ソルベンシー比率の分析
ソルベンシー比率は、長期負債比率とも呼ばれ、企業が長期債務を履行する能力を測定します。
ソルベンシー比率(サマリー)
Tesla Inc.、ソルベンシーレシオ
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
財務データに基づき、いくつかの重要な傾向が観察される。負債資本比率は、2021年の0.23から2022年には大幅に低下し0.07となった。その後、2023年には0.08、2024年には0.11と緩やかに上昇しているが、2025年には0.10に低下し、全体として低い水準を維持している。
オペレーティング・リース負債を含む負債資本比率も同様の傾向を示す。2021年の0.29から2022年には0.13に低下し、その後2023年には0.15、2024年には0.19と上昇している。2025年には0.18となり、若干の減少が見られるものの、依然として2021年より低い水準にある。
総資本に対する負債比率および総資本に対する負債比率（オペレーティングリース負債を含む）も、2021年から2022年にかけて大幅な低下を示し、その後緩やかな上昇傾向にある。これらの比率は、負債資本比率と同様に、全体的に低い水準で推移している。
負債総資産比率および負債総額比率（オペレーティング・リース負債を含む）も、2022年にかけて低下し、その後緩やかに上昇する傾向が見られる。これらの比率も、全体として低い水準を維持している。
財務レバレッジ比率は、2021年の2.06から2025年の1.68まで一貫して低下している。これは、財務リスクの軽減を示唆している可能性がある。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、2021年の18.1から2022年には大幅に上昇し72.83となった。その後、2023年には64.93、2024年には26.69、2025年には16.62と低下している。これは、金利支払いの余裕が徐々に減少していることを示唆している。
固定料金カバー率も、インタレスト・カバレッジ・レシオと同様に、2022年にピークを迎え、その後2025年には3.51まで低下している。これは、固定費の支払いをカバーする能力が徐々に低下していることを示唆している。
- 負債資本比率
- 2022年に大幅に低下し、その後緩やかに上昇するも低い水準を維持。
- インタレスト・カバレッジ・レシオ
- 2022年にピークを迎え、その後一貫して低下。
- 固定料金カバー率
- インタレスト・カバレッジ・レシオと同様に、2022年にピークを迎え、その後一貫して低下。
- 財務レバレッジ比率
- 一貫して低下し、財務リスクの軽減を示唆。
負債比率
カバレッジ率
負債資本比率
Tesla Inc.、負債資本比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 負債およびファイナンス・リースの現在の割合 | 1,640) | 2,456) | 2,373) | 1,502) | 1,589) | |
| 負債および金融リース(当座預金控除後) | 6,736) | 5,757) | 2,857) | 1,597) | 5,245) | |
| 総負債 | 8,376) | 8,213) | 5,230) | 3,099) | 6,834) | |
| 株主資本 | 82,137) | 72,913) | 62,634) | 44,704) | 30,189) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債資本比率1 | 0.10 | 0.11 | 0.08 | 0.07 | 0.23 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 負債資本比率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 4.54 | 3.54 | 3.49 | 3.21 | 2.85 | |
| General Motors Co. | 2.13 | 2.06 | 1.89 | 1.69 | 1.83 | |
| 負債資本比率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 1.69 | 1.64 | 1.63 | 1.65 | 1.84 | |
| 負債資本比率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 0.92 | 1.10 | 1.34 | 1.51 | 1.50 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債資本比率 = 総負債 ÷ 株主資本
= 8,376 ÷ 82,137 = 0.10
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務データに基づき、分析を行う。総負債は、2021年末の6834百万米ドルから、2022年末には3099百万米ドルへと大幅に減少した。その後、2023年末には5230百万米ドルに増加し、2024年末には8213百万米ドル、2025年末には8376百万米ドルと、継続的な増加傾向を示している。
株主資本は、2021年末の30189百万米ドルから、2022年末には44704百万米ドルへと大きく増加した。この増加傾向は、2023年末の62634百万米ドル、2024年末の72913百万米ドル、そして2025年末の82137百万米ドルへと継続している。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、2021年末の0.23から、2022年末には0.07へと大幅に低下した。その後、2023年末には0.08、2024年末には0.11、2025年末には0.10と、緩やかな上昇傾向を示している。この比率の変化は、負債の減少と株主資本の増加を反映していると考えられる。2024年末以降は、負債の増加ペースが株主資本の増加ペースを上回っているため、比率が上昇している。
全体として、株主資本は一貫して増加しており、負債は2022年末まで減少したが、その後増加に転じている。負債資本比率は、2022年末まで低下傾向にあったが、2023年末以降は上昇傾向にある。これらの動向は、財務構造の変化を示唆している。
