普通株式評価比率
バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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現在のバリュエーション比率
United Airlines Holdings Inc.、現在の評価比率
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | 運輸 | 工業 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | ||||||||||
| 現在の株価 (P) | ||||||||||
| 発行済普通株式数 | ||||||||||
| 成長率 (g) | ||||||||||
| 1株当たり利益 (EPS) | ||||||||||
| 来年度の予想EPS | ||||||||||
| 1株当たり営業利益 | ||||||||||
| 1株当たり売上高 | ||||||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS) | ||||||||||
| バリュエーション・レシオ | ||||||||||
| 株価純利益率 (P/E) | ||||||||||
| 来期予想収益率への価格 | ||||||||||
| 営業利益率 (P/OP) | ||||||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) | ||||||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31).
会社の評価比率が低い場合、ベンチマークの評価比率よりも低い場合、会社の株式は比較的過小評価されています。
そうでなければ、会社の評価率がベンチマークの評価率よりも高い場合、会社の株式は比較的過大評価されています。
過去のバリュエーション比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、履歴評価比率
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 株価純利益率 (P/E) | ||||||
| 営業利益率 (P/OP) | ||||||
| 株価収益率 (P/S) | ||||||
| 株価純資産比率 (P/BV) |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 株価純利益率 (P/E)
- 2020年以降、同指標は2021年にデータが欠落しており、その後2022年から回復傾向を示している。2023年にはピークの21.74を記録し、その後2024年には9.58へ低下した。これにより、投資家の収益期待が一時的に高まった後、調整されている可能性が示唆される。
- 営業利益率 (P/OP)
- 営業利益率は2020年に記録されていないが、2022年に6.86と比較的高い値を示し、その後2023年に3.54に低下したが、2024年には5.92と回復傾向にある。これにより、営業効率の変動を示しており、業績の回復または増加の兆しと解釈できる。
- 株価収益率 (P/S)
- 2020年から2024年にかけて、同比率は一貫して低下しており、2020年の1.11から2024年の0.53に至っている。これは株価が売上に対して割安になっている可能性や、市場の収益期待の調整を反映していると考えられる。
- 株価純資産比率 (P/BV)
- 同比率は2020年の2.85から2023年には1.6へ低下し、その後2024年には2.38に回復している。資産価値に対する市場評価の変動を示し、企業の純資産に対する市場の見方が一時的に低迷していたものの、最近は再評価の兆しがうかがえる。
株価純利益率 (P/E)
United Airlines Holdings Inc.、 P/E計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/E4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/E競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/Eセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/E産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2024 計算
EPS = 当期純利益(損失) ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2024 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価
- 2020年から2024年にかけて、株価は変動しているものの、2024年に大きく上昇しており、前年度比で約一倍の水準に達している。特に、2023年以降の株価の上昇は顕著であり、投資家の信頼や市場の評価が改善している可能性を示唆している。
- 1株当たり利益 (EPS)
- 2020年には大きな赤字（-22.2ドル）を計上していたが、2021年には損失が縮小に向かい、2022年には黒字（2.25ドル）に転換した。2023年および2024年には更なる利益を維持しており、同期間の利益の安定化と成長を反映している。これにより、財務の回復と事業の収益性改善が示唆される。
- P/E（株価収益率）
- 2023年には21.74と比較的高い水準を示し、2024年には9.58と大きく低下している。P/Eの低下は、利益の増加に対して株価がそれほど上昇しなかったこと、または株式市場が見通しを慎重に見ている可能性を示している。2023年の高いP/Eは、利益改善に伴う投資家の期待を反映していたと考えられる。
営業利益率 (P/OP)
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 営業利益(損失) (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり営業利益2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/OP競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/OPセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/OP産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2024 計算
