年に146.06とほぼ回復し、在庫の流動性と管理効率の維持が図られていることがうかがえる。
- 総評
- 全体として、収入とコストの両面で安定的な増加と調整が見られる。収益の増加から、事業規模の拡大やサービスの需要が継続していることが示唆されている。一方で、経費や在庫管理の効率化により、収益性の維持と向上に努めていることが窺える。これらの指標から、企業は一定の収益基盤を確保しつつ、運営効率の改善にも継続的に取り組んでいると評価できる。
売掛金回転率
FedEx Corp.、売掛金回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||
| 収入 | |||||||
| 売掛金(引当金を除く) | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||
| 売掛金回転率1 | |||||||
| ベンチマーク | |||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 売掛金回転率セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 売掛金回転率産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
売掛金回転率 = 収入 ÷ 売掛金(引当金を除く)
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の動向
- 2020年から2022年にかけて売上高は連続して増加しており、2022年5月期には935億1200万ドルに達した。その後、2023年にやや減少し、2024年には再び微増したが、2025年にはほぼ横ばいの水準となっている。全体としては、一定の成長傾向が見られるものの、2023年以降の伸びは鈍化していることが示唆される。
- 売掛金の推移
- 売掛金は2020年から2022年にかけて上昇し、2022年5月期には118億6300万ドルを記録した。その後、2023年に減少したものの、2024年に再び増加し、2025年には113億6800万ドルとなった。売掛金の変動は売上高の動きと概ね連動しており、一定の取引先信用管理の対応を示唆している。
- 売掛金回転率の変化
- 売掛金回転率は2020年の6.85から2022年の7.88にかけて改善し、効率的な資金回収を示唆している。2023年には8.85とピークに達し、その後2024年にやや低下したものの、2025年には7.73に低下している。回転率の変動は、売掛金管理の効率性やクレジット条件の調整に影響されていると考えられる。ただし、2024年以降のやや低下は、資金回収の効率低下や信用期間の拡大に起因している可能性もある。
全体として、売上高は一定の成長を示す一方、売掛金の動きや回転率の変動からは、信用管理やキャッシュフロー効率の改善に継続的な注意を要することが示唆される。今後は、売掛金の管理効率の向上とともに、収益の安定的な拡大を目指すことが望ましい。
買掛金回転率
FedEx Corp.、買掛金回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||
| 収入 | |||||||
| 買掛金 | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||
| 買掛金回転率1 | |||||||
| ベンチマーク | |||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 買掛金回転率セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 買掛金回転率産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
買掛金回転率 = 収入 ÷ 買掛金
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 収入の推移
- 2020年度から2024年度までの期間において、収入は一時的な増加を示しているが、2023年度にはやや減少傾向に転じている。具体的には、2020年度の69217百万米ドルから2022年度の93512百万米ドルへ増加し、その後2023年度に若干の減少を経て、2024年度には再びほぼ同水準の87926百万米ドルとなっている。これにより、総じて収入は高水準を維持しつつも、短期的な変動が見られる。
- 買掛金の動向
- 買掛金は、2020年度の3269百万米ドルから2022年度の4030百万米ドルへ増加している一方、2023年度に3848百万米ドルへ減少、その後2024年度には再び3189百万米ドルと少なくなっている。全体としては、買掛金は一定の変動を伴いながらも、比較的安定した水準で推移していることがわかる。
- 買掛金回転率の変化
- 買掛金回転率は、2020年度の21.17から2022年度の23.2に向上している。2023年度には23.43とわずかに上昇した後、2024年度には27.5へ著しい伸びを示し、その後2025年度には23.82にやや低下している。これらの推移は、買掛金回転率の向上が、支払期間の短縮や効率的な支払管理による可能性を示唆している。特に、2024年度の大きな上昇は、支払サイクルの短縮やキャッシュフローの改善を反映している可能性がある。
運転資本回転率
FedEx Corp.、運転資本回転率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||
| 流動資産 | |||||||
| レス： 流動負債 | |||||||
| 運転資本 | |||||||
| 収入 | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||
| 運転資本回転率1 | |||||||
| ベンチマーク | |||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 運転資本回転率セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 運転資本回転率産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
