Norfolk Southern Corp. (NYSE:NSC)

在庫回転率は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、9.51から13.61へと増加しました。その後、2019年には12.39から10.98へと減少傾向にあり、2020年には9.8から10.05の間で推移しました。2021年には再び上昇し、11.58まで増加しましたが、2022年には10.2に低下しました。

売掛金回転率は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、10.99から12.28へと一貫して上昇しました。2019年には11.05から12.46へと上昇し、2020年には12.46から11.22へと減少しました。2021年には10.38から11.50へと上昇し、2022年には10.67に低下しました。

買掛金回転率は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、1.92から1.87へとわずかに減少しました。2019年には2.12から1.88へと変動し、2020年には2.02から2.19へと上昇しました。2021年には2.11から2.0へと推移し、2022年には2.28に増加しました。

運転資本回転率は、データが断続的であり、2020年の第3四半期に24.68、第4四半期に181.54、2021年の第1四半期に48.69、第2四半期に34.82と大きく変動しています。2020年の第3四半期から第4四半期にかけて大幅な増加が見られます。

在庫のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、38日から27日へと減少しました。2019年には29日から33日へと増加し、2020年には37日から36日へと推移しました。2021年には40日から32日へと減少しましたが、2022年には36日に増加しました。

売掛金のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、33日から30日へと減少しました。2019年には33日から30日へと推移し、2020年には29日から32日へと変動しました。2021年には35日から32日へと減少しましたが、2022年には34日に増加しました。

運転サイクルは、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、71日から59日へと減少しました。2019年には62日から63日へと変動し、2020年には66日から68日へと増加しました。2021年には75日から64日へと減少しましたが、2022年には70日に増加しました。

買掛金のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、191日から195日へと増加しました。2019年には172日から195日へと変動し、2020年には181日から167日へと減少しました。2021年には173日から183日へと増加し、2022年には160日に減少しました。

キャッシュコンバージョンサイクルは、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、-120日から-136日へと減少しました。2019年には-110日から-132日へと変動し、2020年には-115日から-127日へと推移しました。2021年には-98日から-115日へと変動し、2022年には-90日に増加しました。全体的に負の値であり、キャッシュを効率的に回収していることを示唆しています。

鉄道営業収益のコストは、2018年3月31日の667百万米ドルから、2022年3月31日には738百万米ドルへと、全体的に増加傾向を示しています。2018年6月から12月にかけては、672百万米ドルから724百万米ドルへと一時的な増加が見られますが、その後は2019年6月に649百万米ドルまで減少しています。2020年には、456百万米ドルと大幅な減少を記録し、その後は2021年末までに698百万米ドルまで回復しています。

材料と供給

材料と供給のコストは、2018年3月31日の245百万米ドルから、2022年3月31日には264百万米ドルへと、緩やかな増加傾向を示しています。2018年6月から9月にかけては、260百万米ドルから267百万米ドルへと増加し、その後は2020年6月に247百万米ドルまで減少しています。2020年12月には221百万米ドルと最低値を記録し、その後は2022年3月までに264百万米ドルまで上昇しています。

在庫回転率は、2018年3月31日の9.51から、2022年3月31日には10.2へと、全体的に上昇傾向を示しています。2018年12月には13.61とピークを記録し、その後は2020年3月に9.8まで低下しています。2021年12月には11.58と再び上昇し、2022年3月には10.2へと若干の減少を見せています。全体として、在庫管理の効率が改善されている可能性が示唆されます。

鉄道営業収入は、2018年の第2四半期から第3四半期にかけて増加傾向を示し、その後第4四半期にわずかに減少しました。2019年は、第1四半期から第3四半期にかけて比較的安定した水準を維持し、第4四半期に大幅な減少が見られました。2020年は、第1四半期から第2四半期にかけて顕著な減少を示し、その後第3四半期と第4四半期にかけて回復傾向にありましたが、2019年の同時期と比較すると依然として低い水準でした。2021年は、各四半期を通じて一貫して上昇し、2022年の第1四半期には最高水準に達しました。

