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経済的利益
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
税引後営業利益(NOPAT)は、2020年から2021年にかけて大幅に増加し、その後2022年に減少、2023年に再び増加しました。2024年には若干の減少が見られます。NOPATの推移は、7866百万米ドル(2020年)から13885百万米ドル(2021年)、10217百万米ドル(2022年)、11524百万米ドル(2023年)、そして10525百万米ドル(2024年)となっています。
資本コストは、2020年から2022年にかけて一貫して低下しましたが、2023年にわずかに上昇し、2024年にはさらに上昇しました。資本コストの推移は、8.98%(2020年)から8.92%(2021年)、8.26%(2022年)、7.79%(2023年)、そして8.01%(2024年)となっています。
投下資本は、2020年から2024年にかけて一貫して増加しています。投下資本の推移は、152793百万米ドル(2020年)から167086百万米ドル(2021年)、172128百万米ドル(2022年)、182260百万米ドル(2023年)、そして194168百万米ドル(2024年)となっています。
経済的利益は、すべての期間においてマイナスであり、NOPATと資本コスト、投下資本の関係から算出される値として、資本コストを考慮した収益性が低いことを示唆しています。経済的利益の推移は、-5862百万米ドル(2020年)から-1016百万米ドル(2021年)、-4009百万米ドル(2022年)、-2682百万米ドル(2023年)、そして-5034百万米ドル(2024年)となっています。2021年と2023年に損失が縮小しているものの、2024年には損失が拡大しています。
- NOPATの変動
- NOPATは2021年に大きく増加しましたが、その後は変動しています。この変動は、市場環境の変化、競争の激化、または内部的な経営戦略の変更などが原因として考えられます。
- 資本コストの低下と上昇
- 資本コストの低下は、資金調達の効率化や金利の低下などが考えられます。しかし、2023年以降の上昇は、金利の上昇やリスクプレミアムの増加などが原因として考えられます。
- 投下資本の増加
- 投下資本の継続的な増加は、事業拡大、設備投資、またはM&Aなどの活動によるものと考えられます。しかし、経済的利益がマイナスであることから、これらの投資が十分な収益を生み出していない可能性があります。
- 経済的利益のマイナス
- 経済的利益が継続的にマイナスであることは、資本コストを考慮すると、企業が十分な収益を上げていないことを示しています。これは、収益性の改善、資本コストの削減、または投下資本の効率的な活用などの対策が必要であることを示唆しています。
税引後営業利益 (NOPAT)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 繰延税金費用の排除. 詳しく見る »
2 手当の増額(減額)加算.
3 繰延収益の増加(減少)の追加について.
4 製品保証および関連負債の増加(減少)の追加.
5 リストラ等に係る準備金の増減を追加.
6 株主に帰属する当期純利益に対する株式換算物の増加(減少)を追加.
7 2024 計算
資産計上されたオペレーティング・リースの支払利息 = オペレーティングリースの負債 × 割引率
= × =
8 2024 計算
自動車の支払利息の税制上の優遇措置 = 調整後の自動車支払利息 × 法定所得税率
= × 21.00% =
9 株主に帰属する当期純利益に対する税引後支払利息の追加額.
