バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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現在のバリュエーション比率
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | 運輸 | 工業 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||||
| 現在の株価 (P) | ||||||||||
| 発行済普通株式数 | ||||||||||
| 成長率 (g) | ||||||||||
| 1株当たり利益 (EPS) | ||||||||||
| 来年度の予想EPS | ||||||||||
| 1株当たり営業利益 | ||||||||||
| 1株当たり売上高 | ||||||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS) | ||||||||||
| バリュエーション・レシオ | ||||||||||
| 株価純利益率 (P/E) | ||||||||||
| 来期予想収益率への価格 | ||||||||||
| 株価収益成長率 (PEG) | ||||||||||
| 営業利益率 (P/OP) | ||||||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) | ||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31).
会社の評価比率が低い場合、ベンチマークの評価比率よりも低い場合、会社の株式は比較的過小評価されています。
そうでなければ、会社の評価率がベンチマークの評価率よりも高い場合、会社の株式は比較的過大評価されています。
過去のバリュエーション比率(サマリー)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 株価純利益率 (P/E) | ||||||
| 営業利益率 (P/OP) | ||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
分析期間において、いくつかの財務指標に顕著な変動が見られます。株価純利益率(P/E)は、2022年に大幅に低下した後、2023年以降は緩やかな上昇傾向を示しています。2021年にはデータが欠損していますが、2022年の5.7は、2023年の9.58、2024年の10.54と比較して低い水準です。
- 営業利益率 (P/OP)
- 営業利益率は、株価純利益率と同様に、2022年に大きく低下しています。6.86から3.54への減少は、収益性の悪化を示唆しています。しかし、2023年以降は回復傾向にあり、2024年には7.5と、2021年の水準に近づいています。
株価収益率(P/S)は、分析期間を通じて変動しています。2021年の0.63から2022年の0.36へと低下し、2023年には0.28と最低値を記録しました。その後、2024年には0.53、2025年には0.6と上昇しており、収益に対する株価の評価が改善している可能性があります。
- 株価純資産比率 (P/BV)
- 株価純資産比率(P/BV)は、2021年から2023年にかけて一貫して低下しています。3.06から1.6へと減少しており、純資産に対する株価の評価が低下していることを示しています。しかし、2024年と2025年にはそれぞれ2.38と2.31と上昇しており、純資産に対する投資家の評価が再び高まっていることを示唆しています。2024年と2025年の値はほぼ同等です。
全体として、これらの指標は、2022年に業績が一時的に悪化した後に、2023年以降は回復傾向にあることを示唆しています。ただし、各指標の変動パターンは異なっており、個別の要因が影響している可能性があります。特に、営業利益率と株価収益率の回復は、収益性の改善と市場からの評価の向上を示唆しています。
株価純利益率 (P/E)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/E4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/E競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/Eセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/E産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
EPS = 当期純利益(損失) ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は顕著な変動を示しています。2021年から2023年にかけては、47.43米ドルから45.49米ドルへと小幅な減少傾向が見られます。しかし、2024年には92.17米ドルへと大幅に上昇し、2025年には109.3米ドルと更に増加しています。この株価の推移は、事業環境の変化や投資家の期待を反映していると考えられます。
- 1株当たり利益 (EPS)
- 2021年には-6.05米ドルとマイナスであり、損失を計上しています。2022年には2.25米ドルと黒字に転換し、その後、2023年には7.98米ドル、2024年には9.62米ドル、2025年には10.37米ドルと一貫して増加しています。このEPSの改善は、収益性の向上を示唆しています。
- P/E
- P/E比率は、2022年に5.7と最も低い水準にあり、その後、2023年には9.58、2024年には10.54と上昇しています。2021年のデータは欠損しています。P/E比率の上昇は、株価の上昇とEPSの増加を反映しており、投資家が企業の将来の成長に期待している可能性を示唆しています。ただし、P/E比率の解釈には、業界平均や競合他社との比較も考慮する必要があります。
全体として、分析期間において、企業は損失から収益性を改善し、株価も大幅に上昇しています。EPSとP/E比率の推移は、企業の財務状況が改善傾向にあることを示唆しています。しかし、これらの指標の変化をより深く理解するためには、他の財務指標や業界動向との比較分析が不可欠です。
営業利益率 (P/OP)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 営業利益(損失) (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり営業利益2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/OP競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/OPセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/OP産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
