収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
収益率(サマリー)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
売上総利益率は、2020年から2024年にかけて全体的に変動しており、一時的に増加した後、再び低下傾向にある。ただし、2024年には11.97%となり、2023年の10.36%を上回る水準に回復している。これにより、原価管理や販売価格の調整において一定の改善が見られる可能性が示唆される。
営業利益率は、2021年に最も高い8.21%を記録したものの、その後は全体的に低下傾向にあり、2023年には5.9%まで下落した。2024年には7.45%に回復しており、営業効率は一部で改善の兆しが見られるものの、2021年に比べると低めの水準に留まっている。
純利益率は、2021年にピークの8.82%を記録した後、2022年から2024年にかけて下降している。2024年には3.5%にとどまり、市場や経済環境の変動やコスト増加の影響を反映して、収益性の圧迫が継続していることが示唆される。
自己資本利益率(ROE)は、2021年に最大の16.77%を示した後、2022年から2024年にかけての各年で若干の変動を伴いながらも下降傾向にある。特に2024年には9.53%に低下し、株主資本の収益性が相対的に低下していることが読み取れる。
総資産利益率(ROA)も同様に、2021年に4.09%のピークをつけた後、2022年以降は徐々に低下し、2024年には2.15%に減少している。これにより、資産の効率的活用に関して改善の余地が存在する可能性が指摘される。
総じて、売上総利益率は2024年に向けて回復の兆しが見える一方で、営業利益率や純利益率、ROE、ROAにおいては、全体的に低迷傾向または低水準が継続している。これらの指標の動きは、市場環境や内部コスト構造の変化、経営効率の改善要素を示唆し、今後の経営改善や収益性向上のための施策が必要であることを示唆している。
売上高利益率
投資収益率
売上総利益率
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 自動車およびその他の粗利益率 | 20,541) | 16,328) | 17,083) | 13,046) | 11,134) | |
| 自動車業界の売上高と売上高 | 171,606) | 157,658) | 143,975) | 113,590) | 108,673) | |
| 収益率 | ||||||
| 売上総利益率1 | 11.97% | 10.36% | 11.87% | 11.49% | 10.25% | |
| ベンチマーク | ||||||
| 売上総利益率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 8.26% | 9.25% | 9.85% | 9.20% | 2.75% | |
| Tesla Inc. | 17.86% | 18.25% | 25.60% | 25.28% | 21.02% | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
売上総利益率 = 100 × 自動車およびその他の粗利益率 ÷ 自動車業界の売上高と売上高
= 100 × 20,541 ÷ 171,606 = 11.97%
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- 売上高の推移
- 2020年から2024年までの期間において、売上高は着実な増加傾向を示しており、2020年の約108.7億米ドルから2024年には約171.6億米ドルへと約58%の増加を見せている。この増加傾向は、同社の販売規模が拡大していることを示唆している。
- 自動車およびその他の粗利益率の変動
- 自動車およびその他の粗利益額は2020年の約1.11億米ドルから2024年の約2.05億米ドルまで増加しており、全期間を通じて増加傾向にある。特に、2022年以降の増加は顕著であり、利益拡大を通じて収益性の向上が進んでいることを示している。一方、売上総利益率は2020年の10.25%から2024年には11.97%へ上昇しており、売上高に伴う利益率も改善している。
- 利益率の動向
- 売上総利益率は全期間を通じて比較的優良な水準を維持し、2022年と2024年に特に高い水準に達している。これは、同社のコスト管理や価格戦略の効果により、売上高に対する利益の比率が安定的かつ向上していることを反映している。
- 総合的な評価
- これらのデータから、同社は売上規模の拡大と共に収益性の向上を実現していることがわかる。売上高の堅調な増加とともに、利益率の改善も進んでおり、利益構造の強化が見られる。この傾向は、同社の経営戦略が効果的に推進されていることを示唆している。
営業利益率
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 営業利益 | 12,784) | 9,298) | 10,315) | 9,324) | 6,634) | |
| 自動車業界の売上高と売上高 | 171,606) | 157,658) | 143,975) | 113,590) | 108,673) | |
| 収益率 | ||||||
| 営業利益率1 | 7.45% | 5.90% | 7.16% | 8.21% | 6.10% | |
| ベンチマーク | ||||||
| 営業利益率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 3.02% | 3.29% | 4.21% | 3.58% | -3.80% | |
| Tesla Inc. | 7.24% | 9.19% | 16.76% | 12.12% | 6.32% | |