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Tesla Inc.、負債資本比率(オペレーティングリース負債を含む)計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 負債およびファイナンス・リースの現在の割合 | 1,640) | 2,456) | 2,373) | 1,502) | 1,589) | |
| 負債および金融リース(当座預金控除後) | 6,736) | 5,757) | 2,857) | 1,597) | 5,245) | |
| 総負債 | 8,376) | 8,213) | 5,230) | 3,099) | 6,834) | |
| オペレーティング・リース負債(当期) | 954) | 807) | 672) | 485) | 368) | |
| オペレーティングリース負債(流動部分控除後) | 5,389) | 4,603) | 3,671) | 2,164) | 1,671) | |
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | 14,719) | 13,623) | 9,573) | 5,748) | 8,873) | |
| 株主資本 | 82,137) | 72,913) | 62,634) | 44,704) | 30,189) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | 0.18 | 0.19 | 0.15 | 0.13 | 0.29 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 4.61 | 3.59 | 3.53 | 3.25 | 2.87 | |
| General Motors Co. | 2.15 | 2.08 | 1.91 | 1.71 | 1.85 | |
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 1.74 | 1.69 | 1.67 | 1.68 | 1.87 | |
| 負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 1.17 | 1.39 | 1.69 | 1.90 | 1.87 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債資本比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 株主資本
= 14,719 ÷ 82,137 = 0.18
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、総負債は変動を示している。2021年末の8873百万米ドルから2022年末には5748百万米ドルへと大幅に減少したが、その後2023年末には9573百万米ドル、2024年末には13623百万米ドル、2025年末には14719百万米ドルと増加傾向にある。
株主資本は一貫して増加している。2021年末の30189百万米ドルから、2022年末には44704百万米ドル、2023年末には62634百万米ドル、2024年末には72913百万米ドル、2025年末には82137百万米ドルと、着実に増加している。
- 負債資本比率
- 負債資本比率は、分析期間を通じて変動している。2021年末の0.29から2022年末には0.13へと大幅に低下し、その後2023年末には0.15、2024年末には0.19、2025年末には0.18と、緩やかに上昇している。この比率の変化は、負債と資本の構成の変化を示唆している。
総負債の減少と株主資本の増加により、2022年末には負債資本比率が大幅に低下した。しかし、その後、総負債の増加と株主資本の増加が組み合わさり、負債資本比率は緩やかに上昇している。全体として、資本構成は、負債依存度を低下させる傾向から、負債と資本のバランスが取れた構成へと変化していると考えられる。
総資本に対する負債比率
Tesla Inc.、総資本に対する負債比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 負債およびファイナンス・リースの現在の割合 | 1,640) | 2,456) | 2,373) | 1,502) | 1,589) | |
| 負債および金融リース(当座預金控除後) | 6,736) | 5,757) | 2,857) | 1,597) | 5,245) | |
| 総負債 | 8,376) | 8,213) | 5,230) | 3,099) | 6,834) | |
| 株主資本 | 82,137) | 72,913) | 62,634) | 44,704) | 30,189) | |
| 総資本金 | 90,513) | 81,126) | 67,864) | 47,803) | 37,023) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 総資本に対する負債比率1 | 0.09 | 0.10 | 0.08 | 0.06 | 0.18 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 総資本に対する負債比率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 0.82 | 0.78 | 0.78 | 0.76 | 0.74 | |
| General Motors Co. | 0.68 | 0.67 | 0.65 | 0.63 | 0.65 | |
| 総資本に対する負債比率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 0.63 | 0.62 | 0.62 | 0.62 | 0.65 | |
| 総資本に対する負債比率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 0.48 | 0.52 | 0.57 | 0.60 | 0.60 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
総資本に対する負債比率 = 総負債 ÷ 総資本金
= 8,376 ÷ 90,513 = 0.09
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務データに基づき、過去5年間の財務状況を分析します。総負債は、2021年末の6834百万米ドルから2022年末には3099百万米ドルへと大幅に減少しました。しかし、2023年末には5230百万米ドルに増加し、その後2024年末には8213百万米ドル、2025年末には8376百万米ドルと、継続的に増加傾向にあります。