10 2024 計算
投資収益の税金費用(利益) = 投資収益(税引前) × 法定所得税率
= × 21.00% =
11 税引き後の投資収益の排除。
- 当期純利益の推移
- 2020年から2023年までの間に、当期純利益は増加傾向を示し、2021年に特に顕著な伸びを記録している。一方、2024年には約40%の減少が見られ、利益の減少傾向が継続していると考えられる。
- 税引後営業利益 (NOPAT) の推移
- 税引後営業利益は、2020年から2021年にかけて大幅に増加しており、その後も高い水準を維持しているが、2024年には若干の縮小が見られる。これは収益性の維持に努めているものの、近年の収益環境の変化を反映している可能性がある。
- パターンと総合的な評価
- 両指標ともに、2020年から2023年にかけて大きな成長を示しており、企業の収益性と経営成果の向上を示唆している。ただし、2024年には両者の数値が低下しており、今後の収益性の動向や経営戦略の見直しが必要となる可能性がある。
現金営業税
12ヶ月終了 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | |
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所得税費用 | ||||||
レス: 繰延法人税費用(利益) | ||||||
もっとその: 自動車の支払利息による節税 | ||||||
レス: 投資所得に対する税金 | ||||||
現金営業税 |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 所得税費用
- 該当期間において所得税費用は2021年にピークを迎え、その後2023年まで著しく減少した後、2024年に再び増加している。2020年から2022年にかけては、増加と減少を繰り返しており、短期的な税負担の変動が見受けられる。これにより、法人税の負担や会計基準の変更、税務戦略の調整などが影響している可能性が示唆される。
- 現金営業税
- 現金営業税に関しては、2020年から2022年にかけて上昇傾向にあり、その後2023年にかけてやや減少している。特に2022年には2021年よりも大きく増加しており、営業活動による現金の流出が一時的に増えた可能性が考えられる。2024年には再び減少に転じていることから、キャッシュフローの動向に変動が見られるが、全体としては一定の変動範囲内に収まっていると評価できる。
- 総合的な傾向
- 両指標ともに、比較的短期間で変動していることがわかるが、長期的なトレンドとしては大きな増減は見られない。所得税費用は頻繁に変動しており、税務戦略や会計処理の調整が影響している可能性がある。一方、現金営業税は営業活動の実態やキャッシュマネジメントに関連し、やや安定した範囲内で推移している。これらのデータからは、当該期間中の税負担やキャッシュフローに一定の変動があったものの、総じて経営体制の安定性に大きな変動は見られないと推察される。
投下資本
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 資産計上オペレーティング・リースの追加。
2 資産および負債からの繰延税金の排除. 詳しく見る »
3 未収金引当金の追加。
4 繰延収益の追加.
5 製品保証および関連責任の追加.
6 リストラクチャリング等に関連する準備金の追加.
7 株主資本への株式同等物の追加.
8 その他の包括利益の累計額の除去。
9 進行中の建設の減算.
10 売却可能な債務証券、市場性のある証券の差し引き.
- 総負債およびリース債務の動向
- 総負債とリース債務は年々増加傾向にあり、2020年の111,072百万米ドルから2024年には130,947百万米ドルに達している。これは負債増加が継続的に進行していることを示しており、資金調達や負債調整の戦略に変化があった可能性を示唆している。
- 株主資本の変動
- 株主資本は2020年の45,030百万米ドルから2021年に急増し、それ以降は一定の増減を繰り返しながらも、最終的には63,072百万米ドルに減少している。2022年のピーク後にやや縮小しており、資本構造の変動や配当、株主還元施策に影響を与える要因となっている可能性がある。
- 投下資本の推移
- 投下資本は持続的に増加し、2020年の152,793百万米ドルから2024年の194,168百万米ドルまで拡大した。この増加は、投資活動や資産の拡大を反映しており、企業の規模拡大や事業拡張を示していると考えられる。
- 総合的な分析展望
- 負債と投下資本の増加が伴う一方で、株主資本はピークを迎えた後、縮小傾向にあることから、企業の財務構造に変化が生じていることがうかがえる。特に、負債の増加は資金調達に積極的な戦略を示唆し、効率的な資本運用や財務リスクの管理が今後の重要な課題と考えられる。
資本コスト
General Motors Co.、資本コスト計算
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2022-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2021-12-31).
資本金(公正価値)1 | 重み | 資本コスト | |||||||||||
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株主資本2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
オペレーティングリースの負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
トータル: |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2020-12-31).
