損益計算書の構造
四半期データ
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-06-30), 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
収益構造において、自動車販売への依存度が低下し、事業の多角化が進展している。2021年から2022年にかけては自動車販売が収益の80%以上を占めていたが、2024年以降は60%台から70%台へと低下している。対照的に、エネルギーの生成と貯蔵およびサービス・その他の部門が成長しており、特にエネルギー部門は当初の4%から15%前後の水準まで比率を引き上げている。
- 収益性の変動
- 粗利率は2022年第1四半期に29.11%のピークに達したが、その後は低下傾向にあり、直近では16%から21%の範囲で推移している。これは収益コストの比率が上昇したことに起因しており、特に自動車販売に関連する原価負担が利益率を圧迫している。
- 営業利益と費用構造
- 営業利益率は2022年前半に最大19.21%を記録したが、その後は段階的に低下し、直近では1%から6%程度まで縮小している。この要因として、研究開発費の比率が4%前後から8%前後に上昇したこと、および運営費全体の比率が増加したことが挙げられ、将来的な競争力維持のための投資拡大が短期的には利益を圧迫する構造となっている。
- 最終的な利益水準
- 普通株主に帰属する当期純利益率は、2022年の高水準から低下傾向にある。一部の四半期において所得税の給付などの影響で一時的な急増が見られるものの、本業の営業利益の低下に伴い、全体的な純利益率は低下傾向にある。
総じて、収益源を自動車販売以外に分散させる戦略的なシフトが見られる一方で、コスト増と投資拡大により、営業利益および純利益の比率が低下する傾向にある。