運転資本回転率 = 収入 ÷ 運転資本
= ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 運転資本の推移
- 運転資本は2020年から2023年にかけて減少傾向を示し、2022年に一時的に増加した後、2024年と2025年に再び大きく減少しています。特に2025年には2020年比で約半減しており、キャッシュと負債の管理において変動があった可能性が示唆される。
- 収入の変動
- 収入は2020年から2022年まで着実に増加し、その後2023年に減少したものの、2024年と2025年にはほぼ横ばいの推移を示しています。2022年の最高値をピークに、その後やや安定しているが、2022年の高水準は一時的なものかもしれない。
- 運転資本回転率の動向
- 運転資本回転率は2020年の11.46から2023年にかけて着実に上昇し、2024年には17.94、2025年には29.55と大きく跳ね上がっています。これは、資産効率の改善や収入に対して運転資本の効率的利用が進んだ結果と考えられる。ただし、2025年の急激な上昇は特異な状況や会計上の調整を反映している可能性もある。
在庫のローテーション日数
FedEx Corp.、在庫のローテーションの日数計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||
| 在庫回転率 | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||
| 在庫のローテーション日数1 | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 在庫のローテーション日数セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 在庫のローテーション日数産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫回転率の動向
- 2020年から2025年までの期間において、在庫回転率は全体的に安定した範囲内で推移しており、特に2022年から2024年にかけては高水準を維持している。2023年にはやや増加しているが、2024年以降は再び前年度に近い水準に落ち着いている。これにより、在庫の効率的な管理が保たれていることが示唆される。
- 在庫のローテーション日数の変化
- 在庫のローテーション日数は、全期間にわたり概ね2日または3日と短い水準に留まっており、大きな変動は見られない。2022年と2024年には2日となっており、在庫の回転速度が比較的一定であることが読み取れる。これにより、在庫の即時性や効率性が維持されていることが示唆される。
- 全体的な示唆
- 両指標の動向から、同社は在庫管理において一定の効率性を達成していると考えられる。高い在庫回転率と短い在庫のローテーション日数は、在庫の陳腐化リスクを低減させ、資金効率の向上に寄与している可能性がある。これらの指標の安定した推移は、サプライチェーンや在庫戦略の効果的な運用を反映していると見なされる。
売掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、売掛金のローテーション日数計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||
| 売掛金回転率 | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 売掛金のローテーション日数セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 売掛金のローテーション日数産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売掛金回転率の推移
- 2020年から2025年にかけて、売掛金回転率は全体的に増加傾向にある。2020年の6.85から2023年には8.85に達し、その後若干の調整はあるものの、2024年に再び8.69と高水準を維持している。これにより、売掛金の回収効率は全体として改善していると見られる。
- 売掛金のローテーション日数の推移
- 売掛金のローテーション日数は、2020年の53日から2023年の41日に短縮し、最も短い期間を示している。2024年には42日にやや長くなるものの、依然として2020年よりも短い水準を維持している。これは、売掛金の回収サイクルが効率的に短縮され、資金回収のタイムラインが改善していることを示す。
- 総合的な評価
- これらのデータは、販売代金の回収効率が向上していることを示している。売掛金回転率の増加とローテーション日数の短縮は、企業の資金管理の効率性向上を示唆しており、運転資本管理の面で好ましい動きであると考えられる。ただし、今後も継続的な効率化の維持と注意深い管理が必要である。
運転サイクル
FedEx Corp.、運転サイクル計算、ベンチマークとの比較
日数
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||
| 運転サイクル1 | |||||||
| ベンチマーク | |||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 運転サイクルセクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 運転サイクル産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= + =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 在庫のローテーション日数
- 分析期間を通じて、在庫のローテーション日数は全体的に一定の範囲内で変動しており、2022年以降は2日に減少する傾向が見られる。これは在庫回転の効率化を示唆している可能性がある。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回転期間は2020年から2022年にかけて減少し、約53日から46日に短縮している。その後、2023年に再び41日に短縮されたが、2025年には47にやや増加している。これにより、売掛金の回収効率が向上した期間と、その後一部遅延が見られることが示唆される。