売掛金、純額

売掛金、純額は、2018年の第1四半期から第3四半期にかけて増加し、第4四半期に減少しました。2019年は、第1四半期から第3四半期にかけて比較的安定し、第4四半期に減少しました。2020年は、第1四半期から第3四半期にかけて減少傾向が続き、第4四半期にわずかに増加しました。2021年は、各四半期を通じて増加し、2022年の第1四半期には最高水準に達しました。

売掛金回転率

売掛金回転率は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて概ね上昇しました。2019年は、第3四半期と第4四半期にかけて上昇し、その後2020年の第1四半期と第2四半期にかけて上昇しました。2020年の第3四半期と第4四半期には、回転率が低下しました。2021年は、第1四半期に低下し、その後第2四半期から第3四半期にかけて上昇し、第4四半期に再び低下しました。2022年の第1四半期には、回転率が低下しました。

売掛金、純額の増加と売掛金回転率の変動を比較すると、売掛金の回収期間が変化していることが示唆されます。売掛金回転率の上昇は、売掛金の回収が迅速化していることを示し、回転率の低下は、回収期間が長くなっていることを示します。売掛金回転率と鉄道営業収入の動向を考慮すると、売上高の変動が売掛金の回収に影響を与えている可能性があります。

鉄道営業収益のコストは、2018年3月31日から2018年12月31日までの間に、667百万米ドルから738百万米ドルへと概ね増加傾向を示しました。2019年には、738百万米ドルから592百万米ドルへと減少しましたが、その後、2020年には再び増加し、1181百万米ドルに達しました。2021年には、1181百万米ドルから1351百万米ドルへと増加し、2022年3月31日には738百万米ドルまで減少しました。

買掛金

買掛金は、2018年3月31日の1217百万米ドルから2018年12月31日の1505百万米ドルへと増加しました。2019年には、1505百万米ドルから1284百万米ドルへと減少傾向を示し、2020年には1284百万米ドルから1016百万米ドルへと減少しました。その後、2021年には1016百万米ドルから1351百万米ドルへと増加し、2022年3月31日には1181百万米ドルとなりました。

買掛金回転率

買掛金回転率は、2018年3月31日の1.92から2018年12月31日の1.87へとわずかに低下しました。2019年3月31日には2.12に上昇し、その後、2019年12月31日には1.88に低下しました。2020年には、1.88から2.28へと上昇し、2021年には2.28から2.0へと低下しました。2022年3月31日には1.87となりました。買掛金回転率は、期間中に変動しており、2020年にピークを迎え、その後は低下傾向にあります。

買掛金の増加と買掛金回転率の変動は、サプライヤーとの支払い条件の変化、または購買活動の変動を示唆している可能性があります。鉄道営業収益のコストと買掛金の変動を比較すると、コストの増加と買掛金の増加が必ずしも相関関係にあるとは限りません。買掛金回転率の変動は、買掛金の支払い期間の変化を示している可能性があります。

運転資本は、2018年3月31日には91百万米ドルであったが、その後、2018年6月30日には-448百万米ドルへと大幅に減少した。この減少傾向は、2018年9月30日には-332百万米ドル、2018年12月31日には-729百万米ドルと継続した。2019年も引き続きマイナスの状態が続き、2019年3月31日には-963百万米ドル、2019年6月30日には-537百万米ドル、2019年9月30日には-745百万米ドル、2019年12月31日には-219百万米ドルとなった。2020年3月31日には-234百万米ドルとほぼ横ばいだったが、2020年6月30日には415百万米ドルへと大きく転換し、2020年9月30日には574百万米ドル、2020年12月31日には158百万米ドルと減少した。2021年3月31日には54百万米ドルとさらに減少したが、2021年6月30日には216百万米ドル、2021年9月30日には312百万米ドルと増加し、2021年12月31日には-354百万米ドルへと再びマイナスに転じた。2022年3月31日には-132百万米ドルとなった。

