収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
収益率(サマリー)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 営業利益率の傾向
- 2020年度には約9.08%であった営業利益率は、2021年度には約13.17%に増加し、その後も約13.05%と高水準を維持していた。一方、2023年度には約10.05%、2024年度には約9.3%と、2021年度のピークからやや低下する動きが見られる。全体としては、2021年度までに営業利益率が一時的に上昇した後、若干の縮小傾向が続いている。これにより、営業効率の一時的な改善があり、その後の収益性は安定またはやや低下していると解釈できる。
- 純利益率の推移
- 純利益率は2020年度の1.59%に比べて、2021年度には約13.25%と大きく増加している。これは、当該年度における収益性の最大化を示していると考えられる。2022年度には11.51%に低下したものの、高い水準を維持している。しかし、2023年度と2024年度はそれぞれ約7.37%、6.35%と、前年度に比べて減少傾向が続いている。これらの動きから、純利益の増減に関しては2021年度における突出した改善と、その後の継続的な低下傾向が見て取れる。
- 自己資本利益率 (ROE) の動向
- 2020年度のROEは約204.41%と著しく高い水準にあったが、その後2021年度には約90.44%、2022年度には約58.36%へと急激に低下している。2023年度には約38.76%、2024年度には約34.59%と低下が続いている。これは、自己資本に対する純利益の相対的な減少を反映しており、収益性の低下または資本効率の悪化を示唆している。
- 総資産利益率 (ROA) の傾向
- 2020年度のROAは約2.15%と低水準だったが、2021年度には約18.57%、2022年度には約16.24%と大きく改善している。その後、2023年度には約9.47%、2024年度には約8.25%へと再び低下する傾向にある。これらの変動は、総資産に対する利益の増減を反映し、2021年度に資産効率が大きく向上したものの、その後はやや収益性が低下していることを示している。
売上高利益率
投資収益率
営業利益率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
営業利益 | 8,468) | 9,141) | 13,094) | 12,810) | 7,684) | |
収入 | 91,070) | 90,958) | 100,338) | 97,287) | 84,628) | |
収益率 | ||||||
営業利益率1 | 9.30% | 10.05% | 13.05% | 13.17% | 9.08% | |
ベンチマーク | ||||||
営業利益率競合 他社2 | ||||||
FedEx Corp. | 6.34% | 5.45% | 6.68% | 6.98% | 3.49% | |
Uber Technologies Inc. | 6.36% | 2.98% | -5.75% | -21.97% | -43.66% | |
Union Pacific Corp. | 40.05% | 37.65% | 39.87% | 42.83% | 40.11% | |
United Airlines Holdings Inc. | 8.93% | 7.84% | 5.20% | -4.15% | -41.41% | |
営業利益率セクター | ||||||
Transportation | 10.40% | 9.61% | 10.07% | 9.44% | 3.36% | |
営業利益率産業 | ||||||
Industrials | 9.94% | 9.90% | 9.06% | 9.24% | 3.13% |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
営業利益率 = 100 × 営業利益 ÷ 収入
= 100 × 8,468 ÷ 91,070 = 9.30%
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- 売上高の推移
- 2020年から2024年までの売上高は全体として安定した範囲内で推移しており、2022年に最大値の100,338百万米ドルを記録した後、2023年と2024年には若干の減少または横ばいの動きが見られる。特に2023年には約90,958百万米ドルに落ち着き、2024年には再び91,070百万米ドルへと微増していることから、売上は比較的安定して推移していると評価できる。
- 営業利益の動向
- 営業利益は2020年の7,684百万米ドルから2021年に大きく増加し12,810百万米ドルに達した。その後も2022年にそれほど大きな変動はなく13,094百万米ドルに維持されたが、2023年には9,141百万米ドルに減少し、2024年にも8,468百万米ドルで推移している。これは、利益率の低下とともに、売上高のほぼ横ばいまたはわずかな減少と一致している。
- 営業利益率の傾向
- 営業利益率は2020年の9.08%から2021年に大きく向上し13.17%に達し、その後2022年には13.05%とほぼ横ばいを示すも、2023年には10.05%に低下し、2024年には9.3%にやや回復している。これらの変動は、売上高に対して営業利益が相対的に縮小していることを反映しており、利益率の圧迫がみられる。
- 総合的な分析
