収益率の分析
収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
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収益率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、収益率
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 売上高比率 | ||||||
| 営業利益率 | ||||||
| 純利益率 | ||||||
| 投資比率 | ||||||
| 自己資本利益率 (ROE) | ||||||
| 総資産利益率 (ROA) | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
- 営業利益率の動向
- 2020年から2024年にかけて、営業利益率はマイナスからプラスへと改善傾向を示している。2020年には大きな損失を示していたが、2021年には損失幅が縮小し、その後、2022年に黒字化し、その後も継続的に上昇している。特に2022年以降は、売上高に対する純粋な営業パフォーマンスの向上を反映していると考えられる。
- 純利益率の推移
- 純利益率も同様に、2020年の大きな赤字から2021年には損失幅の縮小を見せ、その後2022年に黒字化を達成している。2023年と2024年にかけては、より安定した利益水準に達しており、収益性の向上が継続していることを示す。特に2022年以降の黒字継続は、財務健全性の回復を示唆している。
- 自己資本利益率（ROE）の変化
- 2020年には極めて低いまたは負の値であったROEが、2021年までに大きく改善し、2022年には正の値に転じている。2023年と2024年には、ROEは高水準を維持しつつやや縮小しているが、依然として堅調な収益性を示している。これは株主資本に対して効率的に利益を生み出す能力が向上したことを反映している。
- 総資産利益率（ROA）の傾向
- 2020年にはマイナスであったが、2021年以降は漸進的に増加し、2022年にはプラスに転じている。2023年と2024年にはさらに改善しており、総資産に対する収益の効率が向上していることを示す。これらの変化は資産の効率的な運用と経営改善の結果と考えられる。
売上高利益率
投資収益率
営業利益率
United Airlines Holdings Inc.、営業利益率計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 営業利益(損失) | ||||||
| 営業収益 | ||||||
| 収益率 | ||||||
| 営業利益率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 営業利益率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 営業利益率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 営業利益率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
営業利益率 = 100 × 営業利益(損失) ÷ 営業収益
= 100 × ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 総合的な収益性の改善
- 同社の営業収益は、2020年の約15億美元から2024年には約57億美元へと着実に増加しており、全期間を通じて大幅な成長を示している。特に、2022年以降は収益が急激に拡大しており、市場需要の回復または拡大を反映していると考えられる。
- 営業利益の回復と成長
- 2020年には-6,359百万米ドルの営業損失を計上していたが、その後回復し、2022年には黒字化（約2,337百万米ドル）を達成。2023年および2024年には、それまでの黒字幅がさらに拡大し、約4,211百万米ドルおよび約5,096百万米ドルに達している。これにより、経営効率の改善と収益の向上が示唆される。
- 利益率の向上と収益構造の改善
- 営業利益率は、2020年の-41.41%から2021年の-4.15%へ改善し、その後2022年には黒字化を示す5.2%、2023年には7.84%、2024年には8.93%にまで上昇しており、利益獲得の効率性が大きく向上していることが明らかである。これらの変化は、コスト管理や収益性の向上に成功した可能性を示している。
純利益率
United Airlines Holdings Inc.、純利益率計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||
| 営業収益 | ||||||
| 収益率 | ||||||
| 純利益率1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| 純利益率競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 純利益率セクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| 純利益率産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
純利益率 = 100 × 当期純利益(損失) ÷ 営業収益
= 100 × ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
当期純利益の推移に見られる傾向は、2020年第1四半期に大きな損失を計上した後、2021年に赤字から黒字へと改善し、2022年以降は持続的な利益を維持している点である。特に、2022年以降の純利益額は、2020年の低迷と比較して顕著な回復を示している。
営業収益に関しては、2020年の約15,355百万米ドルから2021年に約24,634百万米ドルへと増加し、その後も継続的に拡大している。2024年には57,063百万米ドルに達し、コロナ禍による一時的な収益圧迫から順調に回復していることが窺える。
純利益率は、2020年に深刻なマイナスを示し-46.04%に錯乱したことから、COVID-19の影響による経営悪化が顕著であったことが示されている。その後、2021年に-7.97%、2022年以降は黒字に転じ、2024年には5.52%と安定的な利益率を示している。この推移は経営状況の改善および収益性の向上を反映していると考えられる。
自己資本利益率 (ROE)
United Airlines Holdings Inc.、 ROE計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||
| 株主資本 | ||||||
| 収益率 | ||||||
| ROE1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| ROE競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| ROEセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| ROE産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
ROE = 100 × 当期純利益(損失) ÷ 株主資本
= 100 × ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 当期純利益(損失)
- 2020年から2021年にかけて大きな赤字を計上しており、その後2022年に黒字に転じて回復傾向を示している。特に2023年および2024年において、持続的な純利益の増加が見られ、収益性の改善が進んでいることを示している。これにより、企業の収益基盤の安定化と回復の兆しが明らかである。
- 株主資本
- 株主資本は2020年から2021年にかけて減少した後、2022年に大幅に増加し、その後も継続的に増加している。特に2024年には1兆2675百万米ドルと増加しており、自己資本の増強と企業の財務健全性の向上を示している。株主に対して価値を還元しつつ、資本基盤を強化している傾向が見て取れる。
- ROE (株主資本利益率)
- 2020年と2021年には負の値を示し、大きな損失により資本効率が著しく悪化していた。しかし、2022年以降はプラスに転じ、2023年には28.08%、2024年には24.84%と堅実な収益性を取り戻している。ROEの改善は、収益性と資本効率の拡大を示しており、企業の経営状況が良化していることを反映している。
総資産利益率 (ROA)
United Airlines Holdings Inc.、 ROA計算、ベンチマークとの比較
| 2024/12/31 | 2023/12/31 | 2022/12/31 | 2021/12/31 | 2020/12/31 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||
| 総資産 | ||||||
| 収益率 | ||||||
| ROA1 | ||||||
| ベンチマーク | ||||||
| ROA競合 他社2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| ROAセクター | ||||||
| 運輸 | ||||||
| ROA産業 | ||||||
| 工業 | ||||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31).
1 2024 計算
ROA = 100 × 当期純利益(損失) ÷ 総資産
= 100 × ÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 当期純利益(損失)
- 2020年には大きな損失を計上していたが、その後の年度において損失が縮小し、2022年には黒字に転じている。2023年には更なる純利益の増加が見られ、2024年も前年を上回る好調な結果となった。これらの動きは、経営効率の改善や市場環境の好転によるものと考えられる。
- 総資産
- 総資産は2020年から2024年にかけて増加傾向を示している。特に2021年には約8,600百万米ドルの増加があり、資産規模の拡大が伺える。この傾向は、資産投資や事業拡大の意図を反映している可能性がある。
- ROA（総資産利益率）
- 2020年には大きなマイナスを記録していたが、2021年にマイナス2.88％まで改善し、その後2022年には正の1.09％、2023年には3.68％、2024年には4.25％へと着実に上昇している。この推移は、投資効率の改善や収益力の向上を意味し、経営が財務的に安定してきていることを示している。