総資本金は、2021年末の37023百万米ドルから、2022年末には47803百万米ドル、2023年末には67864百万米ドル、2024年末には81126百万米ドル、そして2025年末には90513百万米ドルへと、一貫して増加しています。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年末の0.18から、2022年末には0.06へと大幅に低下しました。その後、2023年末には0.08に上昇し、2024年末には0.10、2025年末には0.09となりました。この比率は、負債が資本に対してどの程度を占めているかを示しており、全体的に低い水準を維持していますが、2024年末に一時的に上昇しています。
総負債の減少と総資本金の増加により、2022年末には財務の健全性が改善されたことが示唆されます。しかし、2023年末以降は総負債が増加傾向にあり、総資本金の増加ペースを上回る可能性も考慮する必要があります。負債比率の推移は、負債の増加が資本の増加によってある程度相殺されていることを示しています。全体として、資本構成は改善傾向にありますが、負債の増加は今後の財務リスク要因として注視する必要があります。
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)
Tesla Inc.、総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 負債およびファイナンス・リースの現在の割合 | 1,640) | 2,456) | 2,373) | 1,502) | 1,589) | |
| 負債および金融リース(当座預金控除後) | 6,736) | 5,757) | 2,857) | 1,597) | 5,245) | |
| 総負債 | 8,376) | 8,213) | 5,230) | 3,099) | 6,834) | |
| オペレーティング・リース負債(当期) | 954) | 807) | 672) | 485) | 368) | |
| オペレーティングリース負債(流動部分控除後) | 5,389) | 4,603) | 3,671) | 2,164) | 1,671) | |
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | 14,719) | 13,623) | 9,573) | 5,748) | 8,873) | |
| 株主資本 | 82,137) | 72,913) | 62,634) | 44,704) | 30,189) | |
| 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む) | 96,856) | 86,536) | 72,207) | 50,452) | 39,062) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)1 | 0.15 | 0.16 | 0.13 | 0.11 | 0.23 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 0.82 | 0.78 | 0.78 | 0.76 | 0.74 | |
| General Motors Co. | 0.68 | 0.67 | 0.66 | 0.63 | 0.65 | |
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 0.64 | 0.63 | 0.63 | 0.63 | 0.65 | |
| 総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む)産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 0.54 | 0.58 | 0.63 | 0.65 | 0.65 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
総資本に対する負債比率(オペレーティングリース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資本金(オペレーティング・リース負債を含む)
= 14,719 ÷ 96,856 = 0.15
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務データに基づき、過去5年間の財務状況を分析します。総負債は、2021年末の8873百万米ドルから2022年末には5748百万米ドルへと大幅に減少しました。しかし、2023年末には9573百万米ドルに増加し、2024年末には13623百万米ドル、2025年末には14719百万米ドルと、継続的に増加傾向にあります。
一方、総資本金は、2021年末の39062百万米ドルから2022年末には50452百万米ドルへと増加しました。その後も増加傾向は続き、2023年末には72207百万米ドル、2024年末には86536百万米ドル、2025年末には96856百万米ドルとなりました。
- 総資本に対する負債比率
- 総資本に対する負債比率は、2021年末の0.23から2022年末には0.11へと大幅に低下しました。2023年末には0.13に若干上昇し、2024年末には0.16、2025年末には0.15となりました。負債比率の推移は、負債の増加ペースが総資本金の増加ペースを上回る時期と下回る時期があることを示唆しています。
総負債の増加と総資本金の増加を比較すると、総資本金の増加が負債の増加を上回っているため、全体的な財務健全性は改善していると考えられます。ただし、負債比率の継続的な上昇は、将来的な財務リスクの可能性を示唆しており、注意が必要です。
負債総資産比率
Tesla Inc.、負債総資産比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 負債およびファイナンス・リースの現在の割合 | 1,640) | 2,456) | 2,373) | 1,502) | 1,589) | |
| 負債および金融リース(当座預金控除後) | 6,736) | 5,757) | 2,857) | 1,597) | 5,245) | |
| 総負債 | 8,376) | 8,213) | 5,230) | 3,099) | 6,834) | |