1株当たり営業利益 = 営業利益(損失) ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2024 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の動向
- 2020年から2023年までの株価は、全体的に低迷している傾向が見られる。特に2021年には47.43ドルまで下落したが、2024年には92.17ドルと大きく回復し、前年からほぼ倍増していることから、市場の評価が改善している可能性が示唆される。
- 1株当たり営業利益の変化
- この期間において、2020年はマイナス19.97ドルと損失を出していたが、2021年にはわずかに損失幅が縮小し、2022年には黒字化を達成している。2023年と2024年にはそれぞれ12.84ドルと15.57ドルにまで増加しており、営業効率の改善と収益性の向上が見て取れる。特に2024年の伸びは著しいと評価される。
- P/OP比率
- 2022年以降の数値は6.86、3.54、5.92と変動しており、これらの財務比率は、企業の営業利益に対する株価の評価を示している。2023年に最も低くなる一方、2024年には再び上昇傾向にあることから、市場の評価と企業の収益性のバランスが変化していることが示唆される。
- 総括
- 全体として、2020年には損失と低迷していた株価が、2022年以降に黒字化と株価の大幅な回復を示し、業績と市場評価の改善を反映している。2024年には営業利益のさらなる増加と株価の高騰が見られ、経営基盤の強化と投資者の信頼回復が進んでいる可能性がある。
株価収益率 (P/S)
United Airlines Holdings Inc.、 P/S計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 営業収益 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり売上高2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/S競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/Sセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/S産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2024 計算
1株当たり売上高 = 営業収益 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2024 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の動向
- 2020年から2024年にかけて株価は一時的な変動を示している。COVID-19パンデミックの影響で2020年には株価が最も低迷し、その後回復基調が見られる。2022年と2023年には株価が一時的に低下したが、2024年にはほぼ倍増する形で回復しており、投資家の関心と市場の評価が改善していることを示唆している。
- 1株当たり売上高の推移
- 2020年から2024年にかけて、1株当たり売上高は著しい増加を示している。2020年の48.21ドルから2024年の174.32ドルまで、年平均成長率が高く、売上規模の拡大が進行していることが確認できる。この傾向は、同社の収益性向上や規模拡大戦略の効果を反映していると考えられる。
- 株価収益比率（P/S比率）の変動
- P/S比率は2020年の1.11から2024年にかけて徐々に低下し、2022年と2023年には0.36および0.28に達しているが、2024年に再び0.53へと上昇している。比率の低下は、市場の評価が一時的に低迷したことや、売上高の増加に比べて株価の回復が遅れた可能性を示す。ただし、2024年に比率が反発していることは、市場が再び同社の成長性に関心を持ち始めた可能性が示唆される。
株価純資産比率 (P/BV)
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||
| 株主資本 (数百万単位) | ||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | ||||||
| 株価1, 3 | ||||||
| バリュエーション比率 | ||||||
| P/BV4 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| P/BV競合 他社5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/BVセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/BV産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 2024 計算
BVPS = 株主資本 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.アニュアルレポート提出日時点の終値
4 2024 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価
- 2020年から2023年にかけて、株価は一時的な変動を経ながらも全体的には低下傾向を示している。特に2021年にはやや低下し、その後2023年にかけて一時的に回復しているが、2024年には大きく上昇し、過去の水準を上回った。これは投資家の見方や市場環境の変化により、会社の評価が変動していることを反映していると考えられる。
- 1株当たり簿価 (BVPS)
- 2020年から2024年にかけて、BVPSは全期間を通じて増加傾向にある。特に2022年以降は顕著に上昇しており、2024年には38.72米ドルとなっている。これは会社の純資産が増加していることを示しており、資産の蓄積や利益の積み重ねが反映されている可能性がある。
- P/BV比率
- 2020年から2024年にかけて、P/BV比率は一時的に高い値から低下し、2023年には1.6と最も低い水準に達している。その後2024年には2.38に回復している。比率の変動は、株価の変動と簿価の変動の相互作用によるものであり、市場による会社の評価が変化していることを示唆している。特に2023年の低い比率は、株価が純資産に対して割安と評価されていた可能性を示唆している。