- 全体として、売上高は安定的に推移している一方、営業利益および営業利益率は2021年のピークから2023年にかけて圧迫されていることが示された。売上の安定にもかかわらず、利益率の低下は、コスト構造や競争環境の変化、または営業効率の低下を示す可能性があると考えられる。今後の業績改善には、コスト管理や効率的な運営の強化が重要なポイントとなる可能性がある。
純利益率
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
手取り | 5,782) | 6,708) | 11,548) | 12,890) | 1,343) | |
収入 | 91,070) | 90,958) | 100,338) | 97,287) | 84,628) | |
収益率 | ||||||
純利益率1 | 6.35% | 7.37% | 11.51% | 13.25% | 1.59% | |
ベンチマーク | ||||||
純利益率競合 他社2 | ||||||
FedEx Corp. | 4.94% | 4.41% | 4.09% | 6.23% | 1.86% | |
Uber Technologies Inc. | 22.41% | 5.06% | -28.68% | -2.84% | -60.76% | |
Union Pacific Corp. | 27.82% | 26.45% | 28.13% | 29.92% | 27.38% | |
United Airlines Holdings Inc. | 5.52% | 4.87% | 1.64% | -7.97% | -46.04% | |
純利益率セクター | ||||||
Transportation | 9.82% | 7.28% | 4.73% | 9.05% | -2.93% | |
純利益率産業 | ||||||
Industrials | 8.06% | 8.32% | 5.04% | 5.85% | 0.09% |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
純利益率 = 100 × 手取り ÷ 収入
= 100 × 5,782 ÷ 91,070 = 6.35%
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- 総収入の動向
- 2020年から2024年までの期間において、収入は全体的に増加傾向で推移している。2020年の84,628百万米ドルから2024年には91,070百万米ドルに達し、ほぼ横ばいで推移しつつも、2021年には一時的に97,287百万米ドルまで増加した後、若干の減少と回復を経て安定傾向にある。これにより、収入は長期的には増加傾向でありながら、一部の年度での変動も観察される。
- 純利益の推移と手取り額
- 純利益および手取り額については、2020年の1,343百万米ドルと比較して、2021年には大幅に増加し13,890百万米ドルを記録している。その後、2022年に手取りが11,548百万米ドルに減少したが、2023年には再び6,708百万米ドルまで低下しており、2024年には5,782百万米ドルとさらなる減少傾向を示している。純利益の推定値はないが、手取り額の動向から純利益も同様に変動していると考えられる。
- 純利益率の変動
- 純利益率は2020年の1.59%から2021年には13.25%へと大幅に増加し、利益率の改善が見られた。その後は、2022年に11.51%、2023年に7.37%、2024年に6.35%と漸減している。純利益率の低下は、収益の横ばいやコスト構造の変動を反映している可能性がある。一方、2021年の高利益率は、一時的な効率性の向上や特定の取引の成功によるものと考えられる。
- 総合的な評価
- 総じてみると、収入は増加基調にありながらも、純利益や手取り額は2021年以降減少傾向にあることから、収益性の低下またはコスト増加が影響している可能性が示唆される。特に純利益率の著しい落ち込みは、利益効率の圧迫を意味し、今後の改善に向けた経営戦略の見直しが必要と考えられる。
自己資本利益率 (ROE)
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
手取り | 5,782) | 6,708) | 11,548) | 12,890) | 1,343) | |
支配権の持分 | 16,718) | 17,306) | 19,786) | 14,253) | 657) | |
収益率 | ||||||
ROE1 | 34.59% | 38.76% | 58.36% | 90.44% | 204.41% | |
ベンチマーク | ||||||
ROE競合 他社2 | ||||||
FedEx Corp. | 15.70% | 15.23% | 15.34% | 21.64% | 7.03% | |
Uber Technologies Inc. | 45.72% | 16.77% | -124.54% | -3.43% | -55.18% | |
Union Pacific Corp. | 39.95% | 43.14% | 57.54% | 46.06% | 31.54% | |
United Airlines Holdings Inc. | 24.84% | 28.08% | 10.69% | -39.05% | -118.61% | |
ROEセクター | ||||||
Transportation | 31.30% | 27.38% | 19.64% | 30.78% | -10.82% | |
ROE産業 | ||||||