| 総資産 | 137,806) | 122,070) | 106,618) | 82,338) | 62,131) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債総資産比率1 | 0.06 | 0.07 | 0.05 | 0.04 | 0.11 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 負債総資産比率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 0.56 | 0.56 | 0.55 | 0.54 | 0.54 | |
| General Motors Co. | 0.46 | 0.46 | 0.45 | 0.43 | 0.45 | |
| 負債総資産比率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 0.43 | 0.43 | 0.42 | 0.43 | 0.45 | |
| 負債総資産比率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 0.29 | 0.32 | 0.34 | 0.35 | 0.36 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債総資産比率 = 総負債 ÷ 総資産
= 8,376 ÷ 137,806 = 0.06
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
財務データに基づき、過去5年間の財務状況を分析します。総負債は、2021年末の6834百万米ドルから2022年末には3099百万米ドルへと大幅に減少しました。しかし、2023年末には5230百万米ドルに増加し、その後2024年末には8213百万米ドル、2025年末には8376百万米ドルと、継続的に増加傾向にあります。
総資産は、2021年末の62131百万米ドルから2022年末には82338百万米ドルへと増加しました。この増加傾向は2023年末の106618百万米ドル、2024年末の122070百万米ドル、そして2025年末の137806百万米ドルへと継続しています。総資産は一貫して増加しており、事業の拡大を示唆しています。
- 負債総資産比率
- 負債総資産比率は、2021年末の0.11から2022年末には0.04へと大幅に低下しました。その後、2023年末には0.05、2024年末には0.07、2025年末には0.06と、緩やかに上昇しています。この比率は、総資産に対する負債の割合を示しており、2022年末以降は比較的低い水準で推移しています。2024年末に若干の上昇が見られますが、全体としては安定した財務構造を維持していると考えられます。
総負債の増加と総資産の増加を比較すると、総資産の増加ペースが負債の増加ペースを上回っていることが示唆されます。負債総資産比率の推移も、財務リスクが全体的に管理されていることを示唆しています。ただし、負債の継続的な増加は、将来的な財務状況に影響を与える可能性があるため、注意が必要です。
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
Tesla Inc.、負債総資産比率(オペレーティングリース負債を含む)計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 負債およびファイナンス・リースの現在の割合 | 1,640) | 2,456) | 2,373) | 1,502) | 1,589) | |
| 負債および金融リース(当座預金控除後) | 6,736) | 5,757) | 2,857) | 1,597) | 5,245) | |
| 総負債 | 8,376) | 8,213) | 5,230) | 3,099) | 6,834) | |
| オペレーティング・リース負債(当期) | 954) | 807) | 672) | 485) | 368) | |
| オペレーティングリース負債(流動部分控除後) | 5,389) | 4,603) | 3,671) | 2,164) | 1,671) | |
| 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) | 14,719) | 13,623) | 9,573) | 5,748) | 8,873) | |
| 総資産 | 137,806) | 122,070) | 106,618) | 82,338) | 62,131) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)1 | 0.11 | 0.11 | 0.09 | 0.07 | 0.14 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 0.57 | 0.56 | 0.55 | 0.55 | 0.54 | |
| General Motors Co. | 0.47 | 0.47 | 0.45 | 0.44 | 0.45 | |
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 0.44 | 0.44 | 0.43 | 0.44 | 0.46 | |
| 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 0.38 | 0.41 | 0.43 | 0.44 | 0.44 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む) = 総負債(オペレーティング・リース負債を含む) ÷ 総資産
= 14,719 ÷ 137,806 = 0.11
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、総負債は変動を示している。2021年末の8873百万米ドルから2022年末には5748百万米ドルへと大幅に減少したが、その後2023年末には9573百万米ドル、2024年末には13623百万米ドル、2025年末には14719百万米ドルと増加傾向にある。
総資産は一貫して増加している。2021年末の62131百万米ドルから、2022年末には82338百万米ドル、2023年末には106618百万米ドル、2024年末には122070百万米ドル、2025年末には137806百万米ドルへと増加している。