| 営業利益率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 5.67% | 5.63% | 8.08% | 6.94% | 1.65% | |
| 営業利益率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 10.96% | 9.02% | 8.35% | 8.71% | 6.42% | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
営業利益率 = 100 × 営業利益 ÷ 自動車業界の売上高と売上高
= 100 × 12,784 ÷ 171,606 = 7.45%
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- 売上高の動向
- 調査期間中において、売上高は一貫して増加しており、2020年から2024年にかけて総額で約58,933百万米ドルの成長を示している。特に2022年から2024年にかけての伸びが顕著であり、約27,631百万米ドルの増加が見られる。
- 営業利益の推移
- 営業利益は、2020年から2022年にかけて緩やかに増加し、2022年に一時的にピークに達した後、2023年にやや減少したものの、2024年には前年度比で大きく増加している。具体的には、2020年の6,634百万米ドルから2024年の12,784百万米ドルへと、約92.2%の増加を示した。2023年の一時的な減少は、短期的な事業環境の変動やコスト要因と関連している可能性も考えられる。
- 営業利益率の変動
- 営業利益率は、2020年の6.1%から2021年に8.21%へと上昇し、その後、2022年には7.16%にやや低下した。2023年には5.9%まで低下したが、2024年には7.45%に回復している。これにより、売上高の増加とともに利益の効率性も改善してきており、2024年には再び原価管理や収益性の向上が図られた可能性を示唆している。
純利益率
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 株主に帰属する当期純利益 | 6,008) | 10,127) | 9,934) | 10,019) | 6,427) | |
| 自動車業界の売上高と売上高 | 171,606) | 157,658) | 143,975) | 113,590) | 108,673) | |
| 収益率 | ||||||
| 純利益率1 | 3.50% | 6.42% | 6.90% | 8.82% | 5.91% | |
| ベンチマーク | ||||||
| 純利益率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 3.40% | 2.62% | -1.33% | 14.21% | -1.10% | |
| Tesla Inc. | 7.26% | 15.50% | 15.41% | 10.25% | 2.29% | |
| 純利益率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 4.29% | 7.01% | 5.48% | 11.40% | 2.29% | |
| 純利益率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 8.69% | 7.84% | 5.02% | 9.12% | 5.18% | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
純利益率 = 100 × 株主に帰属する当期純利益 ÷ 自動車業界の売上高と売上高
= 100 × 6,008 ÷ 171,606 = 3.50%
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- 収益動向
- 売上高は概ね増加傾向にあり、2020年の1億0867百万米ドルから2024年には1億7160万米ドルへと拡大している。これは、自動車業界の拡大に伴う販売増加や市場シェアの拡大を反映している可能性がある。
- 純利益の推移
- 株主に帰属する当期純利益は2020年の6427百万米ドルから2021年に10019百万米ドルへ大幅に増加し、その後2022年には9934百万米ドルとほぼ横ばいとなった。2023年には再び増加し10127百万米ドルとなったが、2024年には一転して動向が落ち込み、6008百万米ドルとなった。これらの変動は、売上の増加に対して利益率が相対的に圧縮されたことを示唆している。
- 利益率の変動
- 純利益率は2021年の8.82%をピークに、その後2022年の6.9%、2023年の6.42%、2024年の3.5%と年々低下している。特に2024年の低下は、売上高の増加にもかかわらず利益率が縮小したことを示しており、コスト構造の変化や競争激化などが影響している可能性が考えられる。
- 全体的な傾向と考察
- 同社は総じて売上高を拡大させてきたが、純利益と利益率の低下が見られることから、収益性の圧迫要因が存在することが示唆される。今後はコスト管理や効率改善により、利益の維持・拡大が課題となると考えられる。
自己資本利益率 (ROE)
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 株主に帰属する当期純利益 | 6,008) | 10,127) | 9,934) | 10,019) | 6,427) | |
| 株主資本 | 63,072) | 64,286) | 67,792) | 59,744) | 45,030) | |
| 収益率 | ||||||
| ROE1 | 9.53% | 15.75% | 14.65% | 16.77% | 14.27% | |