Industrials | 23.51% | 27.70% | 15.38% | 15.38% | 0.24% |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
ROE = 100 × 手取り ÷ 支配権の持分
= 100 × 5,782 ÷ 16,718 = 34.59%
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売上高"に対応する項目のデータが欠損しているため、純利益および支配権の持分をもとに収益の変動を間接的に推測することは難しいが、手取りの推移から収益性および事業規模に関するいくつかの傾向を把握できる。
まず、手取りの金額は2020年の1,343百万米ドルから2021年に大幅に増加し、約9.6倍の12,890百万米ドルとなった。その後は2022年にやや減少し、その後2023年と2024年にかけて引き続き減少している。これらの変動は、事業環境の変化や一時的な要因による収益の変動を示唆しているものと考えられる。
支配権の持分は2020年の657百万米ドルから2021年に著しく増加し、約21倍の19,786百万米ドルに達した。その後は2022年に減少に転じ、2023年および2024年にはわずかに減少または安定していることから、株主資本や持分の変動において2021年度に特に大きな変動があったことがうかがえる。これは、株主の持分比率や配当政策の変更、または一時的な資本増強の影響によるものと推測される。
ROE(自己資本利益率)は2020年の204.41%という非常に高い水準から始まり、2021年には90.44%へ大きく低下している。その後、2022年には58.36%、2023年は38.76%、2024年には34.59%と、長期的に低下傾向を示している。これは、純利益の割合が自己資本に対して相対的に低下していることや、自己資本の増加に伴う収益率の希薄化を反映している可能性がある。全体として、2020年の極端に高いROEは何らかの特異的な要因による一時的高利益を示唆し、その後の持続可能な収益モデルへのシフトを示している可能性がある。
総資産利益率 (ROA)
2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
手取り | 5,782) | 6,708) | 11,548) | 12,890) | 1,343) | |
総資産 | 70,070) | 70,857) | 71,124) | 69,405) | 62,408) | |
収益率 | ||||||
ROA1 | 8.25% | 9.47% | 16.24% | 18.57% | 2.15% | |
ベンチマーク | ||||||
ROA競合 他社2 | ||||||
FedEx Corp. | 4.98% | 4.56% | 4.45% | 6.32% | 1.75% | |
Uber Technologies Inc. | 19.23% | 4.88% | -28.47% | -1.28% | -20.35% | |
Union Pacific Corp. | 9.96% | 9.50% | 10.69% | 10.27% | 8.57% | |
United Airlines Holdings Inc. | 4.25% | 3.68% | 1.09% | -2.88% | -11.87% | |
ROAセクター | ||||||
Transportation | 8.53% | 6.44% | 4.34% | 6.88% | -2.01% | |
ROA産業 | ||||||
Industrials | 5.24% | 5.61% | 3.31% | 3.40% | 0.04% |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
ROA = 100 × 手取り ÷ 総資産
= 100 × 5,782 ÷ 70,070 = 8.25%
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総資産の推移について
- 総資産は、2020年から2024年にかけてやや増加傾向にあるが、2022年に一度ピークを迎えた後、2023年および2024年にはわずかに減少している。これにより、資産規模は一定の範囲内で変動しており、規模の拡大は一時的なものにとどまっている可能性が考えられる。
- 純利益の変動について
- 純利益は、2020年の1343百万米ドルから2021年に大きく増加し、12890百万米ドルに達した。その後、2022年には再び減少し、2023年と2024年にかけてさらに減少傾向を示している。特に、2022年以降の連続的な減少は、収益性の一時的な改善後の調整や市場環境の変動を反映している可能性がある。
- ROAの動向について
- 総資産に対する純利益の割合を示すROAは、2020年には2.15%と比較的低い水準であったが、2021年に一気に18.57%と高まった。その後は16.24%、9.47%、8.25%と、年を追うごとに低下している。これは、2021年の利益拡大に比べて、その後の純利益の縮小に伴い、資産効率の改善が一時的であったことを示唆している。
- 全体的な傾向と示唆
- 総じて、総資産は一定の範囲内で安定しているが、純利益は顕著な変動を示している。特に、2021年の利益急増とその後の減少は、市場環境や事業戦略の変動、または一時的な会計要因による可能性がある。ROAの推移は、資産に対する収益性の一時的な向上とその後の低下を反映しており、収益性の持続的な改善には今後の事業戦略の見直しが必要と考えられる。