1株当たり営業利益 = 営業利益(損失) ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は顕著な変動を示しています。2021年末から2023年末にかけては、47.43米ドルから45.49米ドルと小幅な減少傾向が見られましたが、2024年末には92.17米ドルへと大幅に上昇し、2025年末には109.3米ドルと更に増加しています。この株価の推移は、事業環境の変化や投資家の期待が反映された結果と考えられます。
- 1株当たり営業利益
- 1株当たり営業利益は、2021年に-3.15米ドルとマイナスでしたが、2022年には7.14米ドルと黒字転換しています。その後、2023年には12.84米ドル、2024年には15.57米ドルと着実に増加し、収益性が向上していることを示唆しています。2025年には14.57米ドルと若干の減少が見られますが、依然として高い水準を維持しています。
- P/OP (株価収益率)
- P/OPは、2022年に6.86倍、2023年に3.54倍と低下しましたが、2024年には7.5倍と上昇しています。P/OPの変動は、株価と1株当たり営業利益の変動に連動しており、投資家が収益成長に対してより高い評価を与えるようになった可能性を示唆しています。2022年の低下は、株価が比較的安定している一方で、営業利益が大幅に改善したことによる影響と考えられます。2023年の低下は、営業利益の伸びが鈍化したこと、または株価が下落したことによる影響が考えられます。2024年の上昇は、株価の大幅な上昇と、営業利益の継続的な改善が組み合わさった結果と解釈できます。
全体として、分析対象期間において、収益性は改善傾向にあり、株価もそれに伴い上昇していることが示されています。ただし、2025年の1株当たり営業利益の若干の減少と、P/OPの変動には注意が必要です。今後の動向を注視し、これらの変化が一時的なものなのか、それとも長期的なトレンドの変化を示すものなのかを判断する必要があります。
株価収益率 (P/S)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 営業収益 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり売上高2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/S競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/Sセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/S産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
1株当たり売上高 = 営業収益 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、株価は顕著な変動を示しています。2021年から2023年にかけては緩やかな減少傾向が見られましたが、2024年以降は大幅な上昇を見せています。特に2024年は、前年比でほぼ倍増するほどの増加率を記録しています。この傾向は、2025年も継続しており、株価はさらに上昇しています。
- 1株当たり売上高
- 1株当たり売上高は、分析期間を通じて一貫して増加しています。2021年の75.88米ドルから、2025年には182.64米ドルへと、約2.4倍に増加しています。この増加は、収益性の改善を示唆している可能性があります。
- P/S (株価売上高倍率)
- P/S比率は、2021年の0.63から2022年の0.36、2023年の0.28と低下しましたが、2024年には0.53に上昇し、2025年には0.60となっています。P/S比率の変動は、株価と売上高の成長率の相対的な変化を反映していると考えられます。2024年以降の上昇は、株価の上昇が売上高の成長を上回っていることを示唆している可能性があります。
全体として、分析対象期間において、売上高は着実に増加しており、株価は2024年以降、顕著な上昇傾向にあります。P/S比率の推移は、株価の上昇が売上高の成長に牽引されている可能性を示唆しています。これらの指標は、企業の財務状況が改善傾向にあることを示していると考えられます。
株価純資産比率 (P/BV)
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 株主資本 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/BV4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/BV競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/BVセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/BV産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2025 計算
BVPS = 株主資本 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2025 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
提示されたデータに基づき、過去5年間の財務状況を分析します。株価は、2021年から2023年まで小幅な変動を示した後、2024年に大幅に上昇し、2025年にも上昇傾向が続いています。
- 株価
- 2021年末の47.43米ドルから、2023年末には45.49米ドルと若干の減少が見られました。しかし、2024年末には92.17米ドルへと急増し、2025年末には109.3米ドルに達しています。この株価の推移は、市場の評価が改善していることを示唆しています。
- 1株当たり簿価 (BVPS)
- 1株当たり簿価は、2021年末の15.49米ドルから、2025年末には47.25米ドルへと一貫して増加しています。この増加は、企業の純資産価値が着実に向上していることを示しています。
- P/BV
- 株価純資産倍率(P/BV)は、2021年末の3.06から2022年末には2.32、2023年末には1.6へと低下しました。これは、株価が純資産価値に対して割安になっていたことを示唆します。しかし、2024年末には2.38に上昇し、2025年末には2.31に安定しています。P/BVの変動は、市場の評価の変化と企業の成長性を反映していると考えられます。
全体として、データは、企業の基礎的な価値(BVPS)が着実に向上し、市場の評価(株価、P/BV)が改善していることを示しています。特に、2024年以降の株価の顕著な上昇は、投資家の期待が高まっていることを示唆しています。