鉄道営業収入は、2018年3月31日の2717百万米ドルから、2018年6月30日には2898百万米ドル、2018年9月30日には2947百万米ドル、2018年12月31日には2896百万米ドルと増加した。2019年3月31日には2840百万米ドルと若干減少したが、2019年6月30日には2925百万米ドル、2019年9月30日には2841百万米ドル、2019年12月31日には2690百万米ドルと推移した。2020年3月31日には2625百万米ドル、2020年6月30日には2085百万米ドルと大幅に減少したが、2020年9月30日には2506百万米ドル、2020年12月31日には2573百万米ドルと回復傾向を示した。2021年3月31日には2639百万米ドル、2021年6月30日には2799百万米ドル、2021年9月30日には2852百万米ドル、2021年12月31日には2852百万米ドルと増加し、2022年3月31日には2915百万米ドルとなった。

運転資本回転率は、2018年にはデータが欠損している。2020年3月31日には24.68、2020年6月30日には17.26、2020年9月30日には61.96、2020年12月31日には181.54と大きく変動した。2021年3月31日には48.69、2021年6月30日には34.82と減少した。2021年9月以降のデータは欠損している。

運転資本

2018年から2021年にかけて、運転資本は大幅な変動を示し、マイナスの期間とプラスの期間を繰り返している。2020年6月には一時的にプラスに転換したが、その後再びマイナスに転じている。2022年3月にはマイナスの状態が継続している。

鉄道営業収入

鉄道営業収入は、全体的に安定した傾向を示しているが、2020年6月には大幅な減少が見られた。その後、徐々に回復し、2021年末と2022年3月には増加傾向にある。

運転資本回転率

運転資本回転率は、2020年に大きな変動を示しており、特に2020年12月には非常に高い値を示している。2021年には低下し、その後データが欠損している。

分析対象の財務データは、在庫回転率と在庫のローテーション日数に関する情報を提供している。これらの指標は、企業の在庫管理の効率性を示す。

在庫回転率

2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、在庫回転率は9.51から13.61へと増加している。この上昇傾向は、在庫の消化が加速していることを示唆する。2019年には、在庫回転率は12.39から10.98へと緩やかに低下しているが、依然として2018年の第1四半期よりも高い水準を維持している。2020年には、9.8から10.05へと小幅な変動が見られる。2021年には、9.13から11.58へと再び上昇し、特に第4四半期に顕著な増加が確認される。2022年の第1四半期には10.2へと低下している。

在庫のローテーション日数

在庫のローテーション日数は、在庫回転率の逆数として解釈できる。2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、在庫のローテーション日数は38日から27日に減少している。これは、在庫回転率の上昇と一致し、在庫の消化が早まっていることを示している。2019年には、29日から33日へと増加傾向にあるが、2018年の第4四半期よりも依然として低い水準にある。2020年には、37日から36日へと小幅な減少が見られる。2021年には、40日から32日へと再び減少しており、特に第4四半期に顕著な減少が確認される。2022年の第1四半期には36日へと増加している。

全体として、在庫回転率は2018年から2021年にかけて概ね上昇傾向にあり、在庫のローテーション日数は減少傾向にある。これは、在庫管理の効率性が向上していることを示唆する。しかし、2022年の第1四半期には、在庫回転率が低下し、在庫のローテーション日数が上昇しており、この傾向が継続するかどうかを注視する必要がある。これらの指標の変化は、需要の変化、サプライチェーンの状況、または在庫管理戦略の変更など、様々な要因によって影響を受ける可能性がある。

