長期活動比の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
有料ユーザー向けエリア
無料で試す
今週はDelta Air Lines Inc.ページが無料で利用できます。
データは背後に隠されています: .
これは 1 回限りの支払いです。自動更新はありません。
私たちは受け入れます:
長期活動比(サマリー)
Delta Air Lines Inc.、長期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
- 固定資産回転率の傾向
- 2017年度から2022年度にかけて、固定資産回転率は一貫して減少傾向を示している。特に2020年第1四半期以降に著しい低下が見られ、2020年の第2四半期には0.47まで下落している。これは、固定資産の効率的な利用度が低下したことを示唆しており、資産の余剰または運用の効率性の低下が原因と考えられる。一方、2021年第4四半期以降は回復の兆しが見られ、2022年第2四半期には1.37に改善している。
- 固定資産回転率（リース資産含む）の傾向
- リース資産を含む場合でも、2017年度からの傾向は基本的に同様であり、2020年第2四半期に0.39まで著しく低下し、その後に回復しつつある。リース資産を含めた場合の回転率も、2020年以降に底を打ち、2022年第2四半期には1.11に達している。これにより、資産全体の効率性改善の兆しを示しているものと考えられる。
- 総資産回転率の変動
- 総資産回転率は、2017年度から2022年度にかけて全体的に低下しており、2020年第2四半期には0.17まで落ち込んでいる。この大幅な低下は、資産の効率的運用の悪化や、コロナ禍による航空需要の減少が影響していると推察される。2021年に入ると少しずつ回復傾向を示しており、2022年第2四半期には0.56に到達している。
- 自己資本回転率の変動とその解釈
- 自己資本回転率は2017年度から顕著に増加し、2020年第2四半期には26.25まで上昇している。特に2020年の後半から2021年にかけては高い値を示しており、自己資本に対する売上高の比率が増加していることを意味する。コロナ禍において資本の効率性が一時的に向上したとも解釈できるが、2022年にはやや落ち着き、10.97となっている。これは資本の回転速度が回復していることを示すものと考えられる。
固定資産回転率
Delta Air Lines Inc.、固定資産純回転率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 有形固定資産(減価償却累計額控除後) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資産回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資産回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
固定資産回転率 = (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
÷ 有形固定資産(減価償却累計額控除後)
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 営業収益の動向
- 2017年度から2022年第2四半期まで、営業収益は全体として増加傾向にあるが、2018年第4四半期以降、特定の期間において変動が見られる。特に、2020年度第1四半期から第2四半期にかけて著しい減少が観測され、COVID-19パンデミックの影響による航空業界の需要減少を反映している可能性が高い。その後、2021年度に回復基調を示し、2022年第2四半期にはピークに近い数値に回復していることから、コロナ禍からの段階的な回復を示していると考えられる。
- 有形固定資産の変化
- 有形固定資産は、2017年度から2022年第2四半期にかけて緩やかに増加している。特に、2020年度にかけて一時的に減少したが、その後再び増加傾向に転じていることから、資産への投資や資産維持に積極的であったことが推察される。2022年までに約30,519百万米ドルと、2017年の水準を超えていることから、資産規模は拡大傾向にある。
- 固定資産回転率の推移
- 固定資産回転率は、2017年の1.55付近から2022年第2四半期の1.37にかけて徐々に低下している。特に、2020年度後半から2021年度にかけて著しい低下が見られ、2020年第2四半期の0.64から2022年第2四半期には1.37まで回復している。これにより、資産の収益利用効率が一時的に低下したが、回復を見せていることがわかる。総じて、資産投資の増加とともに資産の回転効率が変動していることから、運用効率の改善余地が示唆される。
固定資産回転率(オペレーティングリース、使用権資産を含む)
Delta Air Lines Inc.、固定資産回転率(オペレーティングリース、使用権資産を含む)、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 有形固定資産(減価償却累計額控除後) | |||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーティングリース使用権資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 有形固定資産(減価償却累計額控除額)(オペレーティングリース、使用権資産を含む) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資産回転率(オペレーティングリース、使用権資産を含む)1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資産回転率(オペレーティングリース、使用権資産を含む)競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
固定資産回転率(オペレーティングリース、使用権資産を含む) = (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
÷ 有形固定資産(減価償却累計額控除額)(オペレーティングリース、使用権資産を含む)