- 負債総額比率(オペレーティング・リース負債を含む)
- 負債総額比率は、2021年末の0.14から2022年末には0.07へと大幅に低下した。その後、2023年末には0.09、2024年末には0.11、2025年末にも0.11と、緩やかに上昇しているが、2021年末の水準を下回っている。総負債の増加にもかかわらず、総資産の増加がそれを上回っているため、比率は安定している。
総資産の継続的な増加は、事業の拡大や資産の獲得を示唆している可能性がある。一方、総負債の増加は、資金調達活動や事業投資に関連していると考えられる。負債総額比率の推移は、財務リスクの管理において、負債の増加が資産の増加に比例していることを示唆している。
財務レバレッジ比率
Tesla Inc.、財務レバレッジ比率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 総資産 | 137,806) | 122,070) | 106,618) | 82,338) | 62,131) | |
| 株主資本 | 82,137) | 72,913) | 62,634) | 44,704) | 30,189) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 財務レバレッジ比率1 | 1.68 | 1.67 | 1.70 | 1.84 | 2.06 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 財務レバレッジ比率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | 8.04 | 6.36 | 6.39 | 5.92 | 5.30 | |
| General Motors Co. | 4.60 | 4.44 | 4.25 | 3.89 | 4.10 | |
| 財務レバレッジ比率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 3.95 | 3.80 | 3.85 | 3.87 | 4.07 | |
| 財務レバレッジ比率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 3.11 | 3.44 | 3.95 | 4.32 | 4.22 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
財務レバレッジ比率 = 総資産 ÷ 株主資本
= 137,806 ÷ 82,137 = 1.68
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
総資産は、2021年末の62,131百万米ドルから、2025年末には137,806百万米ドルへと、5年間にわたって一貫して増加しました。この増加傾向は、2021年末から2022年末にかけての32,207百万米ドル増、2022年末から2023年末にかけての24,280百万米ドル増、2023年末から2024年末にかけての15,452百万米ドル増、そして2024年末から2025年末にかけての15,736百万米ドル増によって示されています。増加率は徐々に鈍化していますが、全体的な成長は顕著です。
株主資本も、総資産と同様に、2021年末の30,189百万米ドルから2025年末の82,137百万米ドルへと増加しました。この増加は、2021年末から2022年末にかけての14,515百万米ドル増、2022年末から2023年末にかけての17,930百万米ドル増、2023年末から2024年末にかけての10,279百万米ドル増、そして2024年末から2025年末にかけての9,224百万米ドル増によって推進されています。株主資本の増加は、企業の自己資本の強化を示唆しています。
- 財務レバレッジ比率
- 財務レバレッジ比率は、2021年末の2.06から、2025年末には1.68へと一貫して低下しています。この低下は、2021年末から2022年末にかけての0.22減少、2022年末から2023年末にかけての0.14減少、2023年末から2024年末にかけての0.03減少、そして2024年末から2025年末にかけての0.01減少によって示されています。この傾向は、負債に対する自己資本の比率が改善し、財務リスクが軽減されていることを示唆しています。レバレッジ比率の低下は、財務の健全性が向上していることを示唆する可能性があります。
総じて、データは、総資産と株主資本の増加、そして財務レバレッジ比率の低下という、一貫した財務改善の傾向を示しています。総資産と株主資本の成長は、事業の拡大と収益性の向上を示唆しており、財務レバレッジ比率の低下は、より健全な財務構造を示唆しています。
インタレスト・カバレッジ・レシオ
Tesla Inc.、インタレスト・カバレッジ・レシオ計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 普通株主に帰属する当期純利益 | 3,794) | 7,091) | 14,997) | 12,556) | 5,519) | |
| もっとその： 非支配持分に帰属する当期純利益 | 61) | 62) | (23) | 31) | 125) | |
| もっとその： 所得税費用 | 1,423) | 1,837) | (5,001) | 1,132) | 699) | |
| もっとその： 利息 | 338) | 350) | 156) | 191) | 371) | |
| 利息・税引前利益 (EBIT) | 5,616) | 9,340) | 10,129) | 13,910) | 6,714) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ1 | 16.62 | 26.69 | 64.93 | 72.83 | 18.10 | |
| ベンチマーク | ||||||
| インタレスト・カバレッジ・レシオ競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | -8.43 | 7.49 | 4.05 | -1.40 | 10.86 | |
| General Motors Co. | 5.29 | 11.07 | 12.42 | 12.75 | 14.39 | |
| インタレスト・カバレッジ・レシオセクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | -0.48 | 11.71 | 11.28 | 10.15 | 12.79 | |