売掛金回転率は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、10.99から11.36へと緩やかに増加しました。この傾向は2019年の第1四半期から第4四半期にかけても続き、11.05から12.28へと上昇しました。2020年の第1四半期には12.46まで上昇しましたが、その後、第2四半期も12.46で横ばいとなりました。しかし、第3四半期には11.22に、第4四半期には11.54に低下しました。2021年には、10.38から11.50へと変動し、最終的には11.42で終了しました。2022年の第1四半期には10.67に低下しました。

売掛金回転率の傾向

全体として、2018年から2020年の初めにかけて、売掛金回転率は上昇傾向にありましたが、2020年後半以降は変動的であり、全体的な上昇傾向は鈍化しました。2021年と2022年の初めには、回転率が低下する傾向が見られます。

売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率の逆数として解釈できます。2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、33日から32日に減少しました。2019年の第1四半期から第4四半期にかけては、33日から30日に減少しました。2020年の第1四半期には29日にまで減少しましたが、第2四半期も29日で横ばいでした。その後、第3四半期には33日に、第4四半期には32日に増加しました。2021年には、35日から32日に変動し、最終的には32日で終了しました。2022年の第1四半期には34日に増加しました。

売掛金のローテーション日数の傾向

売掛金のローテーション日数は、2018年から2020年の初めにかけて減少傾向にありましたが、2020年後半以降は変動的であり、全体的な減少傾向は鈍化しました。2021年と2022年の初めには、ローテーション日数が増加する傾向が見られます。これは、売掛金の回収に時間がかかっていることを示唆する可能性があります。

売掛金回転率の上昇と売掛金のローテーション日数の減少は、売掛金の回収が効率化されていることを示唆します。しかし、2020年後半以降に見られる変動は、外部環境の変化や、売掛金管理戦略の調整が影響している可能性があります。2021年と2022年の初めに回転率が低下し、ローテーション日数が上昇したことは、売掛金の回収が遅れている可能性を示唆しています。これらの変化を理解するためには、さらなる分析が必要です。

在庫のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、38日から27日に減少しました。その後、2019年の第1四半期に29日に増加し、第2四半期に33日、第3四半期に36日と増加しました。2019年の第4四半期には33日に減少し、2020年の第1四半期から第4四半期にかけて、37日から36日にかけて比較的安定した水準を維持しました。2021年には、40日から32日にかけて変動し、2022年の第1四半期には36日に落ち着きました。

売掛金のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、33日から32日に減少しました。2019年の第1四半期から第3四半期にかけては、33日から31日に減少傾向が続きましたが、第4四半期には30日に増加しました。2020年の第1四半期から第3四半期にかけては、29日から33日に増加し、第4四半期には32日に減少しました。2021年には、35日から32日にかけて変動し、2022年の第1四半期には34日に増加しました。

運転サイクルは、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、71日から59日に減少しました。2019年の第1四半期には62日に増加し、第2四半期に66日、第3四半期に67日と増加しました。2019年の第4四半期には63日に減少し、2020年の第1四半期から第3四半期にかけて、66日から71日に増加しました。2020年の第4四半期には68日に減少し、2021年には、75日から64日にかけて変動し、2022年の第1四半期には70日に増加しました。

在庫のローテーション日数

全体的に見て、2018年から2022年にかけて、在庫のローテーション日数は変動しており、特に2018年と2021年に大きな変化が見られます。2021年の第4四半期には、比較的低い水準に達しています。

売掛金のローテーション日数

売掛金のローテーション日数は、在庫のローテーション日数と同様に変動しており、2019年と2021年に変動幅が大きくなっています。全体的な傾向としては、比較的安定していると言えます。

運転サイクル

運転サイクルは、在庫のローテーション日数と売掛金のローテーション日数の影響を受けて変動しており、2018年、2019年、2021年に大きな変化が見られます。2021年の第4四半期には、比較的低い水準に達しています。