経済スプレッド比率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
経済的利益1 | ||||||
投下資本2 | ||||||
パフォーマンス比 | ||||||
経済スプレッド比率3 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
経済スプレッド比率競合 他社4 | ||||||
Ford Motor Co. | ||||||
Tesla Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 経済的利益. 詳しく見る »
2 投下資本. 詳しく見る »
3 2024 計算
経済スプレッド比率 = 100 × 経済的利益 ÷ 投下資本
= 100 × ÷ =
4 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、経済的利益は変動を示しています。2020年には-5862百万米ドルという最も大きな損失を計上し、2021年には-1016百万米ドルに改善しました。しかし、2022年には再び損失が拡大し-4009百万米ドルとなり、2023年には-2682百万米ドルに減少しました。2024年には損失が拡大し、-5034百万米ドルとなりました。全体として、分析期間を通じて一貫した収益性を達成できていないことが示唆されます。
一方、投下資本は一貫して増加傾向にあります。2020年の152793百万米ドルから、2024年には194168百万米ドルへと増加しています。この増加は、事業拡大や資産への投資を示唆している可能性があります。
- 経済スプレッド比率
- 経済スプレッド比率は、投下資本に対する経済的利益の割合を示します。この比率は、2020年の-3.84%から2021年には-0.61%に改善しましたが、その後は再び悪化し、2022年には-2.33%、2023年には-1.47%、2024年には-2.59%となりました。この傾向は、投下資本の増加に比べて経済的利益の改善が遅れていることを示唆しています。経済スプレッド比率のマイナス値は、投下資本に見合うだけの利益を上げられていないことを意味します。
投下資本の増加と経済的利益の変動、そして経済スプレッド比率の推移を総合的に見ると、資本効率の改善が課題となっている可能性が考えられます。投下資本の増加が必ずしも経済的利益の増加に繋がっていない状況であり、資本配分の見直しや、より高い収益性を生み出す投資戦略の検討が必要となるかもしれません。
経済利益率率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
経済的利益1 | ||||||
自動車業界の売上高と売上高 | ||||||
もっとその: 繰延収益の増加(減少) | ||||||
調整後の自動車業界の売上高と売上高 | ||||||
パフォーマンス比 | ||||||
経済利益率率2 | ||||||
ベンチマーク | ||||||
経済利益率率競合 他社3 | ||||||
Ford Motor Co. | ||||||
Tesla Inc. |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 経済的利益. 詳しく見る »
2 2024 計算
経済利益率率 = 100 × 経済的利益 ÷ 調整後の自動車業界の売上高と売上高
= 100 × ÷ =
3 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、調整後の自動車業界の売上高と売上高は一貫して増加傾向を示しています。2020年の108324百万米ドルから、2024年には173096百万米ドルへと、着実に成長を遂げています。
- 売上高の成長
- 2020年から2021年にかけては約4.5%の増加、2021年から2022年には約27.6%の大幅な増加が見られました。2022年から2023年は約10.3%の増加、そして2023年から2024年は約8.6%の増加と、成長率は鈍化傾向にありますが、依然としてプラス成長を維持しています。
一方、経済的利益は不安定な推移を見せています。2020年には-5862百万米ドル、2021年には-1016百万米ドルと損失が減少しましたが、2022年には-4009百万米ドルと再び大きく減少しました。2023年には-2682百万米ドルと改善が見られましたが、2024年には-5034百万米ドルと再び損失が拡大しています。
- 経済的利益の変動
- 経済的利益は、売上高の増加に比例して改善しているとは限らず、外部環境や内部要因の影響を受けて大きく変動していると考えられます。特に2024年の損失拡大は、今後の事業戦略の見直しを促す可能性があります。
経済利益率率は、経済的利益の売上高に対する割合を示す指標であり、負の値を示しています。2020年の-5.41%から2021年には-0.9%に改善しましたが、その後は-2.77%、-1.68%、-2.91%と、再び悪化傾向にあります。2024年の-2.91%は、売上高の増加にもかかわらず、収益性が低下していることを示唆しています。
- 経済利益率率の推移
- 経済利益率率の悪化は、コスト増加、価格競争の激化、またはその他の要因が考えられます。売上高の増加だけでは、企業の収益性を確保できない状況が続いていることを示しています。