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 2017年から2022年にかけて、営業収益は全体的に増加傾向を示している。特に、2018年の第4四半期から2019年の第4四半期にかけて、収益は顕著に増加し、その後も2021年の第4四半期にピークを迎えている。一方、2020年第1四半期以降では、新型コロナウイルスの影響により収益が大きく低迷したが、その後は徐々に回復している。
- 有形固定資産の推移
- 有形固定資産は、2017年から2022年にかけて着実に増加している。特に2018年の第3四半期以降で顕著な伸びを見せており、資産の規模拡大が続いていることが示唆される。ちなみに、2020年の後半以降には若干の減少傾向も見られるが、全体として資産基盤は拡大している。
- 固定資産回転率の推移
- 固定資産回転率は、2017年の初期には約1.55程度で安定していたが、その後、2020年の第3四半期以降にかけて著しく低下している。特に2020年の第3四半期には0.39まで低下しており、資産の効率的利用が一時的に低下したことを示している。これは、収益の低迷や資産の増加に対して効率改善が追いつかなかった可能性を示唆している。
2021年以降は回復傾向となり、2022年第2四半期には約0.83まで上昇しているが、依然として2017年時点の水準には及んでいない。 - 総合評価
- 全体として、収益の増加と資産規模の拡大がみられる一方で、2020年以降のコロナ禍による収益圧迫と資産効率の低下が明らかである。これらの傾向から、同社は資産拡大に伴う収益拡大を目指す一方、資産の効率的な運用の改善が今後の課題と考えられる。
総資産回転率
Delta Air Lines Inc.、総資産回転率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
総資産回転率 = (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
÷ 総資産
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 営業収益の推移
- 四半期ごとの営業収益は、2017年第1四半期から2022年第2四半期までの期間にわたり、一貫した増加傾向を示している。特に、2020年度第1四半期以降には変動が見られるものの、2022年第2四半期には再びピークに近い水準に達しており、全体的には収益の拡大を示唆している。
- 総資産の変動
- 総資産は、全期間を通じて漸進的に増加している。特に2020年には、総資産が大きく増加し、その後も高い水準を維持している。この傾向は、会社が資産の増強を継続し、資本基盤を拡大させていることを示している。
- 総資産回転率の動き
- 総資産回転率は、2017年第2四半期以降一度も一定の範囲に安定して推移することなく、一般的には徐々に低下する傾向が見られる。特に、2020年以降の数値は顕著に低下し、2022年第2四半期では0.34と過去に比べてかなり低い水準となっている。これにより、総資産に対する収益効率の低下や、経営資源の効率的運用の課題を示唆している可能性がある。
- 全体的な傾向と考察
- 全体として、営業収益は継続的に成長を示す一方で、総資産の増加速度も高い。これに伴い、総資産回転率は低下傾向にあり、資産の規模拡大に対して収益効率が相対的に低下していることがうかがえる。特に、2020年以降にはコロナ禍の影響と推測される経済の混乱により、収益の変動や資産効率の悪化が顕著となっている。これらの状況は、外部環境の変動に対処しつつ、資産の効率的運用を改善すべき重要な経営課題であることを示唆している。
自己資本回転率
Delta Air Lines Inc.、自己資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自己資本回転率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自己資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
自己資本回転率 = (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
÷ 株主資本
= ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移
- 2017年第1四半期から2019年第4四半期にかけて、営業収益は変動しつつも一定の範囲内で推移していた。特に2019年の各四半期で比較すると、売上高は一貫して増加傾向を示しており、2019年12月期には最大値の12,436百万米ドルに達した。一方、2020年第1四半期以降には著しい減少が見られ、新型コロナウイルス感染症の影響と考えられる航空業界の需要減少を反映している。特に2020年6月末には売上高が1,468百万米ドルにまで落ち込んでいる。
- 株主資本の動向
- 株主資本は2017年から2019年にかけて一定の範囲内で増加していたが、2020年の第二四半期以降に大きく減少した。特に2020年6月末には3,357百万米ドルと著しく低下していることから、業績悪化や資本調達の必要性、または損失により資本の減少が起こったと推測される。2020年6月以降は再び増加に転じており、2021年と2022年には株主資本が回復していることが確認できる。
- 自己資本回転率の変動
- 自己資本回転率は、2017年の段階では値が記載されていないが、2018年第2四半期以降では平均して3.0台から3.5台の範囲で安定して推移している。特に2020年以降、一時的に成長のスピードの加速が見られ、2020年12月には26.25へと急増した。これは、おそらく資本効率の改善や収益の増加によるものと推察される。その後2021年および2022年には再び10台前半へと収束し、一定の範囲を維持している。全体として、自己資本回転率の変動は、航空事業の需要と連動し、面している環境変化に対応していることを示唆する。
- 総合的な示唆
- 全体として、2017年から2019年にかけては収益の安定と株主資本の積み増しが見られ、財務基盤は比較的健全に推移していた。しかし、2020年の新型コロナ禍により、売上高の著しい減少と株主資本の顕著な縮小が生じた。2021年以降は徐々に回復基調に入り、売上高と株主資本も再び上昇してきている。自己資本回転率の変動は、業界の需要変動や経営戦略の影響を受けていることを示唆しており、市場環境と経営の適応により財務指標が変動していることが読み取れる。