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12ヶ月終了 |
2024/12/31 |
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2023/12/31 |
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2022/12/31 |
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2021/12/31 |
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2020/12/31 |
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自動車販売 |
74.19% | |
81.13% | |
82.50% | |
81.98% | |
78.02% | |
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自動車規制クレジット |
2.83% | |
1.85% | |
2.18% | |
2.72% | |
5.01% | |
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自動車リース |
1.87% | |
2.19% | |
3.04% | |
3.05% | |
3.34% | |
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自動車関連売上高 |
78.89% |
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85.17% |
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87.72% |
|
87.75% |
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86.36% |
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エネルギーの生成と貯蔵 |
10.32% | |
6.24% | |
4.80% | |
5.18% | |
6.32% | |
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サービス・その他 |
10.78% | |
8.60% | |
7.48% | |
7.06% | |
7.31% | |
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収益 |
100.00% |
|
100.00% |
|
100.00% |
|
100.00% |
|
100.00% |
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|
自動車販売 |
-63.33% | |
-67.29% | |
-60.89% | |
-60.23% | |
-62.46% | |
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自動車リース |
-1.03% | |
-1.31% | |
-1.85% | |
-1.82% | |
-1.79% | |
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自動車の売上原価 |
-64.36% |
|
-68.60% |
|
-62.74% |
|
-62.04% |
|
-64.24% |
|
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|
エネルギーの生成と貯蔵 |
-7.62% | |
-5.06% | |
-4.45% | |
-5.42% | |
-6.27% | |
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|
サービス・その他 |
-10.16% | |
-8.09% | |
-7.22% | |
-7.26% | |
-8.47% | |
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|
収益コスト |
-82.14% |
|
-81.75% |
|
-74.40% |
|
-74.72% |
|
-78.98% |
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粗利 |
17.86% |
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18.25% |
|
25.60% |
|
25.28% |
|
21.02% |
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研究開発 |
-4.65% | |
-4.10% | |
-3.77% | |
-4.82% | |
-4.73% | |
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販売、一般および管理 |
-5.27% | |
-4.96% | |
-4.84% | |
-8.39% | |
-9.97% | |
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|
リストラクチャリング等 |
-0.70% | |
0.00% | |
-0.22% | |
0.05% | |
0.00% | |
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運営費 |
-10.62% |
|
-9.06% |
|
-8.83% |
|
-13.16% |
|
-14.70% |
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営業利益 |
7.24% |
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9.19% |
|
16.76% |
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12.12% |
|
6.32% |
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受取利息 |
1.61% | |
1.10% | |
0.36% | |
0.10% | |
0.10% | |
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|
利息 |
-0.36% | |
-0.16% | |
-0.23% | |
-0.69% | |
-2.37% | |
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その他の収入(費用)、純額 |
0.71% | |
0.18% | |
-0.05% | |
0.25% | |
-0.39% | |
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税引前当期純利益 |
9.20% |
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10.31% |
|
16.84% |
|
11.78% |
|
3.66% |
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所得税の給付(に関する規定) |
-1.88% | |
5.17% | |
-1.39% | |
-1.30% | |
-0.93% | |
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手取り |
7.32% |
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15.47% |
|
15.45% |
|
10.49% |
|
2.73% |
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子会社の非支配持分および償還可能な非支配持分に帰属する当期純損失(利益) |
-0.06% | |
0.02% | |
-0.04% | |
-0.23% | |
-0.45% | |
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普通株主に帰属する当期純利益 |
7.26% |
|
15.50% |
|
15.41% |
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10.25% |
|
2.29% |
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レポートに基づく:
10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 売上高構成の変化
- 自動車販売は長期的に収益の主要比率を占めており、2021年には81.98%に増加したが、2024年には74.19%へと縮小している。この減少は、自動車販売以外の収益源、特にエネルギーの生成と貯蔵やサービス・その他の割合増加に伴うものと推察される。
- 収益の内訳と変動
- 自動車販売の収益比率の変動に対し、自動車の売上原価は2023年に68.6%まで増加し、収益に占める比率も同様に高止まりしている。これにより、粗利益率の相対的な低下や収益性圧迫の兆候が見られる。
- 収益性と利益のトレンド
- 営業利益は2022年のピーク（16.76%）以降、2023年には約9.19%、2024年には7.24%へと低下している。これは、売上原価の増加や運営費の高止まりなどに起因していると考えられる。税引前純利益も同様にピーク時の16.84%から2024年には9.2%に減少している。
- コスト構造と経営効率
- 研究開発費は収益比率で一定規模を維持しつつも、販売・一般管理費は2022年以降、比率をやや抑えつつも、2024年には5.27%に増加傾向を示す。運営費は2023年の低水準から回復傾向にあり、経営コストの圧迫が見受けられる。
- 収益の多様化とその他の項目
- エネルギー事業の収益比率は2024年に10.32%に増加しており、新規事業の成長が反映されている。その他の収入項目も変動しつつ全体の収益安定に寄与している。特に、利息収入は増加傾向にある。
- 純利益と株主還元
- 普通株主に帰属する当期純利益は、2021年の10.25%から2024年には7.26%へと減少している。これは収益や利益率の圧迫、コスト増加によるものである。一方、非支配持分や損失は低位に推移し、純利益縮小への影響は限定的であることが示された。
- 総合評価
- 全体として、売上構成の多様化と収益性の向上を追求する中で、収益の縮小や利益率の低下が進行している。特に、コスト管理と利益率の改善が今後の課題と判断される。新規事業の成長とともに、収益構造の安定化を図る必要があると考えられる。
