株価純利益率 (P/E)
2005年以降
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計算
Boeing Co.、 P/E、長期トレンド計算
| P/E | = | 株価1, 2, 3 | ÷ | 1株当たり利益1 (EPS) | EPS1 | = | ボーイング社普通株主に帰属する当期純利益(損失)1 (数百万単位) | ÷ | 発行済普通株式数2 | ||
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| 2025/02/03 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2024/01/31 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2023/01/27 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2022/01/31 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021/02/01 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020/01/31 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019/02/08 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
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| 2015/02/12 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
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| 2012/02/09 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
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| 2010/02/08 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31), 10-K (報告日: 2006-12-31), 10-K (報告日: 2005-12-31).
1 米ドル
2 分割と株式配当の調整済みデータ。
3 Boeing Co.アニュアルレポート提出日時点の終値
- データの範囲と前提
- 本分析は、株価（米ドル、時点ベース）、1株当たり利益（EPS、米ドル、時点ベース）、P/E比率の3指標について、2006/02/28から2025/02/03までの複数時点データを用いて実施する。P/E比率は2019年までの値が提供されているが、それ以降は欠損となっており、最新の市場評価の推移は評価できない。EPSは2020年以降の値が負となっており、以降は赤字の状況が続いている。空欄は欠損データを意味する。
- 株価の推移（期間別の動き）
- 長期的には2006年後半から2009年にかけては大きな変動と下押しが見られ、2009年には大きく下落している。2010年代前半は回復基調で2013年付近までは横ばいから緩やかな上昇を示す。2014年以降は上昇幅が拡大し、2014年には130.16、2015年には148.09と高水準を記録、その後2016年に再度調整して116.36へ低下する場面がある。2017年から2019年には再度上昇を見せ、2018年には343.8、2019年には404.91とピーク水準へ達した。2020年にはコロナ影響とみられる下落で318.27へ落ち込み、2021年以降は反発と調整を繰り返し、2025年には比較的安定した水準へ調整されている。全体としては、景気サイクルや需要の変動に対して高いボラティリティを示しつつ、2014–2019期には株価が大幅に高水準化する局面が顕著である。
- EPSの推移と要因の読み取り
- 2006年から2019年にかけては安定的または緩やかに成長する局面が続き、2014年には6.17、2015年には7.73、2016年には7.81、2017年には7.99、2018年には13.93、2019年には18.51と、顕著な成長を示している。これにより、同期間の利益成長が株価の上昇要因として機能していた可能性が高い。2019年時点でEPSは高水準にある一方、2020年には-1.13と赤字転化、2021年には-20.37、以降も-7.21、-8.25、-3.64、-15.83と赤字が継続している。赤字化の要因は複数要因が想定されるが、直近の期間における利益性の低下が株主還元や投資判断に影響を与え、EPSの大幅な振れ幅に寄与していると読み取れる。
- P/E比率の推移と市場評価の特徴
- P/Eは2006年時点で22.62、2007年は32.4と高めの水準、2008年には15.99、2009年には11.63と景気後退局面で低下する動きを見せる。2010年には33.4と再び高水準へ上昇、2011年には16.17、2012年には14.09、2013年には14.71と比較的低いレンジへ落ち着く。2014年には21.1、2015年には19.15、2016年には14.89、2017年には20.5、2018年には24.68、2019年には21.87と、EPSの動向と連動する形でレンジ内を変動している。結論として、2010年代前半の景気変動や業績の波に応じてP/Eは大きく変動する一方、2014–2019年の間は概ね20倍前後の水準で推移しており、EPSの成長と市場評価の関係が一定程度保たれていたことが窺える。なお、2019年以降のP/Eデータは欠損のため、最新の市場評価の再構築は不能。
- データの欠損と解釈上の留意点
- P/Eは2019年以降のデータが欠損しており、2020年代の市場評価の推移を直接評価することはできない。EPSは2020年以降赤字が続くため、長期的な収益性の回復状況を評価するには追加データが不可欠である。株価は赤字局面にもかかわらず高水準を維持する局面があり、株価とEPSの乖離が見られる期間が存在する点には留意が必要である。総じて、利益性の変動と市場評価の関係を正確に把握するには、キャッシュ・フロー、負債、配当政策など他指標を併せて検討することが望ましい。
- 総括的洞察
- 2006年以降、株価は景気動向や事業収益性の変動と連動して大きく変動しており、2010年代前半にはEPSの着実な成長が株価を支え、2014–2019年には総じて高い水準へと押し上げた。EPSは2019年まで力強く推移した後、2020年以降は急速に赤字へ転じ、以降も赤字が継続する局面が続いている。市場評価を示すP/Eは2010年代を通じて変動が大きいが、2014–2019年の間は概ね20倍前後で推移しており、利益成長と価格水準の関係が比較的安定している様子が見て取れる。データの欠損箇所があるため、最新期の市場評価や収益回復の持続性を評価するには、追加データの取得が必要となる。今後の観察ポイントとしては、EPSの黒字化再開の有無、キャッシュ・フローの安定性、デleveragingの動向、P/Eの再評価を含む市場の評価マランスを挙げられる。
競合他社との比較
Boeing Co.、 P/E、長期トレンド、競合他社との比較
| Boeing Co. | Caterpillar Inc. | Eaton Corp. plc | GE Aerospace | Honeywell International Inc. | Lockheed Martin Corp. | RTX Corp. | |
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産業部門との比較: 資本財
Boeing Co.、 P/E、長期トレンド、産業部門との比較: 資本財
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業界との比較: 工業
Boeing Co.、 P/E、長期トレンド、業界との比較: 工業
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