買掛金回転率は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて1.92から1.87へと小幅に低下しました。その後、2019年の第1四半期には2.12まで上昇しましたが、その後の四半期を通じて1.88から1.99の間で変動しました。2020年には、買掛金回転率は2.02から1.84の間で推移し、全体的に不安定な傾向を示しました。2021年には、買掛金回転率は2.11から2.0の間で推移し、2021年第4四半期には1.87まで低下しました。2022年の第1四半期には2.28まで上昇しました。

買掛金回転率の傾向

買掛金回転率は、全体として変動傾向にあります。2019年の第1四半期と2022年の第1四半期にピークを迎え、それ以外の期間は比較的低い水準で推移しています。2021年の第4四半期には、買掛金回転率が低下していることが観察されます。

買掛金のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて191日から195日に増加しました。2019年の第1四半期には172日まで低下しましたが、その後は184日から198日の間で変動しました。2020年には、買掛金のローテーション日数は181日から198日の間で推移しました。2021年には、買掛金のローテーション日数は173日から183日の間で推移し、2021年第4四半期には195日まで増加しました。2022年の第1四半期には160日まで低下しました。

買掛金ローテーション日数の傾向

買掛金のローテーション日数は、買掛金回転率と逆の傾向を示しています。買掛金回転率が上昇すると、ローテーション日数は低下し、その逆もまた然りです。2019年の第1四半期と2022年の第1四半期には、ローテーション日数が最も短くなりました。2021年の第4四半期には、ローテーション日数が最も長くなりました。

買掛金回転率と買掛金のローテーション日数の両方のデータから、買掛金の支払いのタイミングと効率に変動が見られることが示唆されます。買掛金回転率の上昇は、買掛金の支払いがより迅速に行われていることを示し、ローテーション日数の低下と一致します。逆に、買掛金回転率の低下は、買掛金の支払いが遅れていることを示し、ローテーション日数の増加と一致します。2022年の第1四半期には、買掛金回転率が上昇し、ローテーション日数が低下しており、買掛金の支払いが改善された可能性が示唆されます。

在庫のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、38日から27日に減少しました。その後、2019年の第1四半期に29日に増加し、第3四半期には36日に達しました。2019年の第4四半期には33日に減少し、2020年の第1四半期から第4四半期にかけて、37日から36日に推移しました。2021年には、40日から32日に変動し、2022年の第1四半期には36日に落ち着きました。全体として、在庫のローテーション日数には変動が見られ、特に2018年と2021年に顕著な変化が認められます。

売掛金のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、33日から32日に減少しました。2019年の第1四半期から第3四半期にかけては、33日から31日に緩やかに減少した後、第4四半期には30日に増加しました。2020年の第1四半期から第3四半期にかけては、29日から33日に増加し、第4四半期には32日に減少しました。2021年には、35日から32日に変動し、2022年の第1四半期には34日に増加しました。売掛金のローテーション日数は比較的安定していますが、四半期ごとの変動が見られます。

買掛金のローテーション日数は、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、191日から195日に増加しました。2019年の第1四半期には172日に減少し、その後、第2四半期から第4四半期にかけて、184日から195日に増加しました。2020年の第1四半期から第3四半期にかけては、181日から198日に増加し、第4四半期には167日に減少しました。2021年には、173日から195日に変動し、2022年の第1四半期には160日に減少しました。買掛金のローテーション日数には大きな変動があり、特に2019年と2020年に顕著な変化が認められます。

キャッシュコンバージョンサイクルは、2018年の第1四半期から第4四半期にかけて、-120日から-136日に減少しました。2019年の第1四半期には-110日に増加し、その後、第2四半期から第4四半期にかけて、-118日から-132日に減少しました。2020年の第1四半期から第3四半期にかけては、-115日から-127日に変動し、第4四半期には-99日に増加しました。2021年には、-98日から-131日に変動し、2022年の第1四半期には-90日に増加しました。キャッシュコンバージョンサイクルは負の値を示しており、企業が売上から現金回収までの期間が短いことを示唆しています。サイクルには変動が見られ、特に2020年と2021年に顕著な変化が認められます。