- 運転サイクル
- 運転サイクルは2020年から2022年にかけて着実に短縮し、56日から48日に改善された。2023年以降はそれまでの改善傾向がやや鈍化しつつも、2024年に43日に短縮し、2025年には49日に若干長くなっている。この変動は、運転資本の効率化に一定の成功があったものの、2025年には若干の遅延が生じていることを示している。
- 総合的な傾向
- 全体として、主要な運転効率指標において改善傾向が見られる一方で、2025年には一部の指標で若干の逆行や遅れが見られる。このことは、効率性の向上に成功した期間の後、一部の運用効率の停滞または調整局面に入った可能性を示している。引き続き運転資本の管理と効率化への注力が必要と考えられる。
買掛金のローテーション日数
FedEx Corp.、買掛金のローテーション日数計算、ベンチマークとの比較
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||
| 買掛金回転率 | |||||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | |||||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 買掛金のローテーション日数セクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| 買掛金のローテーション日数産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 買掛金回転率の推移
- 2020年から2024年にかけて、買掛金回転率は全体的に増加傾向にある。2020年の21.17から2024年には27.5に達しており、これは企業の仕入債務管理が効率化されたことを示唆している。一方で、2025年には一時的に減少して23.82となっており、回転効率の若干の鈍化が見られる。
- 買掛金のローテーション日数の動向
- 買掛金の決済までの日数（ローテーション日数）は、2020年から2024年にかけて、概ね短縮傾向にある。2020年と2021年は17日、2022年と2023年は16日、2024年には13日に縮小しており、支払サイクルの短縮が進展していることが読み取れる。ただし、2025年には15日に若干増加している。これらの変動は、支払管理の効率化や取引条件の変化を反映している可能性がある。
キャッシュコンバージョンサイクル
FedEx Corp.、現金換算サイクル計算、ベンチマークとの比較
日数
| 2025/05/31 | 2024/05/31 | 2023/05/31 | 2022/05/31 | 2021/05/31 | 2020/05/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||
| 在庫のローテーション日数 | |||||||
| 売掛金のローテーション日数 | |||||||
| 買掛金のローテーション日数 | |||||||
| 短期活動比率 | |||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | |||||||
| ベンチマーク | |||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| キャッシュコンバージョンサイクルセクター | |||||||
| 運輸 | |||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル産業 | |||||||
| 工業 | |||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-05-31), 10-K (報告日: 2024-05-31), 10-K (報告日: 2023-05-31), 10-K (報告日: 2022-05-31), 10-K (報告日: 2021-05-31), 10-K (報告日: 2020-05-31).
1 2025 計算
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= + – =
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- 在庫のローテーション日数
- 2020年度から2025年度にかけて、在庫のローテーション日数は全体的に安定した動きを示している。2022年度と2024年度に最も短縮されており、2日から3日程度の変動を見せていることから、在庫管理の効率化が継続して追求されている可能性が考えられる。
- 売掛金のローテーション日数
- 売掛金の回転期間は、2020年度の約53日から2023年度の41日にかけて減少している。これにより、売掛金の回収効率が向上していると推測される。2024年度以降はやや増加し、2025年度には47日に戻っていることから、回収頻度の若干の変動も見て取れる。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金の支払い期間は、2020年度と2021年度の17日から以降は約13日～16日の間で推移している。特に2024年度に最も短く13日に達しているが、2025年度には再び15日に戻るなど、支払い条件の微調整を示唆している。短縮傾向は取引条件の改善や交渉力の向上を反映している可能性がある。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- キャッシュサイクルは、2020年度の39日から2023年度の最短の27日に縮小しており、運転資本の効率的な運用が進んでいることを示している。2024年度に若干短縮し30日に近づいているが、2025年度には34日に拡大し、やや改善の勢いが鈍化している可能性がある。この変化は、売掛金や在庫回転の改善を背景に、全体的な資金繰りの効率化が行き詰まりつつあることを示唆している。