| ベンチマーク | ||||||
| ROE競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 13.11% | 10.16% | -4.58% | 36.97% | -4.17% | |
| Tesla Inc. | 9.73% | 23.94% | 28.09% | 18.28% | 3.24% | |
| ROEセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 10.50% | 17.37% | 13.17% | 24.18% | 5.99% | |
| ROE産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 27.93% | 29.93% | 20.78% | 33.71% | 24.49% | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
ROE = 100 × 株主に帰属する当期純利益 ÷ 株主資本
= 100 × 6,008 ÷ 63,072 = 9.53%
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 当期純利益の推移
- 2020年から2023年にかけて、株主に帰属する当期純利益は一貫して増加または安定傾向を示している。2020年には6,427百万米ドルであったが、2021年には10,019百万米ドルに増加し、2022年も9,934百万米ドルと高水準を維持している。2023年には再び10,127百万米ドルに増加した。一方、2024年には6,008百万米ドルへと減少したが、これは前年同期比では減少しているものの、依然として高い水準を保っている。
- 株主資本の変動
- 株主資本は年々増加の傾向を示しており、2020年の45,030百万米ドルから2023年には64,286百万米ドルへと増加した。2024年には63,072百万米ドルとやや減少しているものの、全体としては高水準を維持している。これにより、資本構成が強化されていることが読み取れる。
- 自己資本利益率(ROE)の動向
- ROEは2020年に14.27%、2021年に16.77%と高い水準に達し、その後2022年には14.65%、2023年には15.75%と若干の変動を示した。2024年には9.53%と大きく低下しているが、これは一時的な要因か、または利益率の圧迫を反映している可能性がある。全体としては、ROEは比較的高い水準で推移しており、株主資本に対する収益性は良好であった。
総資産利益率 (ROA)
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 株主に帰属する当期純利益 | 6,008) | 10,127) | 9,934) | 10,019) | 6,427) | |
| 総資産 | 279,761) | 273,064) | 264,037) | 244,718) | 235,194) | |
| 収益率 | ||||||
| ROA1 | 2.15% | 3.71% | 3.76% | 4.09% | 2.73% | |
| ベンチマーク | ||||||
| ROA競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 2.06% | 1.59% | -0.77% | 6.98% | -0.48% | |
| Tesla Inc. | 5.81% | 14.07% | 15.25% | 8.88% | 1.38% | |
| ROAセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 2.76% | 4.51% | 3.41% | 5.94% | 1.06% | |
| ROA産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 8.12% | 7.57% | 4.81% | 7.99% | 4.36% | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
ROA = 100 × 株主に帰属する当期純利益 ÷ 総資産
= 100 × 6,008 ÷ 279,761 = 2.15%
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 当期純利益の推移
- 総合的に見て、2020年から2023年までの間に、当期純利益は一時的な増加と減少を経ており、2021年に最も高い水準(約10,019百万米ドル)に達した後、2024年には約6,008百万米ドルへと減少している。これは、利益の変動が一定ではなく、外部環境や事業戦略の影響を受けている可能性を示唆している。
- 総資産の推移
- 総資産は2020年から2024年にかけて着実に増加しており、2020年が約2351億ドル、2024年には約2798億ドルに達している。これにより、資産規模は拡大し続けていることが示されている。ただし、資産増加のペースはやや緩やかになっている可能性も考えられる。
- ROA(総資産利益率)の推移と解釈
- ROAは2020年に2.73%、2021年に4.09%と大きく上昇した後、2022年には3.76%、2023年には3.71%へとやや下落し、2024年には2.15%まで低下している。これらの変動は、資産に対する収益性の一時的な向上と、その後の低下を示しており、特に2024年のROAの低下は、利益水準の減少により資産の収益性が影響を受けている可能性を示唆している。
- 総合評価
- 総資産は一貫して拡大している一方で、当期純利益は比較的変動性が高く、2024年には利益の減少傾向が見られる。ROAの低下は、利益効率の改善が難しい状況を示しており、今後の収益性向上に向けた戦略の必要性を示唆している。