| インタレスト・カバレッジ・レシオ産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 13.89 | 15.00 | 12.23 | 9.30 | 13.23 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
インタレスト・カバレッジ・レシオ = EBIT ÷ 利息
= 5,616 ÷ 338 = 16.62
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、利息・税引前利益（EBIT）は顕著な変動を示しています。2021年から2022年にかけて大幅な増加を記録し、その後2023年まで高い水準を維持しました。しかし、2024年と2025年にはEBITは減少傾向に転じ、2021年の水準を下回っています。
- 利息
- 利息費用は、分析期間を通じて一貫して増加傾向にあります。2021年の371百万米ドルから2025年には338百万米ドルに増加しています。この増加は、借入金の増加や金利の上昇が考えられます。
インタレスト・カバレッジ・レシオは、EBITの変動に連動して推移しています。2022年には72.83という高い水準に達しましたが、その後は低下傾向にあります。2025年には16.62となり、分析期間を通じて最も低い水準となっています。この低下は、EBITの減少と利息費用の増加が組み合わさった結果です。
- インタレスト・カバレッジ・レシオの解釈
- インタレスト・カバレッジ・レシオの低下は、利息支払いをカバーする能力が低下していることを示唆しています。レシオが16.62であることは、EBITが利息費用の16.62倍であることを意味しますが、以前の水準と比較すると、財務的なリスクが高まっている可能性があります。
全体として、分析期間において、収益性は当初改善しましたが、その後は低下し、財務的なリスクが増加していることが示唆されます。利息費用の増加も、財務状況に影響を与えていると考えられます。
固定料金カバー率
Tesla Inc.、固定料金カバー率計算、ベンチマークとの比較
| 2025/12/31 | 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 普通株主に帰属する当期純利益 | 3,794) | 7,091) | 14,997) | 12,556) | 5,519) | |
| もっとその： 非支配持分に帰属する当期純利益 | 61) | 62) | (23) | 31) | 125) | |
| もっとその： 所得税費用 | 1,423) | 1,837) | (5,001) | 1,132) | 699) | |
| もっとその： 利息 | 338) | 350) | 156) | 191) | 371) | |
| 利息・税引前利益 (EBIT) | 5,616) | 9,340) | 10,129) | 13,910) | 6,714) | |
| もっとその： オペレーティングリース費用 | 1,766) | 1,500) | 1,153) | 798) | 627) | |
| 固定費・税引前利益 | 7,382) | 10,840) | 11,282) | 14,708) | 7,341) | |
| 利息 | 338) | 350) | 156) | 191) | 371) | |
| オペレーティングリース費用 | 1,766) | 1,500) | 1,153) | 798) | 627) | |
| 定額料金 | 2,104) | 1,850) | 1,309) | 989) | 998) | |
| ソルベンシー比率 | ||||||
| 固定料金カバー率1 | 3.51 | 5.86 | 8.62 | 14.87 | 7.36 | |
| ベンチマーク | ||||||
| 固定料金カバー率競合 他社2 | ||||||
| Ford Motor Co. | -4.92 | 5.10 | 3.11 | -0.75 | 8.91 | |
| General Motors Co. | 8.55 | — | 8.39 | 4.97 | 9.47 | |
| 固定料金カバー率セクター | ||||||
| 自動車&コンポーネント | 0.39 | 8.87 | 6.28 | 4.96 | 8.76 | |
| 固定料金カバー率産業 | ||||||
| 消費者裁量 | 5.16 | 5.95 | 4.95 | 3.65 | 5.60 | |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31).
1 2025 計算
固定料金カバー率 = 固定費・税引前利益 ÷ 定額料金
= 7,382 ÷ 2,104 = 3.51
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
分析期間において、固定費・税引前利益は変動を示している。2021年から2022年にかけて大幅な増加を記録したが、その後は2023年、2024年と減少傾向に転じ、2025年には2021年の水準を下回っている。
定額料金は一貫して増加している。2021年の998百万米ドルから2025年には2104百万米ドルへと、着実に増加していることが確認できる。
固定料金カバー率は、固定費・税引前利益と定額料金の関係を示す指標であり、分析期間を通じて低下傾向にある。2021年の7.36から、2022年には14.87と大幅に改善したが、その後は2023年の8.62、2024年の5.86、そして2025年の3.51と、継続的に減少している。このことは、定額料金の増加に固定費・税引前利益の増加が追いついていない状況を示唆している。
- 固定費・税引前利益の変動
- 2021年から2022年にかけての増加は、収益の増加やコスト管理の改善などが考えられる。しかし、2023年以降の減少は、収益の伸び悩み、コストの増加、またはその両方が原因として考えられる。
- 定額料金の継続的な増加
- 製品やサービスの需要増加、価格戦略の変更、または新規顧客の獲得などが考えられる。しかし、固定費・税引前利益の減少と合わせて考えると、定額料金の増加が利益に十分貢献できていない可能性も示唆される。
- 固定料金カバー率の低下
- 固定費・税引前利益の伸びが定額料金の増加に追いついていないことが主な要因と考えられる。この傾向が続くと、将来的な収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。